本發(fā)明涉及新能源汽車電池監(jiān)控技術領域，具體為一種新能源汽車電池監(jiān)控管理裝置。

背景技術：

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。

汽車電池壽命的增加無疑會減輕對環(huán)境的壓力。如何使汽車電池在合理的充放電狀態(tài)下，提升電池工作壽命，并且減少電池不必要的輸出顯的越來越重要。電池管理系統(tǒng)的引入可以使常用蓄電池長期處于非常合理的充放電狀態(tài)下，能夠很好的提升蓄電池的使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車電池監(jiān)控管理裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種新能源汽車電池監(jiān)控管理裝置，包括電池箱，所述電池箱上端設有密封蓋，所述電池箱內腔放置多組汽車蓄電池，所述電池箱底部設置散熱口，所述散熱口內側設有散熱板，所述電池箱外壁上設有控制盒，所述控制盒上設有can總線接口，所述汽車蓄電池外壁上固定設置溫度傳感器，所述密封蓋上設有電源輸出端，所述汽車蓄電池輸出端與電源輸出端電性連接，所述電源輸出端連接電壓/電流采集器和控制開關；

所述控制盒內設有cpu、電參數(shù)信號采集模塊、短路保護模塊和can接口模塊，所述cpu分別電參數(shù)信號采集模塊、短路保護模塊、控制開關，所述電參數(shù)信號采集模塊分別連接電壓/電流采集器、溫度傳感器，所述cpu通過can接口模塊連接上位機。

優(yōu)選的，所述短路保護模塊包括運算放大器、三極管和場效應晶體管，所述運算放大器正極輸入端分別連接二極管a負極、電阻d一端、電容a一端和電阻c一端，負極輸入端分別連接電阻a一端和電阻b一端，輸出端分別連接電阻b另一端、二極管b負極、三極管發(fā)射極，所述電阻d另一端、電容a另一端均接地，所述三極管集電極連接電阻c另一端，基極連接電阻f一端，所述場效應晶體管柵極連接電阻e一端，電阻e另一端連接二極管b正極，所述場效應晶體管漏極分別連接電阻g一端、電容b一端并接地，電容2c另一端分別連接電阻f和電阻g之間的節(jié)點。

優(yōu)選的，所述控制開關包括第一nmos管和第二nmos管，所述第一nmos管漏極與第二nmos管的漏極相連接，所述第一nmos管的源極與負載負極相連接，所述第一nmos管柵極和第二nmos管柵極均與cpu相連接。

優(yōu)選的，所述電壓/電流采集器采用科立恒kt2電流電壓數(shù)據(jù)信號隔離采集器。

優(yōu)選的，其監(jiān)控方法包括以下步驟：

a、電壓/電流采集器和溫度傳感器分別采集汽車蓄電池的電流、電壓和溫度信號，并將采集的信號通過電參數(shù)信號采集模塊發(fā)送至控制盒內的cpu；

b、cpu將采集的各數(shù)據(jù)與設定閾值進行比較，并將比較值發(fā)送至上位機處理；

c、若其中任意參數(shù)出現(xiàn)異常，則上位機向cpu發(fā)送控制指令，cpu控制控制開關工作，斷開電源；

d、若汽車蓄電池在工作過程中突然出現(xiàn)短路，cpu立即控制短路保護模塊工作，保護蓄電池和汽車負載。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

（1）本發(fā)明結構原理簡單，能夠有效的監(jiān)控蓄電池的工作狀態(tài)，一旦出現(xiàn)故障能夠及時斷開電源；其中，采用的短路保護模塊成本低、工作效率高，具有短路保護功能；同時還具有快速斷開模式和自動復原模式。

（2）本發(fā)明中，采用的控制開關能夠達到關閉動力電池組的充電回路和放電回路的目的，有效的保護蓄電池和汽車負載。

（3）本發(fā)明中，電壓/電流采集器采用科立恒kt2電流電壓數(shù)據(jù)信號隔離采集器，其具有輸入通道全隔離，輸入與輸出全隔離，穩(wěn)定可靠、高精度采樣的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結構示意圖；

