本實(shí)用新型涉及電梯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種電梯能量轉(zhuǎn)換控制裝置。
背景技術(shù):
電梯在重負(fù)載下行、輕負(fù)載上行運(yùn)行過(guò)程中及減速時(shí),會(huì)產(chǎn)生勢(shì)能和制動(dòng)能量,若以電能方式輸出到母線則會(huì)升高母線電壓,而如果能夠?qū)⑦@一部分電能收集儲(chǔ)存起來(lái),不僅可以很大程度上減少能量浪費(fèi),還可以避免增加過(guò)多的附加設(shè)備,具有非??捎^的經(jīng)濟(jì)效益。
電梯變頻器中的IGBT(絕緣柵雙極型功率管)具有耐壓限制,因而對(duì)于電梯制動(dòng)所產(chǎn)生的能量,目前主要采用以下兩種處理方式:
一種是將制動(dòng)產(chǎn)生的能量回饋到變頻器直流環(huán)節(jié)的電容中存儲(chǔ),同時(shí)為防止變頻器中電容過(guò)壓,對(duì)于該反饋制動(dòng)能量,通常都是將其通過(guò)大功率電阻耗散掉,該種方式不僅會(huì)造成能量的大量浪費(fèi),且由于電阻耗散會(huì)產(chǎn)生大量熱能,為了避免因高溫對(duì)電梯機(jī)房其他部分組件產(chǎn)生消極影響,則還需要裝空調(diào)等散熱設(shè)備,因而還會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致能量的二次浪費(fèi);
另一種是采用能量存儲(chǔ)節(jié)約技術(shù),即通過(guò)能量回饋裝置將其回饋至外部交流電網(wǎng),但是該種方式,一方面在進(jìn)行實(shí)時(shí)回饋時(shí),回饋的能量難以保證與交流電網(wǎng)保持頻率和相位一致,而且回饋成分中的高頻部分還會(huì)對(duì)電網(wǎng)的穩(wěn)定性產(chǎn)生沖擊,對(duì)電網(wǎng)造成“污染”,另外電梯制動(dòng)能量回饋的不連續(xù)性也難以保證回饋能量的質(zhì)量;另一方面,為實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯制動(dòng)能量的回收利用,通常都是采用蓄電池等傳統(tǒng)的儲(chǔ)能裝置進(jìn)行能量存儲(chǔ),蓄電池本身無(wú)法對(duì)能量進(jìn)行管理控制,因而功率密度及循環(huán)效率低,且存在環(huán)境污染等問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題就在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)電梯能量的循環(huán)回收利用,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、所需成本低、控制效率及可靠性高、諧波無(wú)擾小的電梯能量轉(zhuǎn)換控制裝置。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為:
一種電梯能量轉(zhuǎn)換控制裝置,包括對(duì)能量進(jìn)行變換的變頻器模塊,還包括相互連接的具有電能管理模塊的智能儲(chǔ)能電池以及控制模塊,所述智能儲(chǔ)能電池連接變頻器模塊的直流母線,所述智能儲(chǔ)能電池通過(guò)所述電能管理模塊控制在儲(chǔ)能模式時(shí)接入電能進(jìn)行儲(chǔ)存,以及在功率補(bǔ)償模式時(shí)輸出儲(chǔ)存的電能;所述控制模塊在電梯處于制動(dòng)工況時(shí),控制所述智能儲(chǔ)能電池啟動(dòng)儲(chǔ)能模式以儲(chǔ)存制動(dòng)回饋能量,以及在電梯處于耗電工況時(shí),控制所述智能儲(chǔ)能電池啟動(dòng)功率補(bǔ)償模式以輸出能量。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述智能儲(chǔ)能電池具體通過(guò)雙向DC/DC模塊連接電梯變頻器直流母線,所述雙向DC/DC模塊將接入的直流電變換為所需的直流電輸出。