本實(shí)用新型涉及勵磁電機(jī)領(lǐng)域，特別是一種離心式勵磁電機(jī)裝置。

背景技術(shù)：

電動汽車上使用的輪轂電機(jī)主要有兩個(gè)要求，一是能在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，二是能在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供大轉(zhuǎn)矩；目前大多數(shù)電動汽車上使用的輪轂電機(jī)為永磁電機(jī)，現(xiàn)有的永磁電機(jī)具有效率低、成本高、等缺點(diǎn)；且永磁電機(jī)的特性是一種恒轉(zhuǎn)矩特性，難以同時(shí)滿足大調(diào)速范圍、大轉(zhuǎn)矩的要求?，F(xiàn)有的勵磁電機(jī)具有可靠性高、成本低等特點(diǎn)，在電動汽車的傳動過程中可以作為低速電機(jī)使用；但是現(xiàn)有勵磁電機(jī)在當(dāng)汽車車速升高時(shí)，由于勵磁電機(jī)達(dá)到了磁飽和狀態(tài)，不再輸出動力，當(dāng)汽車車速進(jìn)一步升高時(shí)，勵磁電機(jī)里有剩磁的勵磁繞組和電樞繞組就會變成發(fā)電機(jī)，由此會影響汽車動力性能，給使用者造成不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種成本低、實(shí)用性高、不會影響電動汽車動力性能的離心式勵磁電機(jī)裝置。

一種離心式勵磁電機(jī)裝置，包括機(jī)座、固定連接于機(jī)座上的勵磁電機(jī)部、與勵磁電機(jī)部連接的控制部。

所述的勵磁電機(jī)部包括勵磁繞組、電樞繞組、支撐部、離心部；所述的勵磁繞組包括勵磁鐵芯、纏繞于勵磁鐵芯上且與控制部連接的勵磁線圈。

所述的支撐部包括兩個(gè)一端與勵磁鐵芯的一端固定連接的弧形板、兩端分別與機(jī)座連接的空腔的轉(zhuǎn)軸、與轉(zhuǎn)軸的中間部位垂直連接且內(nèi)部為空腔的第一連接桿、位于第一連接桿內(nèi)部空腔內(nèi)且下端與第一連接桿固定連接的彈簧；所述的轉(zhuǎn)軸與控制電路接觸連接；兩個(gè)弧形板對稱設(shè)置于勵磁鐵芯的下方兩側(cè)；所述的轉(zhuǎn)軸垂直穿過兩個(gè)弧形板之間的空腔。

所述的電樞繞組包括下端與彈簧的上端固定連接的電樞鐵芯、纏繞于電樞鐵芯上的電樞線圈。

所述的離心部包括一端穿過彈簧內(nèi)部與電樞鐵芯的下端連接的第二連接桿、上端與第二連接桿的另一端固定連接的離心鐵芯；由此使得電樞繞組在轉(zhuǎn)動過程中帶動離心鐵芯轉(zhuǎn)動。

所述的離心鐵芯的重量大于電樞鐵芯的重量。

所述的控制部包括兩個(gè)下端固定連接于機(jī)座的金屬片、與金屬片的另一端連接的控制電路；兩個(gè)金屬片的上端分別與轉(zhuǎn)軸的一端的兩側(cè)相抵；所述的轉(zhuǎn)軸通過金屬片與控制電路連接；由此可以為勵磁電機(jī)部提供正常運(yùn)行的電能。

作為優(yōu)選，兩個(gè)弧形板的另一端與機(jī)座固定連接。

作為優(yōu)選，所述的控制電路包括濾波電路，所述的勵磁繞組的電源由電樞繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電壓經(jīng)濾波電路整流后提供。

作為優(yōu)選，所述的控制電路還包括供電模塊，所述的電樞繞組的電源由控制電路中的供電模塊提供。

作為優(yōu)選，所述的供電模塊包括外接電源及鋰離子蓄電池。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在現(xiàn)有勵磁電機(jī)的基礎(chǔ)上增加了與離心鐵芯，當(dāng)勵磁電機(jī)在運(yùn)行過程中達(dá)到磁飽和的狀態(tài)時(shí)，用離心鐵芯牽引電樞繞組遠(yuǎn)離勵磁繞組，使得勵磁電機(jī)部的氣隙變大，電機(jī)的磁場減弱，由此當(dāng)電動汽車車速升高時(shí)，避免影響電動汽車的動力性能。

本實(shí)用新型可以作為電動汽車的低速電機(jī)或低速輪轂電機(jī)，成本低，實(shí)用性高，適于推廣使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

1-勵磁線圈，2-勵磁鐵芯，3-弧形板，4-電樞線圈，5-電樞鐵芯，6-彈簧，7-轉(zhuǎn)軸，8-第一連接桿，9-第二連接桿，10-離心鐵芯，11-機(jī)座，12-金屬片，13-控制部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。

