本發(fā)明涉及充電控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鋰電池組車(chē)載充電控制方法。

背景技術(shù)：

由于能源和環(huán)境的問(wèn)題，世界各地都在積極研究新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車(chē).包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過(guò)400萬(wàn)輛液化石油氣汽車(chē)，100多萬(wàn)輛天然氣汽車(chē)。目前中國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車(chē)多是混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)；目前，電動(dòng)汽車(chē)(特別是純電動(dòng)汽車(chē))作為一種新能源汽車(chē)，已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的新方向，電動(dòng)汽車(chē)的能量主要來(lái)源于電池包，電池包的能量主要通過(guò)外部的充電實(shí)現(xiàn)，一般的，對(duì)電池包充電的方式分為快充電、慢充電(又稱(chēng)車(chē)載充電)及制動(dòng)能量回收三種方式。電動(dòng)車(chē)中采用不同類(lèi)型的電池，整車(chē)應(yīng)當(dāng)采取的充電策略是不同的。汽車(chē)電池壽命的增加無(wú)疑會(huì)減輕對(duì)環(huán)境的壓力。如何使汽車(chē)電池在合理的充放電狀態(tài)下，提升電池工作壽命，并且減少電池不必要的輸出顯的越來(lái)越重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種鋰電池組車(chē)載充電控制方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種鋰電池組車(chē)載充電控制方法,包括電池箱，所述電池箱內(nèi)設(shè)置多組鋰電池，多組鋰電池連接設(shè)置在電池端外部的輸出端，輸出端連接電壓/電流采集器和控制組件，所述電池箱外壁上還設(shè)有控制盒，所述控制盒內(nèi)設(shè)有cpu、電信號(hào)采集模塊、保護(hù)模塊、調(diào)節(jié)模塊，所述cpu分別連接電信號(hào)采集模塊、保護(hù)模塊、調(diào)節(jié)模塊以及控制組件，所述電信號(hào)采集模塊連接電壓/電流采集器。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)模塊包括三極管和可控硅管，所述三極管基極分別連接電阻d一端和電阻e一端，電阻e另一端接地，電阻d另一端接pwm信號(hào)輸入端，所述三極管集電極分別連接電阻f一端、二極管a正極和二極管b正極，所述三極管發(fā)射極接地，所述可控硅管正極連接電阻c一端并接地，負(fù)極分別連接電阻a一端和電阻b一端，所述可控硅管控制極接電阻b與電阻c之間的節(jié)點(diǎn)，所述電阻a另一端連接電阻f另一端并接電源端，所述二極管a負(fù)極分別連接二極管b負(fù)極和電阻g一端，電阻g另一端分別連接電容a一端、電容b一端、二極管c正極、二極管d正極和電阻i一端，所述電容a另一端連接電容b另一端、電阻i另一端并接地，所述二極管c負(fù)極分別連接二極管d負(fù)極和電阻h一端，電阻h另一端接基準(zhǔn)電壓端。

優(yōu)選的，所述控制組件包括第一nmos管和第二nmos管，所述第一nmos管漏極與第二nmos管的漏極相連接，所述第一nmos管的源極與負(fù)載負(fù)極相連接，所述第一nmos管柵極和第二nmos管柵極均與cpu相連接。

優(yōu)選的，所述電壓/電流采集器采用科立恒kt2電流電壓數(shù)據(jù)信號(hào)隔離采集器。

優(yōu)選的，控制方法包括以下步驟：

a、電壓/電流采集器實(shí)時(shí)采集鋰電池的輸出電壓，并將采集的信號(hào)發(fā)送至控制盒內(nèi)的cpu進(jìn)行處理；

b、cpu接收到信號(hào)后進(jìn)行分析處理，若采集到的電壓值過(guò)大或偏低，則向調(diào)節(jié)模塊發(fā)送指令來(lái)調(diào)節(jié)輸出電壓；

c、調(diào)節(jié)模塊改變pwm信號(hào)的占空比從而改變輸出電壓值，能控制輸出電壓保持恒定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)充電功率，提高了充電效率，同時(shí)還具有節(jié)能功效。

(2)本發(fā)明采用的調(diào)節(jié)模塊能夠改變pwm信號(hào)的占空比從而改變輸出電壓值，能夠智能調(diào)節(jié)電壓輸出，控制輸出電壓保持恒定。

(3)本發(fā)明采用的控制組件能夠達(dá)到關(guān)閉鋰電池組的充電回路和放電回路的目的，有效的保護(hù)鋰電池組和汽車(chē)負(fù)載。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明控制原理圖；