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述控制模塊當(dāng)電梯處于制動(dòng)工況時(shí),控制所述雙向DC/DC模塊正向?qū)?,且?dāng)所述智能儲(chǔ)能電池的電壓大于預(yù)設(shè)第一電壓時(shí),控制關(guān)閉所述雙向DC/DC模塊,以及當(dāng)電梯處于耗能工況時(shí),控制所述雙向DC/DC模塊反向?qū)?,且?dāng)所述智能儲(chǔ)能電池的電壓小于預(yù)設(shè)第二電壓時(shí),控制關(guān)閉所述雙向DC/DC模塊。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述變頻器模塊包括依次連接的整流單元、直流環(huán)節(jié)以及逆變單元,所述直流環(huán)節(jié)包括能量泄放電路,所述控制模塊在所述智能儲(chǔ)能電池的端電壓大于預(yù)設(shè)第一電壓時(shí),控制啟動(dòng)所述能量泄放電路。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述控制模塊包括檢測(cè)單元以及控制器,所述檢測(cè)單元實(shí)時(shí)檢測(cè)所述智能儲(chǔ)能電池的輸出信號(hào)以及直流母線電壓,發(fā)送檢測(cè)到的信號(hào)給所述控制器;所述控制器接收所述檢測(cè)單元檢測(cè)到的信號(hào),控制所述智能儲(chǔ)能電池啟動(dòng)儲(chǔ)能模式或功率補(bǔ)償模式。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述智能儲(chǔ)能電池還通過(guò)DC/AC模塊連接電梯輔助系統(tǒng),所述控制模塊在所述智能儲(chǔ)能電池的端電壓大于預(yù)設(shè)第三電壓時(shí),控制所述智能儲(chǔ)能電池通過(guò)所述DC/AC模塊接入電梯輔助系統(tǒng)以提供輔助電源,或在電梯斷電時(shí),控制所述智能儲(chǔ)能電池通過(guò)所述DC/AC模塊提供UPS電源。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述 DC/AC模塊的輸出端還設(shè)置有用于濾除電磁干擾的電磁干擾濾波模塊。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述智能儲(chǔ)能電池為POWERWALL電池。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述智能儲(chǔ)能電池具體由多個(gè)POWERWALL電池串聯(lián)連接構(gòu)成。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
1)本實(shí)用新型電梯能量轉(zhuǎn)換控制裝置,采用具有電能管理模塊的智能儲(chǔ)能電池,可以實(shí)現(xiàn)能量的智能管理,在儲(chǔ)能模式時(shí)接入電能進(jìn)行儲(chǔ)存,以及在功率補(bǔ)償模式時(shí)輸出儲(chǔ)存的電能,結(jié)合控制模塊,在電梯處于制動(dòng)工況時(shí),智能儲(chǔ)能電池啟動(dòng)儲(chǔ)能模式,電梯制動(dòng)能量?jī)?chǔ)存至智能儲(chǔ)能電池中,在電梯處于耗電工況時(shí),智能儲(chǔ)能電池啟動(dòng)功率補(bǔ)償模式,將儲(chǔ)存的能量輸出以補(bǔ)償電梯所需消耗功率,無(wú)需改變電梯原有的電梯控制電路,能夠?qū)崿F(xiàn)電梯能量的回收利用,且能量控制簡(jiǎn)單,有效提高了能量的循環(huán)效率及利用率,同時(shí)通過(guò)回收利用電梯制動(dòng)能量,還能夠平衡功率、減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊,避免回饋能量沖擊電網(wǎng)、污染電網(wǎng)質(zhì)量;
