本實(shí)用新型涉及一種感應(yīng)式調(diào)壓器的剎車裝置。

背景技術(shù)：

無觸點(diǎn)感應(yīng)式調(diào)壓器的主要構(gòu)造機(jī)件為轉(zhuǎn)子和定子。借助于手輪或伺服電動機(jī)與減速傳動機(jī)構(gòu)，帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，使定子和轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生角位移，從而改變定子繞組和轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電動勢的相位和幅值關(guān)系，以達(dá)到調(diào)節(jié)輸出電壓的目的。在實(shí)際運(yùn)行過程中，因沖擊電流過大，會造成磁飽和現(xiàn)象，導(dǎo)致感應(yīng)式轉(zhuǎn)軸抖動，從而損壞減速機(jī)等傳動機(jī)構(gòu)。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種感應(yīng)式調(diào)壓器的剎車裝置，旨在解決轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸在電流過載時(shí)發(fā)生抖動的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種感應(yīng)式調(diào)壓器的剎車裝置，其中，包括固定在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸一端的電磁線圈和位于電磁線圈端口附近的剎車盤，所述電磁線圈的導(dǎo)電繞組兩端與控制電路連接。

上述感應(yīng)式調(diào)壓器的剎車裝置，其中，還包括設(shè)置在電磁線圈兩側(cè)且沿其長度方向伸縮的復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端固定，另一端突出于電磁線圈的鐵芯端部之外。

上述感應(yīng)式調(diào)壓器的剎車裝置，其中，所述剎車盤包括位于中心的鐵塊和圍繞在鐵塊周圍的剎車皮。

上述感應(yīng)式調(diào)壓器的剎車裝置，其中，所述電磁線圈的導(dǎo)電繞組一端連接有用于感應(yīng)轉(zhuǎn)子繞組中電流的感應(yīng)開關(guān)，當(dāng)轉(zhuǎn)子繞組中的電流超過所設(shè)定限定值時(shí)，感應(yīng)開關(guān)閉合，電磁線圈的導(dǎo)電繞組通電。

上述感應(yīng)式調(diào)壓器的剎車裝置，其中，還包括開口朝向轉(zhuǎn)子的剎車盤殼體，所述剎車盤殼體配合扣接在調(diào)壓器外殼上，設(shè)有容納剎車盤的內(nèi)腔，所述內(nèi)腔直徑略大于剎車盤直徑。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型通過在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸一端固定電磁線圈，并在電磁線圈附近設(shè)置剎車盤，當(dāng)調(diào)壓器中的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸因沖擊電流過大而抖動時(shí)，電磁線圈通電產(chǎn)生磁性，并吸附位于其附近的剎車盤，在剎車盤的作用下，電磁線圈及轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸即可停止抖動，從而防止帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的減速機(jī)等傳動機(jī)構(gòu)被損壞。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例處于剎車狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中所述剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

1-電磁線圈，11-導(dǎo)電繞組，12-鐵芯，2-剎車盤，21-鐵塊，22-剎車皮，3-轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸，4-傳動機(jī)構(gòu)，5-電機(jī)，6-復(fù)位彈簧，7-剎車盤殼體，71-內(nèi)腔，8-調(diào)壓器外殼。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下舉實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)施例涉及一種感應(yīng)式調(diào)壓器的剎車裝置，其中，包括固定在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸3一端的電磁線圈1和位于電磁線圈1端口附近的剎車盤2，所述電磁線圈1的導(dǎo)電繞組11兩端與控制電路連接。如圖1所示，調(diào)壓器中的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸3的兩一端與傳動機(jī)構(gòu)4連接，并在電機(jī)5的帶動下轉(zhuǎn)動，當(dāng)調(diào)壓器中的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸3因沖擊電流過大而抖動時(shí)，電磁線圈1通電產(chǎn)生磁性，并吸附位于其附近的剎車盤2，在剎車盤2的作用下，電磁線圈1及轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸3即可停止抖動，從而防止減速機(jī)等傳動機(jī)構(gòu)4被損壞。

優(yōu)選的，上述感應(yīng)式調(diào)壓器的剎車裝置中，還包括設(shè)置在電磁線圈1兩側(cè)且沿其長度方向伸縮的復(fù)位彈簧6，所述復(fù)位彈簧6的一端固定，另一端突出于電磁線圈1的鐵芯12端部之外。如圖2所示，當(dāng)電磁線圈1通電吸附剎車盤2時(shí)，復(fù)位彈簧6處于壓縮狀態(tài)，電磁線圈1斷電后，失去對剎車盤2的吸附力，在復(fù)位彈簧6的作用下，剎車盤2被自動彈開，無需人工將其移開，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸3即可正常轉(zhuǎn)動。

如圖3所示，為了確保電磁線圈1對剎車盤2的吸附力，本實(shí)施例中，所述剎車盤2包括位于中心的鐵塊21和圍繞在鐵塊21周圍的剎車皮22。其中，位于剎車盤2中心的鐵塊21可以被電磁線圈1牢牢的吸附，剎車皮22提供摩擦阻力，從而達(dá)到迅速剎車的目的。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述電磁線圈1的導(dǎo)電繞組12一端連接有用于感應(yīng)轉(zhuǎn)子繞組中電流的感應(yīng)開關(guān)，當(dāng)轉(zhuǎn)子繞組中的電流超過所設(shè)定限值時(shí)，感應(yīng)開關(guān)閉合，電磁線圈的導(dǎo)電繞組通電。通過感應(yīng)開關(guān)并設(shè)定電流上限值，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測轉(zhuǎn)子繞組中電流大小，可以及時(shí)啟動本剎車裝置，更加可靠和智能化。

實(shí)際應(yīng)用中，在吸附或彈開剎車盤2的過程中，通過多種方式對剎車盤2進(jìn)行限位，使其在一定的范圍內(nèi)移動，本實(shí)施例中，在感應(yīng)式調(diào)壓器的剎車裝置中加設(shè)一個(gè)開口朝向轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸3的剎車盤殼體7，所述剎車盤殼體7配合扣接在調(diào)壓器外殼8上，設(shè)有容納剎車盤2的內(nèi)腔71，所述內(nèi)腔71直徑略大于剎車盤2的直徑。這樣剎車盤2在內(nèi)腔71中可隨著電磁線圈1的吸附作用或復(fù)位彈簧6的反彈作用而左右移動，且不影響調(diào)壓器的工作。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種用于感應(yīng)式調(diào)壓器的剎車裝置，通過在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸一端固定電磁線圈1，并在電磁線圈1附近設(shè)置剎車盤2，利用電磁線圈1通電產(chǎn)生磁性的特點(diǎn)，巧妙地避免了轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸3在沖擊電流過大時(shí)發(fā)生抖動的問題，保護(hù)了減速機(jī)等傳動機(jī)構(gòu)，延長其使用壽命。且電磁線圈1斷電即可失去磁性，因此，也不會影響轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸3的正常轉(zhuǎn)動。

以上對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。