一、技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及滑車機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種高空人體保護(hù)跟蹤滑車。

二、

背景技術(shù)：

由于輸電線路設(shè)備在運(yùn)行中經(jīng)常會(huì)受到大風(fēng)、雨雪、雷擊等惡劣氣象的影響，因此會(huì)出現(xiàn)絕緣子污閃和零值損壞、導(dǎo)線斷股散股、懸掛異物、多分裂導(dǎo)線間隔棒脫落、損壞等問題；而在修補(bǔ)上述導(dǎo)線上的缺陷時(shí)，檢修人員只能使用單純的安全帶保護(hù)，此時(shí)若再加上恐懼恐高心理、較大的作業(yè)難度，較長(zhǎng)的作業(yè)時(shí)間，便有可能導(dǎo)致高空墜落；隨著大型機(jī)械違章操作碰撞導(dǎo)線，造成故障跳閘、導(dǎo)線斷股、散股事故數(shù)量的增加，修補(bǔ)導(dǎo)線的搶修任務(wù)隨之增多；另一方面，在新建線路上安裝附件時(shí)，大部分施工人員很難在單分裂導(dǎo)線上移動(dòng)作業(yè)，平衡能力也很差，容易出現(xiàn)安全帶“倒掛”導(dǎo)線上的情況；

在新入職員工技能考核項(xiàng)目《750kv輸電線路走線》中，大部分新員工表現(xiàn)出強(qiáng)烈的恐懼心理，高空人體保護(hù)跟蹤滑車可以消除高空恐懼，在避免工作人員墜落方面起很大的作用，它是利用架空地線“高居”優(yōu)勢(shì)，研發(fā)出的一種時(shí)時(shí)保護(hù)、跟蹤移動(dòng)的設(shè)備，通過支架完成固定，跟蹤滑輪實(shí)現(xiàn)移動(dòng)，保護(hù)滑輪實(shí)現(xiàn)高空作業(yè)人員人體保護(hù)。

三、

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題本發(fā)明提供一種高空人體保護(hù)跟蹤滑車，其特征在于：滑輪架（1）內(nèi)上部設(shè)置有軸a（16），小滑輪（2）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有軸承a（4），小滑輪（2）和軸承a（4）套接在軸a（16）上，軸承a（4）的一側(cè)小滑輪（2）上還設(shè)置有軸承蓋（3），軸承a（4）的兩側(cè)軸a（16）設(shè)置上有軸套a（5）；滑輪架（1）內(nèi)下部設(shè)置有軸b（10），大滑輪（7）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有軸承b（8），大滑輪（7）和軸承b（8）套接在軸b（10）上，軸承（8）的一側(cè)大滑輪（7）上還設(shè)置有軸承蓋，軸承b（8）的兩側(cè)軸b（10）上設(shè)置有軸套b（9），滑輪架（1）的一側(cè)小滑輪（2）和大滑輪（7）還設(shè)置有掛線口，連接板（13）的下端通過扁頭螺桿（11）和螺母（12）與掛線口的下端固定連接，連接板（13）的上端通過螺訂（14）和墊圈（15）與掛線口的上端固定連接；滑輪架（1）的中部固定有追回裝置（6），所述追回裝置（6）為長(zhǎng)方形，一端設(shè)置有圓孔。

本發(fā)明的有益效果在于：高空人體保護(hù)跟蹤滑車是除安全帶和后備保護(hù)繩外，又一可靠的安全保護(hù)措施，主要用于作業(yè)人員的高空換位；高空人體保護(hù)跟蹤滑車是地面配合人員控制，始終保持繩索受力，時(shí)刻保護(hù)作業(yè)人員，當(dāng)?shù)孛媾浜先藛T發(fā)現(xiàn)高空作業(yè)人員未發(fā)現(xiàn)的問題時(shí)，地面配合人員可通過給繩索施力來提醒高空作業(yè)人員；高空人體保護(hù)跟蹤滑車安裝在架空地線上的滑輪輕便靈活，可以跟隨作業(yè)人員一起移動(dòng)，位于作業(yè)人員上方，提高保護(hù)安全性；進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，在塔下工作人員的配合下尤其是在導(dǎo)線斷裂股數(shù)不明時(shí)，使用高空人體保護(hù)跟蹤滑車可以減輕導(dǎo)線的承重，防止出現(xiàn)因工作人員與攜帶工器具過重而造加重導(dǎo)線損傷斷裂的情況。

四、附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖圖；

圖3為使用狀態(tài)圖；

圖中：1、滑輪架，2、小滑輪，3、軸承蓋，4、軸承a，5、軸套a，6、追回裝置，7、大滑輪，8、軸承b，9、軸套b，10、軸b，11、扁頭螺桿，12、螺母，13、連接板，14、螺訂，15、墊圈，16、軸a。

五、具體實(shí)施方式

實(shí)施例1，一種高空人體保護(hù)跟蹤滑車，其特征在于：滑輪架（1）內(nèi)上部設(shè)置有軸a（16），小滑輪（2）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有軸承a（4），小滑輪（2）和軸承a（4）套接在軸a（16）上，軸承a（4）的一側(cè)小滑輪（2）上還設(shè)置有軸承蓋（3），軸承a（4）的兩側(cè)軸a（16）設(shè)置上有軸套a（5）；滑輪架（1）內(nèi)下部設(shè)置有軸b（10），大滑輪（7）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有軸承b（8），大滑輪（7）和軸承b（8）套接在軸b（10）上，軸承（8）的一側(cè)大滑輪（7）上還設(shè)置有軸承蓋，軸承b（8）的兩側(cè)軸b（10）上設(shè)置有軸套b（9），滑輪架（1）的一側(cè)小滑輪（2）和大滑輪（7）還設(shè)置有掛線口，連接板（13）的下端通過扁頭螺桿（11）和螺母（12）與掛線口的下端固定連接，連接板（13）的上端通過螺訂（14）和墊圈（15）與掛線口的上端固定連接；滑輪架（1）的中部固定有追回裝置（6），所述追回裝置（6）為長(zhǎng)方形，一端設(shè)置有圓孔。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種高空人體保護(hù)跟蹤滑車，本發(fā)明涉及滑車機(jī)械領(lǐng)域，其主要包括：滑輪架（1）、小滑輪（2）和大滑輪（7）；滑輪架（1）的中部固定有追回裝置（6）。本發(fā)明的有益效果在于：進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，在塔下工作人員的配合下尤其是在導(dǎo)線斷裂股數(shù)不明時(shí)，使用高空人體保護(hù)跟蹤滑車可以減輕導(dǎo)線的承重，防止出現(xiàn)因工作人員與攜帶工器具過重而造加重導(dǎo)線損傷斷裂的情況。

技術(shù)研發(fā)人員：朱國強(qiáng);郭東升;林永琎;星生智;范永德;閆建軍;祁連清;鞏宏玲;孫智銘;賀誠昊;王森;雷勇;趙廣炎;李勃葦;李強(qiáng);巨克玲;姚素娥;李卓瑪吉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國網(wǎng)青海省電力公司西寧供電公司;國網(wǎng)青海省電力公司;國家電網(wǎng)公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.29
技術(shù)公布日：2017.10.24