圖3為本發(fā)明調(diào)節(jié)模塊原理圖；

圖4為本發(fā)明控制組件原理圖；

圖中：1、電池箱；2、鋰電池；3、輸出端；4、電壓/電流采集器；5、控制組件；6、控制盒；7、cpu；8、電信號(hào)采集模塊；9、保護(hù)模塊；10、調(diào)節(jié)模塊；11、三極管；12、可控硅管；13、第一nmos管；14、第二nmos管。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種鋰電池組車(chē)載充電控制方法,包括電池箱1，電池箱1內(nèi)設(shè)置多組鋰電池2，多組鋰電池2連接設(shè)置在電池箱1外部的輸出端3，輸出端3連接電壓/電流采集器4和控制組件5，電池箱1外壁上還設(shè)有控制盒6，控制盒6內(nèi)設(shè)有cpu7、電信號(hào)采集模塊8、保護(hù)模塊9、調(diào)節(jié)模塊10，cpu7分別連接電信號(hào)采集模塊8、保護(hù)模塊9、調(diào)節(jié)模塊10以及控制組件5，電信號(hào)采集模塊8連接電壓/電流采集器4；電壓/電流采集器4采用科立恒kt2電流電壓數(shù)據(jù)信號(hào)隔離采集器，其具有輸入通道全隔離，輸入與輸出全隔離，穩(wěn)定可靠、高精度采樣的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明中，調(diào)節(jié)模塊10包括三極管11和可控硅管12，所述三極管11基極分別連接電阻d4a一端和電阻e5a一端，電阻e5a另一端接地，電阻d4a另一端接pwm信號(hào)輸入端，所述三極管11集電極分別連接電阻f6a一端、二極管a1b正極和二極管b2b正極，所述三極管11發(fā)射極接地，所述可控硅管12正極連接電阻c3a一端并接地，負(fù)極分別連接電阻a1a一端和電阻b2a一端，所述可控硅管12控制極接電阻b2a與電阻c3a之間的節(jié)點(diǎn)，所述電阻a1a另一端連接電阻f6a另一端并接電源端，所述二極管a1b負(fù)極分別連接二極管b2b負(fù)極和電阻g7a一端，電阻g7a另一端分別連接電容a1c一端、電容b2c一端、二極管c3b正極、二極管d4b正極和電阻i9a一端，所述電容a1c另一端連接電容b2c另一端、電阻i9a另一端并接地，所述二極管c3b負(fù)極分別連接二極管d4b負(fù)極和電阻h8a一端，電阻h8a另一端接基準(zhǔn)電壓端。本發(fā)明采用的調(diào)節(jié)模塊能夠改變pwm信號(hào)的占空比從而改變輸出電壓值，能夠智能調(diào)節(jié)電壓輸出，控制輸出電壓保持恒定。

此外，本發(fā)明中，控制組件5包括第一nmos管13和第二nmos管14，所述第一nmos管13漏極與第二nmos管14的漏極相連接，所述第一nmos管13的源極與負(fù)載負(fù)極相連接，所述第一nmos管13柵極和第二nmos管14柵極均與cpu7相連接。當(dāng)對(duì)汽車(chē)鋰電池進(jìn)行放電操作時(shí)，第一nmos管導(dǎo)通，第二nmos管不導(dǎo)通；當(dāng)對(duì)汽車(chē)鋰電池進(jìn)行充電操作時(shí)，第一nmos管不導(dǎo)通，第二nmos管導(dǎo)通；當(dāng)電池單體電壓有超過(guò)或低于預(yù)設(shè)閾值或電池組發(fā)生短路或過(guò)流時(shí)，第一nmos管和第二nmos管均不導(dǎo)通本發(fā)明采用的控制組件能夠達(dá)到關(guān)閉鋰電池組的充電回路和放電回路的目的，有效的保護(hù)鋰電池組和汽車(chē)負(fù)載。

本發(fā)明的控制方法包括以下步驟：

a、電壓/電流采集器實(shí)時(shí)采集鋰電池的輸出電壓，并將采集的信號(hào)發(fā)送至控制盒內(nèi)的cpu進(jìn)行處理；

b、cpu接收到信號(hào)后進(jìn)行分析處理，若采集到的電壓值過(guò)大或偏低，則向調(diào)節(jié)模塊發(fā)送指令來(lái)調(diào)節(jié)輸出電壓；

c、調(diào)節(jié)模塊改變pwm信號(hào)的占空比從而改變輸出電壓值，能控制輸出電壓保持恒定。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)充電功率，提高了充電效率，同時(shí)還具有節(jié)能功效。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。