本發(fā)明屬于電網(wǎng)建設領域，涉及配電網(wǎng)的維護，尤其涉及一種配電網(wǎng)搶修指揮平臺。
背景技術：
隨著電網(wǎng)改革的不斷推進，電網(wǎng)企業(yè)更加注重客戶服務?？蛻舴盏暮诵木褪翘峁┌踩?、穩(wěn)定、可靠的電力供應。對于電網(wǎng)企業(yè)來說，在出現(xiàn)電力設備故障時，能夠迅速科學地調(diào)度人員、物資等搶修資源，是保證快速故障修復，是提升客戶服務水平的重要手段。
目前，電網(wǎng)企業(yè)在進行配電網(wǎng)搶修工作，在接到報修電話時，往往未能掌握具體如何詢問現(xiàn)場故障情況，在未確定搶修方案的情況下便指揮搶修隊盲目參與搶修，到達現(xiàn)場后，往往發(fā)現(xiàn)搶修人員數(shù)量不夠，工具、材料未帶全，還需往返一趟，或直接帶了大量的工具和材料，既影響搶修進度，又造成資源浪費，搶修不及時，很有可能擴大事故范圍，造成人身財產(chǎn)損失，同時也增加了用戶投訴的可能性。
另外，由于現(xiàn)有的車輛的普集度大為增加，很容易導致維修車輛在行進的過程中，面臨堵車、道路維修等問題，導致延誤時機，最終，造成人身財產(chǎn)損失。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明針對上述的配電網(wǎng)搶修過程中存在的盲目搶修、行進路線不準確等技術問題，提出一種設計合理、操作方便、能夠準確安排搶修隊快速、及時的到達搶修地點的配電網(wǎng)搶修指揮平臺。
為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為，本發(fā)明提供一種配電網(wǎng)搶修指揮平臺，包括用于錄入故障信息的故障信息錄入模塊、用于分析故障信息錄入模塊所錄入故障信息的搶修故障分析模塊、用于分析搶修隊到達搶修地點路線和時間的線路分析模塊以及根據(jù)搶修故障分析模塊和線路分析模塊的分析結(jié)果生成并安排搶修的搶修方案生成模塊。
作為優(yōu)選，所述故障信息包括故障性質(zhì)、故障范圍、故障類別、故障現(xiàn)象、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、天氣情況、事件級別以及搶修地點。
作為優(yōu)選，所述搶修故障分析模塊包括用于存儲各類配電網(wǎng)故障的故障標準單元以及解決各類不用故障所需的搶修標準單元。
作為優(yōu)選，所述線路分析模塊包括搶修隊狀態(tài)單元以及不同搶修隊到達搶修地點所需要的時間和路線的搶修路線分析單元。
作為優(yōu)選，所述搶修路線分析單元基于以下步驟進行分析不同搶修隊到達搶修地點所需要的時間和路線：
a、確定處于空閑狀態(tài)的搶修隊；
b、以搶修隊為起點，故障發(fā)生地為終點，構建從起點到終點的矩形搶修路線區(qū)域，確定從起點到終點所需經(jīng)過的節(jié)點和線路；
c、確定從起點到終點所需經(jīng)過的節(jié)點和線路的路況信息，所述路況信息包括道路狀況、交通狀況、實時天氣情況、歷史交通狀況；
d、根據(jù)公式：
dqz＝(1+θqz+ωqz+ψqz+ζqz)*dqz
計算出搶修車輛經(jīng)過該段路段的當量長度以及搶修車輛經(jīng)過該段路段的實際車速，其中，dqz為搶修車輛經(jīng)過該路線的當量長度，θqz為道路狀況因子,ωqz為交通狀況因子；ψqz為實時天氣情況因子，ζqz為歷史該時間段的交通狀況因子，dqz為車輛經(jīng)過該路線的實際長度，vqz為搶修車輛經(jīng)過該段路線的實際車速，v為搶修車輛的正常行駛車速，
e、根據(jù)公式：
計算出搶修車輛從起點到終點所需要的時間。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果在于，
