本實(shí)用新型涉及緩速器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于液力緩速器主殼體裝置。

背景技術(shù)：

汽車緩速器是通過控制電路給定子總成的勵(lì)磁線圈通電，產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子總成隨車輛傳動(dòng)部分高速旋轉(zhuǎn)，切割磁力線，產(chǎn)生反向力矩，使車輛減速。緩速器制動(dòng)力矩增大相應(yīng)的殼體受到向外的力增大，如果采用方形或半圓形在比較大的壓力下使殼體變形或破裂，導(dǎo)致緩速器失效。這些都是需要我們?nèi)ソ鉀Q的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于液力緩速器主殼體裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于液力緩速器主殼體裝置，包括方形殼體，所述方形殼體一側(cè)設(shè)有球形殼體，所述球形殼體頂部設(shè)有通孔，所述通孔頂部設(shè)有連接凸臺(tái)，所述方形殼體頂部對角設(shè)置有進(jìn)氣孔和出氣孔。

優(yōu)選的，所述連接凸臺(tái)頂部呈環(huán)形陣列設(shè)有個(gè)連接孔。

優(yōu)選的，所述球形殼體上還連通有進(jìn)油孔。

優(yōu)選的，所述球形殼體外壁上設(shè)有加強(qiáng)脛。

優(yōu)選的，所述方形殼體外壁同樣設(shè)有加強(qiáng)脛。

優(yōu)選的，所述方形殼體頂沿為弧形倒角設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型用球狀設(shè)計(jì)，單位面積受力也比較小，不影響性能強(qiáng)度，同時(shí)，在壁外增加了加強(qiáng)脛，也增加了球形殼體強(qiáng)度，這樣采用球狀設(shè)計(jì)即減小了單位面積所承受的壓力，同時(shí)也提高了緩速器的自身散熱效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1方形殼體、2球形殼體、3連接凸臺(tái)、4連接孔、5加強(qiáng)脛、6進(jìn)氣孔、7出氣孔、8進(jìn)油孔、9通孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種用于液力緩速器主殼體裝置，包括方形殼體1，所述方形殼體1一側(cè)設(shè)有球形殼體2，所述球形殼體2頂部設(shè)有通孔9，所述通孔9頂部設(shè)有連接凸臺(tái)3，所述方形殼體1頂部對角設(shè)置有進(jìn)氣孔6和出氣孔7。

所述連接凸臺(tái)3頂部呈環(huán)形陣列設(shè)有6個(gè)連接孔4。所述球形殼體2上還連通有進(jìn)油孔8。所述球形殼體2外壁上設(shè)有加強(qiáng)脛5。所述方形殼體1外壁同樣設(shè)有加強(qiáng)脛5。所述方形殼體1頂沿為弧形倒角設(shè)置。

具體的，使用時(shí)，本實(shí)用新型用球狀設(shè)計(jì)，單位面積受力也比較小，不影響性能強(qiáng)度，同時(shí)，在壁外增加了加強(qiáng)脛5，也增加了球形殼體2強(qiáng)度，這樣采用球狀設(shè)計(jì)即減小了單位面積所承受的壓力，同時(shí)也提高了緩速器的自身散熱效果。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。