本實用新型涉及電動車技術領域，尤其是涉及一種電動車充電保護插座及電動車。

背景技術：

電動車由于速度快，騎行方便，在人們的生活中已經(jīng)普及應用。但是，現(xiàn)有的電動車，在騎乘人員忘記關電鎖停車給電動車在充電時，如果不小心轉動轉把，仍然能啟動電動車的電機運行，使電動車仍然能行走，在人們不犯防備的情況下，容易引起人身傷害。因此，有必要解決這一問題，避免對人身造成傷害。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的第一個技術問題是：提出一種在充電時，能夠使電動車不能行走的電動車充電保護插座。

本實用新型要解決的第二個技術問題是：提出一種電動車，應用上述的電動車充電保護插座。

為解決上述第一個技術問題，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

電動車充電保護插座，包括外殼，所述外殼上設有充電插孔，其特征在于：所述外殼內設置有壓觸開關，所述壓觸開關包括兩個相對設置的導電板，所述導電板包括靠近所述充電插孔的前段和遠離所述充電插孔的后段，兩個所述導電板的前段之間的距離自后向前逐漸縮小，兩個導電板的前段之間設置有中間板，所述中間板的底部固定連接有彈簧，所述中間板的頂部連接有按壓件，所述按壓件伸出于所述充電插孔所在的外殼殼壁外；

所述中間板的兩端通過壓下按壓件分別與兩個所述導電板脫離，且通過所述彈簧的復原分別與兩個所述導電板的前段接觸；

兩個導電板分別引出兩個保護接線端子。

優(yōu)選的，兩個導電板的后段相平行。

優(yōu)選的，兩個所述保護接線端子分別自兩個所述導電板的后段引出。

優(yōu)選的，所述按壓件位于L相充電插孔與N相充電插孔之間。

優(yōu)選的，所述按壓件為壓桿。

為解決上述第二個技術問題，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

電動車，包括轉把、控制器和充電插座，所述充電插座為上述的電動車充電保護插座，所述轉把的正極線電連接所述電動車充電保護插座的一個保護接線端子，所述電動車充電保護插座的另一個保護接線端子電連接所述控制器的轉把線接線端。

采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果為：

本實用新型的電動車，應用上述的電動車充電保護插座，將轉把的正極線串聯(lián)該電動車充電保護插座的兩個保護接線端子后電連接控制器的轉把線接線端，當插頭插入充電插座給電動車充電時，插頭的外殼壓在按壓件上，將按壓件壓下，使中間板的兩端與兩側的導電板脫離，使兩個導電板引出的保護接線端子斷開，轉把的正極線與控制器的轉把線接線端斷開連接，即使電鎖處于開啟狀態(tài)，轉動轉把也不會啟動電機而導致電動車行走，有效地避免了造成人身傷害。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型中的電動車充電保護插座的結構示意圖；

圖2為圖1的縱向剖視圖；

圖3為圖2在充電狀態(tài)時的狀態(tài)圖；

圖4為本實用新型中的電動車充電保護插座的應用原理圖；

其中：1、電動車充電保護插座；11、外殼；12、充電插孔；13、壓觸開關；131、壓桿；132、導電板；1321、前段；1322、后段；133、中間板；134、彈簧；135、保護接線端子；2、轉把；3、控制器。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參照圖1、圖2以及圖3，本實用新型的電動車充電保護插座1，包括外殼11，外殼11上設有充電插孔12，外殼12內設置有壓觸開關13，壓觸開關13包括兩個相對固定設置的導電板132，導電板132包括前段1321和后段1322，前段1321靠近充電插孔12設置，后段1322遠離充電插孔12設置，兩個導電板132的前段1321之間的距離自后向前逐漸縮小，兩個導電板132的前段1321之間設置有中間板133，中間板133的底部固定連接有彈簧134，中間板133的頂部連接有按壓件，按壓件伸出于充電插孔12所在的外殼殼壁外。本實施例中，按壓件采用壓桿131，壓桿131位于L相充電插孔與N相充電插孔之間。

兩個導電板132的后段1322相平行，分別引出保護接線端子135。

利用插頭充電時，插頭插入電動車充電保護插座1的充電插孔12內，插頭壓下壓桿131，中間板133壓縮彈簧134，此時中間板133的兩端分別與兩個導電板132脫離，此時，兩個保護接線端子135電連接。而當拔出插頭時，彈簧134復原，在彈簧134復原的彈力作用下，推動中間板133向導電板132的前段移動，使中間板133的兩端分別與兩個導電板132的前段1321接觸，此時，兩個保護接線端子135斷開連接。在常態(tài)下，兩個導電板132通過中間板133閉合連接，形成一組常閉觸點。

參照圖4，本實用新型的電動車，包括轉把2、控制器3和充電插座，充電插座為上述的電動車充電保護插座1，轉把2的正極線電連接電動車充電保護插座1的一個保護接線端子135，電動車充電保護插座1的另一個保護接線端子135電連接控制器3的轉把線接線端。

本實用新型的電動車，應用上述的電動車充電保護插座1，將轉把2的正極線串聯(lián)該電動車充電保護插座1的兩個保護接線端子135后電連接控制器3的轉把線接線端，當插頭插入充電插座給電動車充電時，插頭的外殼壓在壓桿131上，將壓桿131壓下，使中間板133的兩端與兩側的導電板132脫離，使兩個導電板引出的保護接線端子135斷開，轉把2的正極線與控制器3的轉把線接線端斷開連接，即使電鎖處于開啟狀態(tài)，轉動轉把2也不會啟動電機而導致電動車行走，有效地避免了造成人身傷害，在電動車充電時，起到了保護作用。

電動車的其余部件，如車身、電機等均為現(xiàn)有技術，在此不再贅述。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。