本發(fā)明通過提供一種配電網(wǎng)搶修指揮平臺，利用相互配合的各個模塊，有效的實現(xiàn)了針對配電網(wǎng)故障的準確、及時的安排，有效的縮短搶修工作時長，準確判斷搶修方案，分工明確，提高搶修效率，避免資源浪費；同時，提升了供電企業(yè)服務質(zhì)量及客戶滿意率，減少用戶搶修工單及投訴。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為實施例1提供的配電網(wǎng)搶修指揮平臺的結(jié)構示意圖。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本發(fā)明并不限于下面公開說明書的具體實施例的限制。
實施例1，如圖1所示，本實施例提供一種配電網(wǎng)搶修指揮平臺，包括故障信息錄入模塊、搶修故障分析模塊、線路分析模塊以及搶修方案生成模塊。
其中，故障信息錄入模塊主要用于錄入接到的報警電話所獲知的故障信息，這些故障信息包括故障性質(zhì)、故障范圍、故障類別、故障現(xiàn)象、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、天氣情況、事件級別以及搶修地點，其主要通過與報警人員電話溝通來獲得，比如，詢問報警人員是照明停電還是照明變暗，是單個用戶照明變暗還是多個用戶照明變暗，是否出現(xiàn)過電器燒壞的情況，當?shù)氐那闆r是晴天還是其他什么情況，根據(jù)電話溝通的情況，接線員通過故障信息錄入模塊錄入相關的信息，比如，接線員通過溝通獲得的信息為單戶停電，且電表箱內(nèi)有異味、電能表指示燈滅，搶修地點，天氣為晴朗，那么，接線員即可通過獲得信息填寫故障性質(zhì)為：停電，故障范圍為：單戶停電，故障類別：一般，故障現(xiàn)象：電表箱內(nèi)有異味、電能表指示燈滅，系統(tǒng)數(shù)據(jù)為通過電網(wǎng)的其他系統(tǒng)或許該報警用戶的電壓數(shù)據(jù)，通過導入相關數(shù)據(jù)，獲得系統(tǒng)數(shù)據(jù)為：該用戶的采集電流、電壓為0，天氣情況為晴朗，事件級別為：緊急，搶修地點按用戶所報的地點進行輸入。
搶修故障分析模塊主要根據(jù)所輸入的故障信息，進行故障判斷并根據(jù)故障合理的分配搶修所需要用的人員和故障，為此，搶修故障分析模塊包括用于存儲各類配電網(wǎng)故障的故障標準單元以及解決各類不用故障所需的搶修標準單元，故障標準單元簡單的來說就是一個故障庫，通過將配電網(wǎng)可遇到的故障進行統(tǒng)一的整理，形成故障庫，搶修標準單元則是根據(jù)不同的故障需要哪些設備和多少搶修人員形成搶修標準庫，這樣，在錄入故障信息的時候，與故障標準單元的所羅列的故障相對應，然后根據(jù)搶修標準單元所羅列的搶修標準，分配出合理的搶修工具和搶修人員的個數(shù)。
線路分析模塊主要是為了方便搶修隊能夠快速及時的到達搶修地點而設置，故，在本實施例中，線路分析模塊包括搶修隊狀態(tài)單元以及不同搶修隊到達搶修地點所需要的時間和路線的搶修路線分析單元，搶修隊狀態(tài)單元主要是顯示供電企業(yè)不同地方的搶修隊所處的狀態(tài)，比如，全部出動，部分出動和無出動狀態(tài)，其中，部分出動包括具體出動幾人，所出動的車輛和設備為哪些進行顯示，而搶修路線分析單元的主要目的是為符合條件的搶修隊提供最快捷的搶修路線。
為了實現(xiàn)搶修隊最快捷的搶修路線，在本發(fā)明中，專門提供了一種方法以及數(shù)學模型來實現(xiàn)，具體的說，首先確定處于空閑狀態(tài)的搶修隊，本處所描述的空閑狀態(tài)是指符合出動人數(shù)和搶修設備的搶修隊。
然后，以搶修隊為起點，故障發(fā)生地為終點，構建從起點到終點的矩形搶修路線區(qū)域，這樣，就能夠確定從起點到終點所需經(jīng)過的節(jié)點和線路，在此處所說的節(jié)點是指線路的交叉口的點，比如十字路況，三叉口等，線路是指從這個路口到下一個路口之間的路段。
確定從起點到終點所需經(jīng)過的節(jié)點和線路的路況信息，應急救援線路的選擇，強調(diào)的是時間，因為在越短的時間內(nèi)做出救援，挽救生命和財產(chǎn)的概率就越大。這個問題同最短路線的選擇有很大的不同，路線最短并不能代表所用時間是最少的。影響時間的因素有很多，比如道路等級、路面質(zhì)量、交通流量、車輛限制、氣象條件、道路實時信息等等，都對救援時間產(chǎn)生影響，在救援行動時都要考慮在內(nèi)，因此應急救援線路的選擇要考慮更多的情況，比求解最短路線有更大的復雜性，為此，在本實施例中，所指的路況信息包括道路狀況、交通狀況、實時天氣情況、歷史交通狀況；
