本實用新型涉及一種電路，具體涉及一種OBD智能通電寶電路。

背景技術(shù)：

目前市面存在的該類類似產(chǎn)品有以下缺陷和不足；點煙器充電器，輸出方式不受控。一類產(chǎn)品是從汽車OBD接口第16腳取電，直接輸出或者通過DC/DC降壓給外圍設(shè)備供電。該類產(chǎn)品的缺點是，因為OBD第16腳是連接汽車電瓶長期有電，會出現(xiàn)給設(shè)備持續(xù)供電，在長期沒有開車的情況下，外圍設(shè)備耗盡汽車電瓶電量，導致用戶汽車不能點火。一類產(chǎn)品是從汽車OBD接口第16腳取電，通過DC/DC降壓給外圍設(shè)備供電。這類產(chǎn)品在上類上增加了一個電壓比較器，在汽車點火后和沒有點火的情況下，比較電瓶的電壓來判斷汽車的狀態(tài)，在汽車點火后給外圍設(shè)備供電，熄火后斷電，以保護電瓶。該類產(chǎn)品的缺點是判斷電壓精度不足，誤判概率高，適用范圍差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種OBD智能通電寶電路，它電壓取樣精度高，增加汽車OBD信號檢測，誤判率低；適用范圍廣；智能值守，方便使用；更可靠的保護汽車電瓶，節(jié)約能源。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種OBD智能通電寶電路，包括電瓶電壓分壓取樣電路、信號取樣電路、電壓基準參考源、MCU模塊、工作模式設(shè)定電路、輸出控制電路、DC/DC電路、設(shè)置輸出電壓選項電阻電路、MCU供電電路和極性保護電路；

所述電瓶電壓分壓取樣電路包括并聯(lián)的電阻R4和電阻R6；電阻R5和電容C6均接地，且電阻R5和電容C6均連接MCU模塊的6引腳；信號取樣電路由電容C8和電阻R8構(gòu)成；MCU模塊的引腳連接電容C8和電阻R8，電阻R8接地；工作模式設(shè)定電路由電阻R12和S1組成；輸出控制電路中的電阻R13串聯(lián)三極管Q2和MCU模塊的2引腳；三極管Q2集電極串聯(lián)電阻R14；電阻R15并聯(lián)在場效應(yīng)管Q1源極和柵極兩端；DC/DC電路主要由電源芯片U1,輸入濾波電容C1、輸入濾波電容C2、輸出濾波電容C3和輸出濾波電容C5構(gòu)成；電源芯片U1的5引腳和3引腳均接地、電源芯片U1的1引腳并入2引腳并且串聯(lián)電感L1最終串聯(lián)設(shè)置輸出電壓選項電阻電路8的電阻R3；C7為MCU電源濾波電容、電阻R7和U4組成電壓參考源；電源芯片U1的7引腳并入8引腳中，最終接入OBD16引腳；MCU供電電路輸出連接電壓基準參考源和輸入連接電源芯片U1的8引腳；MCU供電電路中包括穩(wěn)壓芯片U5。

進一步的，所述電容C8和電阻R8為汽車OBD信號檢測取樣電路，電容C8為隔離取樣電容，電阻R8對地電阻防止MCU誤動作。

進一步的，所述電阻R12為自動和強制模式設(shè)定對地電阻，外接開關(guān)S1到高電位；強制模式下，通過開關(guān)S1上拉，模式設(shè)置腳為高電位。自動模式下，開關(guān)S1斷開，模式設(shè)置腳為低電位。

