本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車配件，特別的，是一種線扣。

背景技術(shù)：

在組裝自行車、電動(dòng)車時(shí)，需要將電線、閘線規(guī)整的沿著車體的走向排布，車體上常常預(yù)留有閘線孔，在安裝閘線、電線時(shí)，需要將其依次穿過(guò)閘線孔，由于閘線孔的孔徑與電線、閘線相似，因此在穿插、安裝時(shí)不易對(duì)準(zhǔn)，影響安裝速度，有時(shí)甚至?xí)潅惭b人員的手指；此外，閘線需要按順序的穿過(guò)閘線孔，當(dāng)走線失誤后，需要全部拉出再重新穿孔走線，操作極為繁瑣；市面上常見(jiàn)的線扣較為粗糙，安裝固定后，車體不美觀，甚至?xí)斐砷l線、電線的扭轉(zhuǎn)、形變，影響正常使用；且線扣多為一次性產(chǎn)品，走線不合理時(shí)需要拆除線扣，此時(shí)較難拆除，而且造成資源浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種爪型電動(dòng)車線扣，該線扣結(jié)構(gòu)新穎、獨(dú)特，拆裝方便，能夠方便的安裝、固定閘線，防止閘線扭轉(zhuǎn)、變形，可有效提高走線效率；且便于后期修改與維護(hù)。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：本爪型電動(dòng)車線扣包括有支撐條、線夾和線管；

在支撐條的兩端可滑動(dòng)的套設(shè)有調(diào)節(jié)筒，所述線夾安裝在調(diào)節(jié)筒的端部；在支撐條上設(shè)置有調(diào)節(jié)輪，

在調(diào)節(jié)輪上旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的安裝有調(diào)節(jié)繩，調(diào)節(jié)繩有序的纏繞在調(diào)節(jié)輪上，調(diào)節(jié)繩的兩端從調(diào)節(jié)輪伸出并與線夾及調(diào)節(jié)筒連接；在調(diào)節(jié)輪的軸線上安裝有驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪與調(diào)節(jié)輪之間通過(guò)單向軸承連接，調(diào)節(jié)輪與單向軸承的外環(huán)嚙合連接，驅(qū)動(dòng)輪與單向軸承的內(nèi)環(huán)嚙合連接；所述線夾可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪上。

本發(fā)明的有益效果是：將閘線或電線從線管的位置穿入，根據(jù)需要將線扣固定在車體合適的位置上；本爪型電動(dòng)車線扣的鎖緊方法如下：支撐板緊貼車架，使得線夾分別處于車架的上端和下端，通過(guò)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)調(diào)節(jié)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將調(diào)節(jié)繩纏繞收緊，調(diào)節(jié)繩牽拉調(diào)節(jié)筒和線夾，使得線夾與調(diào)節(jié)筒沿著支撐條縮進(jìn)，線夾逐漸靠近并夾緊車架；由于驅(qū)動(dòng)輪與調(diào)節(jié)輪之間通過(guò)單向軸承連接，因此，驅(qū)動(dòng)輪只能定向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)調(diào)節(jié)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將線夾鎖緊，驅(qū)動(dòng)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)輪不會(huì)隨之反向轉(zhuǎn)動(dòng)；該結(jié)構(gòu)能夠有效保證線夾的鎖緊效果，有效防止線夾脫落。

作為優(yōu)選，在驅(qū)動(dòng)輪的端面上還設(shè)有復(fù)位盤(pán)簧，在驅(qū)動(dòng)輪上纏繞有驅(qū)動(dòng)繩，自然狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)繩緊固的繞置在驅(qū)動(dòng)輪上，驅(qū)動(dòng)繩的端部與線管固定連接；在需要調(diào)節(jié)線夾時(shí)，向外牽拉線管，經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)繩、驅(qū)動(dòng)輪、單向軸承、調(diào)節(jié)輪的傳動(dòng)，所述線夾能夠方便的縮緊，進(jìn)而牢固的夾持在車架上；用戶在松手后，在復(fù)位盤(pán)簧的作用下，所述驅(qū)動(dòng)繩能夠快速的回卷至驅(qū)動(dòng)輪上，線管復(fù)位并緊貼線扣，保證整體結(jié)構(gòu)的緊湊性；該結(jié)構(gòu)緊湊、精巧，方便操作，便于用戶輕松的調(diào)節(jié)線扣松緊大小。

