本實(shí)用新型涉及一種適用于電動(dòng)車(chē)的二極管模塊。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展愈來(lái)愈壯大，電動(dòng)汽車(chē)的使用的地域也越來(lái)越廣闊，電動(dòng)車(chē)都配置了交流充電功能，也就是我們通常所說(shuō)的慢充。慢充是通過(guò)一個(gè)交流逆變器將電網(wǎng)中的220V交流電轉(zhuǎn)換成適合電動(dòng)車(chē)電壓平臺(tái)的直流電來(lái)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行充電。國(guó)標(biāo)規(guī)定了在慢充過(guò)程中需要權(quán)限最高的整車(chē)控制器來(lái)對(duì)整個(gè)充電過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)，這樣在充電系統(tǒng)中就需要有一個(gè)滿足國(guó)標(biāo)要求的檢測(cè)電路?，F(xiàn)階段檢測(cè)電路都是做在車(chē)載充電機(jī)或者整車(chē)控制器中的，增加了該兩種器件的開(kāi)發(fā)難度與硬件布置工作，增加了該兩個(gè)控制器的硬件開(kāi)發(fā)周期，占據(jù)了多余的引腳功能。檢測(cè)電路放置在車(chē)載充電機(jī)或者整車(chē)控制器內(nèi)部，使得開(kāi)發(fā)成的控制器可移植性變低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種不占用車(chē)載充電機(jī)或者整車(chē)控制器引腳的適用于電動(dòng)車(chē)的二極管模塊，不會(huì)使得開(kāi)發(fā)的控制器可移植性變低。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種適用于電動(dòng)車(chē)的二極管模塊，它包括內(nèi)部電路和外殼，內(nèi)部電路設(shè)置在外殼內(nèi)；

所述的內(nèi)部電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻和二極管，第一電阻、第二電阻和第三電阻連接在一起，第一電阻、第二電阻和第三電阻的公共端連接二極管的負(fù)極；

內(nèi)部電路設(shè)置有四個(gè)端口，分別是第一端口、第二端口、第三端口和第四端口，第一電阻的一端接第一端口，第二電阻的一端接第二端口，二極管的正極接第三端口，第三電阻的一端接第四端口。

作為優(yōu)選方式，外殼形成一個(gè)密閉的容置空間，內(nèi)部電路設(shè)置在密閉的容置空間內(nèi)。

作為優(yōu)選方式，外殼上設(shè)置有4個(gè)導(dǎo)電引腳，4個(gè)導(dǎo)電引腳分別與內(nèi)部電路的四個(gè)端口電連接。

作為優(yōu)選方式，外殼上設(shè)置有5個(gè)導(dǎo)電引腳，5個(gè)導(dǎo)電引腳中的1個(gè)引腳懸空，另外4個(gè)引腳分別與內(nèi)部電路的四個(gè)端口電連接。

作為優(yōu)選方式，所述的第一電阻的阻值為2.74kΩ，第二電阻的阻值為1.3kΩ，第三電阻的阻值為20kΩ，二極管的型號(hào)為IN4007。

作為優(yōu)選方式，外殼包括六個(gè)側(cè)壁，六個(gè)側(cè)壁相互之間卡接后灌膠進(jìn)行密封處理。

作為優(yōu)選方式，外殼包括本體和蓋板，本體一體成型，本體的一側(cè)設(shè)置開(kāi)口，本體與蓋板卡接后灌膠進(jìn)行密封處理。

作為優(yōu)選方式，外殼為長(zhǎng)方體，長(zhǎng)方體內(nèi)部設(shè)置有容置腔，長(zhǎng)方體的外形尺寸(長(zhǎng)×寬×高)為：31mm×31mm×34.5mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型獨(dú)立于車(chē)載充電機(jī)或者整車(chē)控制器，不會(huì)增加這兩個(gè)控制器的硬件開(kāi)發(fā)周期，不占用車(chē)載充電機(jī)或者整車(chē)控制器的引腳。本實(shí)用新型沒(méi)有放置在車(chē)載充電機(jī)或者整車(chē)控制器內(nèi)部，不會(huì)使得開(kāi)發(fā)的控制器可移植性變低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型外殼結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖3為本實(shí)用新型外殼結(jié)構(gòu)示意圖之二。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