進一步的，所述電阻R3為輸出電壓選擇電阻，電阻R3一端連接Q1源極，另一端連接DC/DC電路的輸出將輸出設(shè)定輸出電壓。

進一步的，所述電阻R3為輸出電壓選擇電阻，斷開R3，Q1源極到OBD 16引腳，將輸出輸入電壓。

進一步的，所述電壓U5作為MCU的備選供電電源。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型電壓取樣精度高，誤判率低；適用范圍廣；智能值守，方便使用；更可靠的保護汽車電瓶，節(jié)約能源。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種OBD智能通電寶電路，包括電瓶電壓分壓取樣電路1、信號取樣電路2、電壓基準參考源3、MCU模塊4、工作模式設(shè)定電路5、輸出控制電路6、DC/DC電路7、設(shè)置輸出電壓選項電阻電路8、MCU供電電路9和極性保護電路10；所述電瓶電壓分壓取樣電路1包括并聯(lián)的電阻R4和電阻R6；電阻R5和電容C6均接地，且電阻R5和電容C6均連接MCU模塊4的6引腳；信號取樣電路2由電容C8和電阻R8構(gòu)成；MCU模塊4的7引腳連接電容C8和電阻R8，電阻R8接地；工作模式設(shè)定電路5由電阻R12和S1組成；輸出控制電路6中的電阻R13串聯(lián)三極管Q2和MCU模塊4的2引腳；三極管Q2集電極串聯(lián)電阻R14；電阻R15并聯(lián)在場效應(yīng)管Q1源極，柵極和電阻R14的一端；DC/DC電路7主要由電源芯片U1,輸入濾波電容C1、輸入濾波電容C2、輸出濾波電容C3和輸出濾波電容C5構(gòu)成；電源芯片U1的5引腳和3引腳均接地、電源芯片U1的1引腳并入2引腳并且串聯(lián)電感L1最終串聯(lián)設(shè)置輸出電壓選項電阻電路8的電阻R3；C7為MCU電源濾波電容、電阻R7和U4組成電壓參考源；電源芯片U1的7引腳并入8引腳中，最終接入OBD 16引腳；MCU供電電路9連接電壓基準參考源3和電源芯片U2的1引腳；MCU供電電路9中包括穩(wěn)壓芯片U5。

進一步的，所述電容C8和電阻R8為汽車OBD信號檢測取樣電路，電容C8為隔離取樣電容，電阻R8對地電阻防止MCU誤動作。

進一步的，所述電阻R12為自動和強制模式設(shè)定對地電阻，外接開關(guān)S1到高電位；強制模式下，通過開關(guān)上拉，模式設(shè)置腳為高電位；自動模式下，開關(guān)斷開，模式設(shè)置腳為低電位。

進一步的，所述電阻R3為輸出電壓選擇電阻，電阻R3一端連接Q1源極，另一端連接DC/DC電路7的輸出將輸出設(shè)定輸出電壓。

進一步的，所述電壓U5作為MCU的備選供電電壓。

本實用新型中，U1,C1,C2,C3,C4,C5,R1,R2,D1和L1,組成DC /DC電路。U1為DC /DC電源芯片，C1和C2為輸入濾波電容，R1,R2和C4組成輸出電壓設(shè)定電路。C3和C5為輸出濾波電容。

U2,U4,R4,R5,R6,R7,R8,R12,R13,R14,R15,C6,C7,C8,Q1和Q2組成檢測控制電路。

C7為MCU電源濾波電容。

R7和U4組成電壓參考源。

R4,R5,R6和C6組為電瓶電壓分壓取樣電路，C6為濾波電容。

C8和R8為汽車OBD信號檢測取樣電路，C8隔離取樣電容，防止該產(chǎn)品影響汽車正常工作，R8對地電阻防止MCU誤動作。

R12為自動和強制模式設(shè)定對地電阻，外接開關(guān)到高電位。自動模式下開關(guān)斷開，模式設(shè)置腳通過R12對地為低電位；強制模式下，通過開關(guān)上拉，模式設(shè)置腳為高電位。從而啟動相應(yīng)程序。

R13,R14,R15, Q1和Q2組成輸出控制電路。

R3為輸出電壓選擇電阻，R3一端連接Q1源極，一端連接DC/DC的輸出將輸出設(shè)定輸出電壓；如果空置，短路P12焊盤到連接OBD第16腳，將輸出輸入電壓。這個二選一選項將在PCB設(shè)計上得以實現(xiàn)。

U5作為MCU的備選供電，在輸出要求是電平電壓的時候，DC/DC部分電路空置，采用U5供電。

D2使用在其他電源上的極性保護二極管。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。