本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電機(jī)，特別是一種汽車用電機(jī)。

背景技術(shù)：

電機(jī)是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置。在電路中用字母M表示。它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，作為用電器或各種機(jī)械的動力源。發(fā)電機(jī)在電路中用字母G表示。它的主要作用是利用電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

現(xiàn)有的用于汽車的電機(jī)存在以下問題，因路況不平導(dǎo)致行駛的不穩(wěn)定性，對電機(jī)及其轉(zhuǎn)向驅(qū)動帶來阻礙，進(jìn)而造成持續(xù)性、不規(guī)律的阻礙震動，長久之后會對電機(jī)造成損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種通過設(shè)置彈性緩沖結(jié)構(gòu)，以吸收并消除行駛中的損害性震動，確保運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的汽車用電機(jī)。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車用電機(jī)，包括電機(jī)殼，所述電機(jī)殼包括圓筒殼和兩端的端蓋，所述電機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有定子，所述定子內(nèi)穿入轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子具有中軸，所述中軸的首端由一側(cè)的端蓋伸出形成驅(qū)動端，所述圓筒殼的底部固連安裝底盤，所述電機(jī)殼的下方設(shè)置支座，所述支座包括底座和彈性支架，所述彈性支架包括中柱，所述中柱的底部設(shè)置條形的第一橫桿，所述第一橫桿兩端的上方均設(shè)置第一減震彈簧，所述第一減震彈簧的頂端設(shè)置支撐片，所述支撐片與所述安裝底盤的底面相接觸，所述中柱的頂部鉸接有條形的第二橫桿，所述第二橫桿兩端的下方均設(shè)置第二減震彈簧，所述第二減震彈簧的底端通過基板與所述底座相固連，所述第二橫桿的兩端與所述安裝底盤的底面通過萬向節(jié)組件相連接，所述第一橫桿與所述第二橫桿之間具有交叉夾角。

本汽車用電機(jī)的運(yùn)作過程為，通電啟動電機(jī)，定子產(chǎn)生磁場而帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)子中軸的驅(qū)動端帶動車輛的輪體行駛，因不平整的路況在行駛中車輛發(fā)生顛簸震動，通過相交叉第一橫桿與第二橫桿實(shí)現(xiàn)四個方位的翹板式緩沖調(diào)節(jié)，即第一橫桿兩端連接的第一減震彈簧在兩個相對方位上的此起彼伏的彈性調(diào)節(jié)，第二橫桿兩端連接的第二減震彈簧在兩個相對方位上的此起彼伏的彈性調(diào)節(jié)，由此達(dá)成在一個平面中的四個方位的平衡彈性調(diào)節(jié)，以利用彈性翹板實(shí)現(xiàn)整體平面的平衡性，達(dá)到對整個電機(jī)的平衡減震效果。

在上述的汽車用電機(jī)中，所述交叉夾角的角度范圍是75°～90°。

在上述的汽車用電機(jī)中，所述萬向節(jié)組件包括萬向球，所述第二橫桿的端部上設(shè)置下管口，所述下管口具有朝上的洞口，所述萬向球的下部卡接入所述下管口中形成滾動連接；所述安裝底盤的底面設(shè)置上管口，所述上管口具有朝下的洞口，所述萬向球的上部卡接入所述上管口中形成滾動連接。通過萬向節(jié)組件的設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)整體電機(jī)殼在平面上四方角度的自由度范圍，從而達(dá)到在震動中彈性緩沖進(jìn)行的調(diào)整活動。

在上述的汽車用電機(jī)中，還包括接線盒，所述接線盒固定在所述圓筒殼的外壁上，所述圓筒殼的外壁上開通有進(jìn)線口。

在上述的汽車用電機(jī)中，所述底座上開通若干個安裝孔，所述安裝孔內(nèi)穿設(shè)螺栓。通過支座實(shí)現(xiàn)整體電機(jī)的固定安裝，其中彈性支架起到承重支撐作用，底座起到定位安裝作用。

