本實用新型涉及高速公路精確路徑拆分技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多義性路徑識別卡卡箱。

背景技術(shù)：

目前，隨著我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，各省份多義性路徑路環(huán)不斷增多，車輛通行費收取和拆分問題愈來愈突顯出來，相繼多義性路徑識別卡流通量日益增多。由于高速公路多義性路徑識別卡，是以電子不停車收費(ETC)系統(tǒng)所采用的5.8GHz有源射頻方案為基礎(chǔ)實現(xiàn)的。所以對卡片需要進行充電，以維持工作所需要的能量。

目前，多義性路徑識別卡的充電方法是，統(tǒng)一回收到管理中心進行充電。也就是說，多義性路徑識別卡電量不足，出故障等情況下都要統(tǒng)一回收到管理中心進行處理，降低了多義性路徑識別卡的使用壽命，降低了多義性路徑識別卡的使用效率，增加了管理中心的卡片管理難度，增加了卡片管理成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種多義性路徑識別卡卡箱，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中多義性路徑識別卡使用效率低，卡片管理成本高的問題。

本實用新型的第一個方面是提供一種多義性路徑識別卡卡箱，包括：

卡箱本體；

所述卡箱本體內(nèi)部設(shè)置有：線圈骨架、纏繞在所述線圈骨架上的充電線圈、與所述充電線圈連接的充電電路、與所述線圈骨架平行的絲桿傳動機構(gòu)以及與所述絲桿傳動機構(gòu)連接的卡片托盤；所述卡片托盤上放置有多義性路徑識別卡；所述充電線圈通過電磁感應(yīng)在多義性路徑識別卡的線圈上產(chǎn)生感應(yīng)電流，對多義性路徑識別卡進行充電。

進一步地，所述卡箱本體的一端設(shè)置有用于多義性路徑識別卡出入的出卡口，以及與所述出卡口連接的卡銷。

進一步地，所述卡箱本體上還設(shè)置有發(fā)卡機連接接頭和收卡機連接接頭；

所述卡箱本體通過所述發(fā)卡機連接接頭與發(fā)卡機連接；

所述卡箱本體通過所述收卡機連接接頭與收卡機連接。

進一步地，所述卡箱本體的另一端設(shè)置有底座；所述底座放置在卡箱擱置架上；

所述底座內(nèi)設(shè)置有收發(fā)卡控制電路和無線數(shù)據(jù)模塊；

所述收發(fā)卡控制電路用于讀取多義性路徑識別卡上的信息，或者向多義性路徑識別卡上寫入信息，以及控制絲桿傳動機構(gòu)；

所述無線數(shù)據(jù)模塊用于將讀取的多義性路徑識別卡上的信息發(fā)送至管理中心。

進一步地，所述卡箱本體的一端上設(shè)置有電源指示燈，信號指示燈，管理通訊喚醒按鍵；

所述電源指示燈與所述充電電路連接；

所述管理通訊喚醒按鍵和所述信號指示燈與收發(fā)卡控制電路連接。

進一步地，所述卡箱本體為長方體。

進一步地，所述充電線圈沿所述線圈骨架等距繞線。

進一步地，所述充電線圈的兩端焊接到充電電路上。

本實用新型中，提供一種多義性路徑識別卡卡箱，包括：卡箱本體；卡箱本體內(nèi)部設(shè)置有：線圈骨架、纏繞在線圈骨架上的充電線圈、與充電線圈連接的充電電路、與線圈骨架平行的絲桿傳動機構(gòu)以及與絲桿傳動機構(gòu)連接的卡片托盤；卡片托盤上放置有多義性路徑識別卡；充電線圈通過電磁感應(yīng)在多義性路徑識別卡的線圈上產(chǎn)生感應(yīng)電流，對多義性路徑識別卡進行充電，從而能夠及時對多義性路徑識別卡進行充電，延長多義性路徑識別卡的使用壽命，提高多義性路徑識別卡的使用效率，降低管理成本。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的多義性路徑識別卡卡箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提供的多義性路徑識別卡卡箱的外部示意圖；

圖3為本實用新型提供的多義性路徑識別卡卡箱的充電線圈示意圖。

附圖標記：

卡箱本體-11；線圈骨架-12；充電線圈-13；充電電路-14；絲桿傳動機構(gòu)-15；卡片托盤-16；出卡口-17；卡銷-18；底座-19；收發(fā)卡控制電路-20；無線數(shù)據(jù)模塊-21；電源指示燈-22；信號指示燈-23；管理通訊喚醒按鍵-24；