在本實施例中，設置了道路狀況因子θqz，交通狀況因子ωqz，實時天氣情況因子ψqz，歷史該時間段的交通狀況因子ζqz，道路狀況分為不通(θqz＝1)、凹凸土路(θqz＝0.9)、窄土路(θqz＝0.8)、寬土路(θqz＝0.7)、窄磚路(θqz＝0.6)、寬磚路(θqz＝0.5)、窄水泥路(θqz＝0.4)、窄柏油路(θqz＝0.3)、寬水泥路(θqz＝0.2)、寬柏油路(θqz＝0.1)；
交通狀況可分為阻塞不通(ωqz＝1)、嚴重阻塞(ωqz＝0.9)、車輛擁擠(ωqz＝0.8)、交通混亂(ωqz＝0.7)、人車混合(ωqz＝0.6)、過飽和(ωqz＝0.5)、車輛飽和(ωqz＝0.4)、車輛適中(ωqz＝0.3)、稍有車輛(ωqz＝0.2)、車輛稀少(ωqz＝0.1)、道路空閑(ωqz＝0)；
實時天氣情況可分為暴雨或雪(ψqz＝0.8)、中雨或雪(ψqz＝0.6)、小雨或雪(ψqz＝0.4)、陰(ψqz＝0.2)、晴(ψqz＝0)；
歷史該時間段可分為交通狀況可分為阻塞不通(ζqz＝1)、嚴重阻塞(ζqz＝0.9)、車輛擁擠(ζqz＝0.8)、交通混亂(ζqz＝0.7)、人車混合(ζqz＝0.6)、過飽和(ζqz＝0.5)、車輛飽和(ζqz＝0.4)、車輛適中(ζqz＝0.3)、稍有車輛(ζqz＝0.2)、車輛稀少(ζqz＝0.1)、道路空閑(ζqz＝0)。dqz＝(1+θqz+ωqz+ψqz+ζqz)*dqz
根據(jù)公式：
計算出搶修車輛經(jīng)過該段路段的當量長度以及搶修車輛經(jīng)過該段路段的實際車速，其中，dqz為搶修車輛經(jīng)過該路線的當量長度，θqz為道路狀況因子,ωqz為交通狀況因子；ψqz為實時天氣情況因子，ζqz為歷史該時間段的交通狀況因子，dqz為車輛經(jīng)過該路線的實際長度，vqz為搶修車輛經(jīng)過該段路線的實際車速，v為搶修車輛的正常行駛車速，
根據(jù)公式：
計算出搶修車輛從起點到終點所需要的時間，n是從起點到終點總共多少個路段的綜合，通過找到最少時間，進而確定行走路線。
搶修方案生成模塊主要根據(jù)搶修故障分析模塊和線路分析模塊的分析結(jié)果生成搶修訂單并安排給用時最短的空閑的搶修隊，進而保證的搶修的速度和質(zhì)量。
在本實施例中，為了起到對搶修人員的督促作用，還設置了對于搶修質(zhì)量、搶修流程的標準性以及現(xiàn)場搶修工作的評價問題，平臺內(nèi)設置了搶修工單處理模塊，搶修工作結(jié)束后，由搶修人員填寫現(xiàn)場工作情況，包括到達現(xiàn)場的時間、完成搶修的時間、現(xiàn)場實際的故障情況，同時該模塊結(jié)合山東省電力公司要求的“五個一”，增設了“五個一增值服務”，模塊內(nèi)填寫客戶用電設備狀況、入戶電壓測量、用電設備統(tǒng)計、安全用電推廣等內(nèi)容，確保優(yōu)質(zhì)服務，一次報修解決多個問題。搶修人員填寫完成后即可發(fā)給審核人員審核，包括對用戶的回訪、搶修工作現(xiàn)場的復驗等，通過以上審核的結(jié)果來評價搶修人員此次工作的情況并進行打分，未達標的搶修工作將有不同的考核并責令限期整改。同時，也設置了相應的搶修評價單元，每單搶修工作的的完成情況將對應不同的得分，并設置獎懲制度。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非是對本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術人員可能利用上述揭示的技術內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例應用于其它領域，但是凡是未脫離本發(fā)明技術方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術方案的保護范圍。