在上述的汽車用電機(jī)中，所述中軸的兩端均套接轉(zhuǎn)動軸承，所述轉(zhuǎn)動軸承設(shè)置于所述端蓋內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車用電機(jī)通過設(shè)置彈性緩沖結(jié)構(gòu)，利用翹板原理配合彈性支撐及平面的平衡調(diào)節(jié)，達(dá)成在一個承托平面上的四方位緩沖性調(diào)整，以吸收并消除行駛中的損害性震動，確保電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，延長電機(jī)使用壽命。

附圖說明

圖1是本汽車用電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、接線盒；2、電機(jī)殼；3、中軸；4、安裝底盤；5、中柱；6、第一橫桿；7、第一減震彈簧；8、第二橫桿；9、第二減震彈簧；10、萬向球；11、底座。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本汽車用電機(jī)，包括電機(jī)殼2，電機(jī)殼2包括圓筒殼和兩端的端蓋，電機(jī)殼2內(nèi)設(shè)置有定子，定子內(nèi)穿入轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子具有中軸3，中軸3的首端由一側(cè)的端蓋伸出形成驅(qū)動端，圓筒殼的底部固連安裝底盤4，電機(jī)殼2的下方設(shè)置支座，支座包括底座11和彈性支架，彈性支架包括中柱5，中柱5的底部設(shè)置條形的第一橫桿6，第一橫桿6兩端的上方均設(shè)置第一減震彈簧7，第一減震彈簧7的頂端設(shè)置支撐片，支撐片與安裝底盤4的底面相接觸，中柱5的頂部鉸接有條形的第二橫桿8，第二橫桿8兩端的下方均設(shè)置第二減震彈簧9，第二減震彈簧9的底端通過基板與底座11相固連，第二橫桿8的兩端與安裝底盤4的底面通過萬向節(jié)組件相連接，第一橫桿6與第二橫桿8之間具有交叉夾角。

本汽車用電機(jī)的運(yùn)作過程為，通電啟動電機(jī)，定子產(chǎn)生磁場而帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)子中軸3的驅(qū)動端帶動車輛的輪體行駛，因不平整的路況在行駛中車輛發(fā)生顛簸震動，通過相交叉第一橫桿6與第二橫桿8實(shí)現(xiàn)四個方位的翹板式緩沖調(diào)節(jié)，即第一橫桿6兩端連接的第一減震彈簧7在兩個相對方位上的此起彼伏的彈性調(diào)節(jié)，第二橫桿8兩端連接的第二減震彈簧9在兩個相對方位上的此起彼伏的彈性調(diào)節(jié)，由此達(dá)成在一個平面中的四個方位的平衡彈性調(diào)節(jié)，以利用彈性翹板實(shí)現(xiàn)整體平面的平衡性，達(dá)到對整個電機(jī)的平衡減震效果。

交叉夾角的角度范圍是75°～90°。

萬向節(jié)組件包括萬向球10，第二橫桿8的端部上設(shè)置下管口，下管口具有朝上的洞口，萬向球10的下部卡接入下管口中形成滾動連接；安裝底盤4的底面設(shè)置上管口，上管口具有朝下的洞口，萬向球10的上部卡接入上管口中形成滾動連接。通過萬向節(jié)組件的設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)整體電機(jī)殼2在平面上四方角度的自由度范圍，從而達(dá)到在震動中彈性緩沖進(jìn)行的調(diào)整活動。

還包括接線盒1，接線盒1固定在圓筒殼的外壁上，圓筒殼的外壁上開通有進(jìn)線口。

底座11上開通若干個安裝孔，安裝孔內(nèi)穿設(shè)螺栓。通過支座實(shí)現(xiàn)整體電機(jī)的固定安裝，其中彈性支架起到承重支撐作用，底座11起到定位安裝作用。

中軸3的兩端均套接轉(zhuǎn)動軸承，轉(zhuǎn)動軸承設(shè)置于端蓋內(nèi)。

本汽車用電機(jī)通過設(shè)置彈性緩沖結(jié)構(gòu)，利用翹板原理配合彈性支撐及平面的平衡調(diào)節(jié)，達(dá)成在一個承托平面上的四方位緩沖性調(diào)整，以吸收并消除行駛中的損害性震動，確保電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，延長電機(jī)使用壽命。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了接線盒1；電機(jī)殼2；中軸3；安裝底盤4；中柱5；第一橫桿6；第一減震彈簧7；第二橫桿8；第二減震彈簧9；萬向球10；底座11等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。