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1為本實用新型提供的多義性路徑識別卡卡箱的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，包括：

卡箱本體11；

所述卡箱本體內(nèi)部設(shè)置有：線圈骨架12、纏繞在所述線圈骨架12上的充電線圈13、與所述充電線圈13連接的充電電路14、與所述線圈骨架12平行的絲桿傳動機構(gòu)15以及與所述絲桿傳動機構(gòu)連接的卡片托盤16；所述卡片托盤16上放置有多義性路徑識別卡；所述充電線圈13通過電磁感應(yīng)在多義性路徑識別卡的線圈上產(chǎn)生感應(yīng)電流，對多義性路徑識別卡進行充電。多義性路徑識別卡卡箱的外部示意圖可以如圖2所示。

其中，卡箱本體可以為長方體或者其他規(guī)則形狀。可選的，充電線圈13可以沿線圈骨架12等距繞線，充電線圈13的兩端焊接到充電電路14上，充電線圈13上有變化的電流通過，充電線圈13的周圍會因為電流磁效應(yīng)而產(chǎn)生變化的磁場，多義性路徑識別卡的線圈上感應(yīng)變化的磁場而產(chǎn)生電流，從而可以對多義性路徑識別卡進行充電。多義性路徑識別卡卡箱的充電線圈示意圖可以如圖3所示。

進一步地，如圖1所示，卡箱本體11的一端設(shè)置有用于多義性路徑識別卡出入的出卡口17，以及與出卡口17連接的卡銷18。其中，卡銷18設(shè)置與卡片托盤上放置的多義性路徑識別卡的上端，用于壓住多義性路徑識別卡防止多義性路徑識別卡的遺漏或丟失；卡銷18還用于將多義性路徑識別卡傳遞至出卡口17，以便車輛用戶從出卡口17拿出多義性路徑識別卡。

進一步地，所述卡箱本體上還設(shè)置有發(fā)卡機連接接頭和收卡機連接接頭；所述卡箱本體通過所述發(fā)卡機連接接頭與發(fā)卡機連接；所述卡箱本體通過所述收卡機連接接頭與收卡機連接。

進一步地，所述卡箱本體的另一端設(shè)置有底座19；所述底座19放置在卡箱擱置架上；所述底座19內(nèi)設(shè)置有收發(fā)卡控制電路20和無線數(shù)據(jù)模塊21。所述收發(fā)卡控制電路20用于讀取多義性路徑識別卡上的信息，或者向多義性路徑識別卡上寫入信息，以及控制絲桿傳動機構(gòu)；所述無線數(shù)據(jù)模塊21用于將讀取的多義性路徑識別卡上的信息發(fā)送至管理中心。

更進一步地，卡箱本體的一端上設(shè)置有電源指示燈22，信號指示燈23，管理通訊喚醒按鍵24；電源指示燈22與充電電路14連接；管理通訊喚醒按鍵24和信號指示燈23與收發(fā)卡控制電路20連接。

本實施例中，提供一種多義性路徑識別卡卡箱，包括：卡箱本體；卡箱本體內(nèi)部設(shè)置有：線圈骨架、纏繞在線圈骨架上的充電線圈、與充電線圈連接的充電電路、與線圈骨架平行的絲桿傳動機構(gòu)以及與絲桿傳動機構(gòu)連接的卡片托盤；卡片托盤上放置有多義性路徑識別卡；充電線圈通過電磁感應(yīng)在多義性路徑識別卡的線圈上產(chǎn)生感應(yīng)電流，對多義性路徑識別卡進行充電，從而能夠及時對多義性路徑識別卡進行充電，延長多義性路徑識別卡的使用壽命，提高多義性路徑識別卡的使用效率，降低管理成本。

另外，多義性路徑識別卡到貨驗收后，需要由發(fā)行設(shè)備進行初始化發(fā)行，之后運送至卡集中管理中心，對卡片進行統(tǒng)一管理。運送過程多義性路徑識別卡可以放在多義性路徑識別卡卡箱中，由多義性路徑識別卡卡箱對多義性路徑識別卡進行充電，使得多義性路徑識別卡卡箱可以讀取多義性路徑識別卡的信息，從而可以查清多義性路徑識別卡的數(shù)量、編號、電量、是否損壞等情況，便于集中化、電子化管理，可以有效的防止卡片遺漏、丟失。

多義性路徑識別卡回收后，可以放置在多義性路徑識別卡卡箱中運送至卡集中管理中心，完成卡的一次使用循環(huán)。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。