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一種車載電源保護電路的制作方法

文檔序號:12727370閱讀:492來源:國知局

本發(fā)明涉及一種電源保護電路,特別涉及一種車載電源保護電路。



背景技術(shù):

車身蓄電池在拋負載的情況下會出現(xiàn)電壓的急劇升高,24V車身系統(tǒng)可能會升高到150V以上。目前車載設(shè)備均在考慮如何應對這種瞬時的高壓來襲。

通用的解決方案是,直接使用瞬態(tài)抑制二極管TVS進行保護,利用瞬態(tài)抑制二極管TVS的性能短時吸收強干擾。實際測試結(jié)果是在能量極強的干擾出現(xiàn)時,功率最大的瞬態(tài)抑制二極管TVS也僅能抵御3~5次(次數(shù)已經(jīng)得到瞬態(tài)抑制二極管TVS廠家認可)。一旦瞬態(tài)抑制二極管TVS損壞或失去保護作用,后面的電子元器件就會被燒毀。

高端的解決方案是,利用復雜的邏輯電路,判斷出電壓超高后,利用MOS管將功率電阻串入系統(tǒng)中,起到保護作用,但如此一來成本高,器件復雜,功率器件占用面積大導致產(chǎn)品尺寸過大。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

針對上述不足,本發(fā)明提供一種簡易且性能好的車載電源保護電路。

本發(fā)明的一種車載電源保護電路,包括穩(wěn)壓管D1、穩(wěn)壓管Z6、PNP三極管Q7、MOS管Q8、電阻R8、電阻R15、電阻R16、電解電容C11和電容C12;

車載蓄電池的電壓輸出端VBAT與穩(wěn)壓管D1的陽極連接,穩(wěn)壓管D1的陰極與PNP三極管Q7的發(fā)射極、電阻R8的一端和MOS管Q8的源極同時連接;

PNP三極管Q7的基極和電阻R8的另一端、電阻R15的一端同時連接;

PNP三極管Q7的集電極與MOS管Q8的柵極和電阻R16的一端同時連接,電阻R16的另一端接地;

電阻R15的另一端與穩(wěn)壓管Z6的陰極連接,穩(wěn)壓管Z6的陽極接地;

MOS管Q8的漏極同時與電解電容C11的正極和電容C12的一端連接,電解電容C11的負極和電容C12的另一端同時接地。

優(yōu)選的是,所述穩(wěn)壓管D1的型號為SS24,用于防止車載蓄電池的正負極反接。

優(yōu)選的是,所述電阻R8的阻值為47kΩ,電阻R15的阻值為4.7kΩ,電阻R16的阻值為1MΩ。

上述技術(shù)特征可以各種適合的方式組合或由等效的技術(shù)特征來替代,只要能夠達到本發(fā)明的目的。

本發(fā)明的有益效果在于,本發(fā)明保護電路的保護可靠,器件較少,成本較低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的電路原理示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖,對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒景l(fā)明中的實施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要說明的是,在不沖突的情況下,本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明,但不作為本發(fā)明的限定。結(jié)合圖1說明本實施方式,本實施方式所述的一種車載電源保護電路,包括穩(wěn)壓管D1、穩(wěn)壓管Z6、PNP三極管Q7、MOS管Q8、電阻R8、電阻R15、電阻R16、電解電容C11和電容C12;

車載蓄電池的電壓輸出端VBAT與穩(wěn)壓管D1的陽極連接,穩(wěn)壓管D1的陰極與PNP三極管Q7的發(fā)射極、電阻R8的一端和MOS管Q8的源極同時連接;

PNP三極管Q7的基極和電阻R8的另一端、電阻R15的一端同時連接;

PNP三極管Q7的集電極與MOS管Q8的柵極和電阻R16的一端同時連接,電阻R16的另一端接地;

電阻R15的另一端與穩(wěn)壓管Z6的陰極連接,穩(wěn)壓管Z6的陽極接地;

MOS管Q8的漏極同時與電解電容C11的正極和電容C12的一端連接,電解電容C11的負極和電容C12的另一端同時接地。

穩(wěn)壓管D1的型號為SS24,用于防止車載蓄電池的正負極反接,造成設(shè)備的損壞。

電阻R8的阻值為47kΩ,電阻R15的阻值為4.7kΩ,電阻R16的阻值為1MΩ。

蓄電池正負極反接電阻R8與電阻R15串聯(lián)分壓,當車載蓄電池的電壓輸出端VBAT輸出的電壓達到40V或以上時,PNP三極管Q7發(fā)射極與基極壓差達到4V,PNP三極管Q7開始導通,使MOS管Q8的柵極、源極電壓相同,所以MOS管Q8關(guān)閉。從而達到保護后級的作用。

正常運行狀態(tài)是:車載蓄電池的電壓輸出端VBAT輸出的電壓為24V,PNP三極管Q7的基極與發(fā)射極電壓差很小,不足以導通,所以MOS管Q8的柵極為低電壓,MOS管Q8的源極為高電壓,壓差足以使MOS管Q8導通,所以正常輸出電壓給后級。

雖然在本文中參照了特定的實施方式來描述本發(fā)明,但是應該理解的是,這些實施例僅僅是本發(fā)明的原理和應用的示例。因此應該理解的是,可以對示例性的實施例進行許多修改,并且可以設(shè)計出其他的布置,只要不偏離所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍。應該理解的是,可以通過不同于原始權(quán)利要求所描述的方式來結(jié)合不同的從屬權(quán)利要求和本文中所述的特征。還可以理解的是,結(jié)合單獨實施例所描述的特征可以使用在其他所述實施例中。

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