如圖1～圖3所示，一種適用于電動(dòng)車(chē)的二極管模塊，它包括內(nèi)部電路和外殼，內(nèi)部電路設(shè)置在外殼內(nèi)；

所述的內(nèi)部電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻和二極管，第一電阻、第二電阻和第三電阻連接在一起，第一電阻、第二電阻和第三電阻的公共端連接二極管的負(fù)極；

內(nèi)部電路設(shè)置有四個(gè)端口，分別是第一端口(圖1所示為G5m端口)、第二端口(圖1所示為8821端口)、第三端口(圖1所示為CP端口)和第四端口(圖1所示為1804端口)，第一電阻的一端接第一端口，第二電阻的一端接第二端口，二極管的正極接第三端口，第三電阻的一端接第四端口。

優(yōu)選地，外殼形成一個(gè)密閉的容置空間，內(nèi)部電路設(shè)置在密閉的容置空間內(nèi)。

優(yōu)選地，外殼上設(shè)置有4個(gè)導(dǎo)電引腳，4個(gè)導(dǎo)電引腳分別與內(nèi)部電路的四個(gè)端口電連接，外殼上的4個(gè)導(dǎo)電引腳與4腳繼電器的引腳排布一致，即插即用，安裝方便。

優(yōu)選地，外殼上設(shè)置有5個(gè)導(dǎo)電引腳，5個(gè)導(dǎo)電引腳中的1個(gè)引腳懸空，另外4個(gè)引腳分別與內(nèi)部電路的四個(gè)端口電連接，外殼上的5個(gè)導(dǎo)電引腳的排布與5腳繼電器的引腳排布一致，即插即用，安裝方便。

優(yōu)選地，所述的第一電阻的阻值為2.74kΩ，第二電阻的阻值為1.3kΩ，第三電阻的阻值為20kΩ，二極管的型號(hào)為IN4007。

優(yōu)選地，外殼包括六個(gè)側(cè)壁，六個(gè)側(cè)壁相互之間卡接后灌膠進(jìn)行密封處理。

優(yōu)選地，外殼包括本體和蓋板，本體一體成型，本體的一側(cè)設(shè)置開(kāi)口，本體與蓋板卡接后灌膠進(jìn)行密封處理。

優(yōu)選地，外殼為長(zhǎng)方體，長(zhǎng)方體內(nèi)部設(shè)置有容置腔，長(zhǎng)方體的外形尺寸為：31mm×31mm×34.5mm。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)說(shuō)明為：在管腳8821與二極管D1之間，有1.3KΩ電阻R2，管腳G5m是實(shí)車(chē)地，在G5m與二極管之間有2.74KΩ電阻R1，管腳1804是車(chē)輛控制裝置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，1804與二極管之間有20KΩ電阻R3，二極管后端是CP信號(hào)。

本實(shí)用新型結(jié)合其他部件的工作原理是：車(chē)輛控制裝置檢測(cè)充電條件后，并使8821處被接地之后，表示充電機(jī)供電設(shè)備處于正常工作狀態(tài)，CP端由供電設(shè)備發(fā)出+12～-12V的PWM波，波形中包含車(chē)輛供電設(shè)備的參數(shù)，如額定電流等，車(chē)輛控制裝置檢測(cè)通過(guò)對(duì)波形的判斷并通過(guò)其他通訊線路做出電流需求指令。另外，由于電路板級(jí)別的車(chē)輛控制裝置對(duì)能識(shí)別的PWM波形幅值為5V，其中加裝在1804處的20kΩ電阻是用來(lái)對(duì)PWM進(jìn)行分壓處理的電阻原件。

電動(dòng)車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)使用了單獨(dú)的配電盒，配電盒可以加裝保險(xiǎn)，并可以在配電盒電路板上設(shè)計(jì)電路，這樣它就可以將國(guó)標(biāo)檢測(cè)回路直接放置在配電盒的電路板上。本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種電阻二極管組模塊，外形可以做得與繼電器相似，在電路設(shè)計(jì)時(shí)可以裝在保險(xiǎn)盒中，可以安裝保險(xiǎn)盒的線束都可以進(jìn)行加裝。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。