圖2為本發(fā)明控制盒控制電路結構圖；

圖3為本發(fā)明短路保護模塊原理圖；

圖4為本發(fā)明的控制開關原理圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術方案：一種新能源汽車電池監(jiān)控管理裝置，包括電池箱1，所述電池箱1上端設有密封蓋2，所述電池箱1內腔放置多組汽車蓄電池3，所述電池箱1底部設置散熱口4，所述散熱口4內側設有散熱板5，本發(fā)明設置的散熱口和散熱板，能夠有效的散去電池箱內部的熱量，達到快速降溫的目的；所述電池箱1外壁上設有控制盒6，所述控制盒6上設有can總線接口7，所述汽車蓄電池3外壁上固定設置溫度傳感器8，所述密封蓋2上設有電源輸出端9，所述汽車蓄電池3輸出端與電源輸出端9電性連接，所述電源輸出端9連接電壓/電流采集器10和控制開關11；

所述控制盒6內設有cpu12、電參數(shù)信號采集模塊13、短路保護模塊14和can接口模塊15，所述cpu12分別電參數(shù)信號采集模塊13、短路保護模塊14、控制開關11，所述電參數(shù)信號采集模塊13分別連接電壓/電流采集器10、溫度傳感器8，所述cpu12通過can接口模塊15連接上位機16；其中，電壓/電流采集器10采用科立恒kt2電流電壓數(shù)據(jù)信號隔離采集器，其具有輸入通道全隔離，輸入與輸出全隔離，穩(wěn)定可靠、高精度采樣的優(yōu)點。

本發(fā)明中，短路保護模塊14包括運算放大器17、三極管18和場效應晶體管19，所述運算放大器17正極輸入端分別連接二極管a1c負極、電阻d4a一端、電容a1b一端和電阻c3a一端，負極輸入端分別連接電阻a1a一端和電阻b2a一端，輸出端分別連接電阻b2a另一端、二極管b2c負極、三極管18發(fā)射極，所述電阻d4a另一端、電容a1b另一端均接地，所述三極管18集電極連接電阻c3a另一端，基極連接電阻f6a一端，所述場效應晶體管19柵極連接電阻e5a一端，電阻e5a另一端連接二極管b2c正極，所述場效應晶體管19漏極分別連接電阻g7a一端、電容b2b一端并接地，電容b2c另一端分別連接電阻f6a和電阻g7a之間的節(jié)點。本發(fā)明采用的短路保護模塊成本低、工作效率高，具有短路保護功能；同時還具有快速斷開模式和自動復原模式。

本發(fā)明中，控制開關11包括第一nmos管20和第二nmos管21，所述第一nmos管20漏極與第二nmos管21的漏極相連接，所述第一nmos管20的源極與負載負極相連接，所述第一nmos管20柵極和第二nmos管21柵極均與cpu12相連接。當對汽車蓄電池進行放電操作時，第一nmos管導通，第二nmos管不導通；當對汽車蓄電池進行充電操作時，第一nmos管不導通，第二nmos管導通；當電池單體電壓有超過或低于預設閾值或電池組發(fā)生短路或過流時，第一nmos管和第二nmos管均不導通。本發(fā)明中，采用的控制開關能夠達到關閉動力電池組的充電回路和放電回路的目的，有效的保護蓄電池和汽車負載。

本發(fā)明的監(jiān)控方法包括以下步驟：

a、電壓/電流采集器和溫度傳感器分別采集汽車蓄電池的電流、電壓和溫度信號，并將采集的信號通過電參數(shù)信號采集模塊發(fā)送至控制盒內的cpu；

b、cpu將采集的各數(shù)據(jù)與設定閾值進行比較，并將比較值發(fā)送至上位機處理；

c、若其中任意參數(shù)出現(xiàn)異常，則上位機向cpu發(fā)送控制指令，cpu控制控制開關工作，斷開電源；

d、若汽車蓄電池在工作過程中突然出現(xiàn)短路，cpu立即控制短路保護模塊工作，保護蓄電池和汽車負載。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。