作為優(yōu)選，在支撐條與調(diào)節(jié)輪之間設(shè)置有阻尼墊；以便于防止調(diào)節(jié)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，在驅(qū)動(dòng)輪與單向軸承的內(nèi)環(huán)之間還可設(shè)置有減速齒輪組，即單位時(shí)間內(nèi)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)圈數(shù)大于單向軸承、調(diào)節(jié)輪的傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)圈數(shù)；該結(jié)構(gòu)能夠方便驅(qū)動(dòng)輪輕松的帶動(dòng)調(diào)節(jié)輪旋轉(zhuǎn)，減小扭轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪時(shí)所需的力氣，便于線夾的調(diào)節(jié)，同時(shí)也可防止調(diào)節(jié)輪滑動(dòng)、線夾脫落。

附圖說(shuō)明

圖1為本爪型電動(dòng)車線扣一個(gè)實(shí)施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所示實(shí)施例在牽拉線管、鎖緊線夾時(shí)的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1所示實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)輪與調(diào)節(jié)輪的運(yùn)動(dòng)俯視示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：

在圖1、圖2、圖3所示的實(shí)施例中，本爪型電動(dòng)車線扣包括有支撐條1、線夾2和線管3；

在支撐條1的兩端可滑動(dòng)的套設(shè)有調(diào)節(jié)筒11，所述線夾2安裝在調(diào)節(jié)筒11的端部；在支撐條1上設(shè)置有調(diào)節(jié)輪4，在支撐條1與調(diào)節(jié)輪4之間設(shè)置有阻尼墊；

在調(diào)節(jié)輪4上旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的安裝有調(diào)節(jié)繩41，調(diào)節(jié)繩41有序的纏繞在調(diào)節(jié)輪4上，調(diào)節(jié)繩41的兩端從調(diào)節(jié)輪4伸出并與線夾2及調(diào)節(jié)筒11連接；在調(diào)節(jié)輪4的軸線上安裝有驅(qū)動(dòng)輪5，驅(qū)動(dòng)輪5與調(diào)節(jié)輪4之間通過(guò)單向軸承連接，調(diào)節(jié)輪4與單向軸承的外環(huán)61嚙合連接，驅(qū)動(dòng)輪5與單向軸承的內(nèi)環(huán)62嚙合連接；在驅(qū)動(dòng)輪5與單向軸承的內(nèi)環(huán)62之間還可設(shè)置有減速齒輪組，即單位時(shí)間內(nèi)驅(qū)動(dòng)輪5旋轉(zhuǎn)圈數(shù)大于單向軸承、調(diào)節(jié)輪4的傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)圈數(shù)；在驅(qū)動(dòng)輪5的端面上還設(shè)有復(fù)位盤(pán)簧7，在驅(qū)動(dòng)輪5上纏繞有驅(qū)動(dòng)繩8，自然狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)繩8緊固的繞置在驅(qū)動(dòng)輪5上，驅(qū)動(dòng)繩8的端部與線管3固定連接。

將閘線或電線從線管3的位置穿入，根據(jù)需要將線扣固定在車體合適的位置上；本爪型電動(dòng)車線扣的鎖緊方法如下：支撐板緊貼車架，使得線夾2分別處于車架的上端和下端，通過(guò)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪5帶動(dòng)調(diào)節(jié)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將調(diào)節(jié)繩41纏繞收緊，調(diào)節(jié)繩41牽拉調(diào)節(jié)筒11和線夾2，使得線夾2與調(diào)節(jié)筒11沿著支撐條1縮進(jìn)，線夾2逐漸靠近并夾緊車架；由于驅(qū)動(dòng)輪5與調(diào)節(jié)輪4之間通過(guò)單向軸承連接，因此，驅(qū)動(dòng)輪5只能定向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)調(diào)節(jié)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將線夾2鎖緊，驅(qū)動(dòng)輪5反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)輪4不會(huì)隨之反向轉(zhuǎn)動(dòng)；該結(jié)構(gòu)能夠有效保證線夾2的鎖緊效果，有效防止線夾2脫落。