實(shí)施例

如圖1所示，一種離心式勵磁電機(jī)裝置，包括機(jī)座11、固定連接于機(jī)座11上的勵磁電機(jī)部、與勵磁電機(jī)部連接的控制部13；勵磁電機(jī)部包括勵磁繞組、電樞繞組、支撐部、離心部。

勵磁繞組包括勵磁鐵芯2、纏繞于勵磁鐵芯2上且與控制部13連接的勵磁線圈1。本實(shí)施例中，勵磁鐵芯2由鋼板沖片疊裝而成，勵磁線圈1即電磁線。

支撐部包括兩個(gè)一端與勵磁鐵芯2的一端固定連接的弧形板3、兩端分別與機(jī)座11連接的空腔的轉(zhuǎn)軸7、與轉(zhuǎn)軸7的中間部位垂直連接且內(nèi)部為空腔的第一連接桿8、位于第一連接桿8內(nèi)部空腔內(nèi)且下端與第一連接桿8固定連接的彈簧6；轉(zhuǎn)軸7與控制電路接觸連接；兩個(gè)弧形板3對稱設(shè)置于勵磁鐵芯2的下方兩側(cè)；轉(zhuǎn)軸7垂直穿過兩個(gè)弧形板3之間的空腔。本實(shí)施例中，弧形板與基座均由鋼材制作，構(gòu)成主磁場的一部分。

電樞繞組包括下端與彈簧6的上端固定連接的電樞鐵芯5、纏繞于電樞鐵芯5上的電樞線圈4。本實(shí)施例中，電樞鐵芯由硅鋼板沖片疊裝而成，電樞鐵芯由電樞線圈4即電磁線。

離心部包括一端穿過彈簧6內(nèi)部與電樞鐵芯5的下端連接的第二連接桿9、上端與第二連接桿9的另一端固定連接的離心鐵芯10。

離心鐵芯10的重量大于電樞鐵芯5的重量，當(dāng)電樞繞組的轉(zhuǎn)動速度超過設(shè)定值時(shí)，由于離心力的作用，離心鐵芯10帶動電樞鐵芯5偏離原運(yùn)動中心，防止勵磁電機(jī)達(dá)到了磁飽和狀態(tài)后，勵磁繞組和電樞繞組就會變成發(fā)電機(jī)影響汽車動力性能。

控制部13包括兩個(gè)下端固定連接于機(jī)座的金屬片12、與金屬片12的另一端連接的控制電路；兩個(gè)金屬片7的上端分別與轉(zhuǎn)軸7的一端的兩側(cè)相抵；轉(zhuǎn)軸7通過金屬片12與控制電路連接。本實(shí)施例中，金屬片12的材質(zhì)為銅片，由此可以利用金屬片12導(dǎo)電，為電樞繞組提供電能。

本實(shí)施例中，兩個(gè)弧形板3的另一端與機(jī)座11固定連接，由此可以使得勵磁繞組與電樞繞組的相對位置固定。

本實(shí)施例中，控制電路包括與金屬片12連接的供電模塊、與勵磁線圈1連接的濾波電路；濾波電路作用是盡可能減小脈動的直流電壓中的交流成分，保留其直流成分，使輸出電壓紋波系數(shù)降低，波形變得比較平滑；勵磁繞組的電源由電樞繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電壓經(jīng)濾波電路整流后提供。

本實(shí)施例中，供電模塊包括外接電源及鋰離子蓄電池；電樞繞組的電源由控制電路中的供電模塊提供。

當(dāng)使用本實(shí)用新型過程中，勵磁繞組通電后產(chǎn)生磁動勢，電樞繞組通過感應(yīng)電動勢實(shí)現(xiàn)機(jī)電能力轉(zhuǎn)換；勵磁電機(jī)超過了額定轉(zhuǎn)速時(shí)，達(dá)到了磁飽和狀態(tài)，由于離心鐵芯10的重量大于電樞鐵芯5的重量，在同軸高速轉(zhuǎn)動的情況下，離心鐵芯10受到的離心力大于電樞鐵芯5受到的離心力，然后彈簧6被拉伸，與電樞繞組連接的第二連接桿9及與第二連接桿9連接的離心鐵芯10牽引電樞繞組向遠(yuǎn)離勵磁繞組的方向偏移，由此使得電樞繞組與勵磁繞組之間的距離變大，使得勵磁電機(jī)的氣隙變大，磁阻變大，勵磁電機(jī)產(chǎn)生的磁場變?nèi)跎踔量梢院雎?；此時(shí)，系統(tǒng)自動將電機(jī)切換為大功率高速電機(jī)繼續(xù)為電動汽車提供動力；由此可以使得電動汽車在加速過程中，不會因?yàn)閯畲烹姍C(jī)的剩磁影響汽車的正常使用。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，實(shí)施例用于理解實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、功能和效果，并不用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型可以有各種更改和變化，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。