該結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，能夠輕松、方便的將線夾2固定在車架上，為電動(dòng)車的走線提供較大的便利；在走線過(guò)程中，先將線扣一次性穿掛在閘線上，根據(jù)實(shí)際的需要，可靈活的將線扣固定在車架合適的位置上，免去了重新走線、重新安裝線扣的麻煩，有效提高了走線效率，減輕安裝人員的作業(yè)負(fù)擔(dān)。

在本實(shí)施例中，在需要調(diào)節(jié)線夾2時(shí)，向外牽拉線管3，經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)繩8、驅(qū)動(dòng)輪5、單向軸承、調(diào)節(jié)輪4的傳動(dòng)，所述線夾2能夠方便的縮緊，進(jìn)而牢固的夾持在車架上；用戶在松手后，在復(fù)位盤(pán)簧7的作用下，所述驅(qū)動(dòng)繩8能夠快速的回卷至驅(qū)動(dòng)輪5上，線管3復(fù)位并緊貼線扣，保證整體結(jié)構(gòu)的緊湊性；該結(jié)構(gòu)緊湊、精巧，方便操作，便于用戶輕松的調(diào)節(jié)線扣松緊大小；同時(shí)，本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)輪5與單向軸承之間采用減速齒輪組傳動(dòng)，即單位時(shí)間內(nèi)驅(qū)動(dòng)輪5旋轉(zhuǎn)圈數(shù)大于單向軸承、調(diào)節(jié)輪4的傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)圈數(shù)；在實(shí)際操作過(guò)程中，只需將線扣放置在車架處，將線管當(dāng)做牽拉把手，反復(fù)向外牽拉線管3，進(jìn)而拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)繩8，線夾2將夾持在車架處；該操作方便、快捷，能夠快速的將閘線固定，便于閘線、電線的排布；同時(shí)外觀簡(jiǎn)約，不影響車架整體美觀。

由于使用減速齒輪組傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪5能夠輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)，即使調(diào)節(jié)輪4與支撐條1之間存在較大的阻尼力，驅(qū)動(dòng)輪5也能夠帶動(dòng)調(diào)節(jié)輪4緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng)；因此有了減速齒輪組的結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)輪4與支撐條1之間可保持較大的阻尼力，進(jìn)而有效防止調(diào)節(jié)輪4松動(dòng)，從而保證線夾2的鎖緊效果。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種爪型電動(dòng)車線扣，本爪型電動(dòng)車線扣包括有支撐條、線夾和線管；在支撐條的兩端可滑動(dòng)的套設(shè)有調(diào)節(jié)筒，所述線夾安裝在調(diào)節(jié)筒的端部；在支撐條上設(shè)置有調(diào)節(jié)輪，在調(diào)節(jié)輪上旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的安裝有調(diào)節(jié)繩，調(diào)節(jié)繩有序的纏繞在調(diào)節(jié)輪上，調(diào)節(jié)繩的兩端從調(diào)節(jié)輪伸出并與線夾及調(diào)節(jié)筒連接；在調(diào)節(jié)輪的軸線上安裝有驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪與調(diào)節(jié)輪之間通過(guò)單向軸承連接，調(diào)節(jié)輪與單向軸承的外環(huán)嚙合連接，驅(qū)動(dòng)輪與單向軸承的內(nèi)環(huán)嚙合連接；所述線夾可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪上；該線扣結(jié)構(gòu)新穎、獨(dú)特，拆裝方便，能夠方便的安裝、固定閘線，防止閘線扭轉(zhuǎn)、變形，可有效提高走線效率；且便于后期修改與維護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：顧鈺鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：顧鈺鋒
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.25
技術(shù)公布日：2017.11.07