2)本實(shí)用新型電梯能量轉(zhuǎn)換控制裝置進(jìn)一步采用POWERWALL電池,能夠?qū)㈦娞葜苿?dòng)回饋的電能儲(chǔ)存,并在需要時(shí)向電梯及其輔助裝置供電,實(shí)現(xiàn)電梯能量的實(shí)時(shí)循環(huán)利用,且能量管理控制簡(jiǎn)單、充放電效率及能量利用率高,節(jié)能效果好,在功率補(bǔ)償時(shí)能改善諧波,同時(shí)由POWERWALL電池可以實(shí)現(xiàn)大電流放電,當(dāng)電梯啟動(dòng)時(shí)能夠提供瞬時(shí)峰值功率,從而能夠充分回收利用電梯制動(dòng)能量,同時(shí)還可以降低對(duì)于外部交流電網(wǎng)的等級(jí)要求。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)施例電梯能量轉(zhuǎn)換控制裝置實(shí)現(xiàn)電梯能量轉(zhuǎn)換的原理示意圖。
圖2是本實(shí)施例電梯能量轉(zhuǎn)換控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)施例電梯能量轉(zhuǎn)換控制裝置中控制模塊的控制原理示意圖。
圖例說(shuō)明:1、智能儲(chǔ)能電池;11、電能管理模塊;2、控制模塊;21、檢測(cè)單元;22、控制器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合說(shuō)明書附圖和具體優(yōu)選的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述,但并不因此而限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
如圖1、2所示,本實(shí)施例電梯能量轉(zhuǎn)換控制裝置包括對(duì)能量進(jìn)行變換的變頻器模塊,還包括相互連接的具有電能管理模塊11的智能儲(chǔ)能電池1以及控制模塊2,智能儲(chǔ)能電池1連接變頻器模塊的直流母線,智能儲(chǔ)能電池1通過(guò)電能管理模塊11控制在儲(chǔ)能模式時(shí)接入電能進(jìn)行儲(chǔ)存,以及在功率補(bǔ)償模式時(shí)輸出儲(chǔ)存的電能;控制模塊2在電梯處于制動(dòng)工況時(shí),控制智能儲(chǔ)能電池1啟動(dòng)儲(chǔ)能模式以儲(chǔ)存制動(dòng)回饋能量,以及在電梯處于耗電工況時(shí),控制智能儲(chǔ)能電池1啟動(dòng)功率補(bǔ)償模式以輸出能量。本實(shí)施例中電梯具體為垂直升降電梯,電梯輕載上行對(duì)應(yīng)發(fā)電狀態(tài),重載上行、輕載下行對(duì)應(yīng)電動(dòng)耗能工況,附圖中箭頭方向?yàn)殡娏髁飨颉?/p>
本實(shí)施例采用上述結(jié)構(gòu),通過(guò)具有電能管理模塊11的智能儲(chǔ)能電池1,可以實(shí)現(xiàn)能量的智能管理,在儲(chǔ)能模式時(shí)接入電能進(jìn)行儲(chǔ)存,以及在功率補(bǔ)償模式時(shí)輸出儲(chǔ)存的電能,結(jié)合控制模塊2,在電梯處于制動(dòng)工況時(shí),智能儲(chǔ)能電池1啟動(dòng)儲(chǔ)能模式,電梯制動(dòng)能量經(jīng)過(guò)變頻器模塊變換為直流電后,儲(chǔ)存至智能儲(chǔ)能電池1中,在電梯處于耗電工況時(shí),智能儲(chǔ)能電池1啟動(dòng)功率補(bǔ)償模式,將儲(chǔ)存的能量輸出以補(bǔ)償電梯所需消耗功率,無(wú)需改變電梯原有的電梯控制電路,能夠?qū)崿F(xiàn)電梯能量的回收利用,且能量控制簡(jiǎn)單,有效提高了能量的循環(huán)效率及利用率,同時(shí)通過(guò)回收利用電梯制動(dòng)能量,還能夠平衡功率、減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊,避免回饋能量沖擊電網(wǎng)、污染電網(wǎng)質(zhì)量。
本實(shí)施例中,智能儲(chǔ)能電池1具體通過(guò)雙向DC/DC模塊連接電梯變頻器直流母線,雙向DC/DC模塊將接入的直流電變換為所需的直流電輸出,雙向DC/DC模塊包括充電模塊(DC/DC模塊A)部分和放電模塊(DC/DC模塊B)部分,分別對(duì)應(yīng)連接一個(gè)脈沖寬度調(diào)制變換控制電路。當(dāng)電梯制動(dòng)回饋的能量經(jīng)變頻器模塊變換為直流形式的電能后,通過(guò)雙向DC/DC模塊進(jìn)行直流變換后存儲(chǔ)至智能儲(chǔ)能電池1中,智能儲(chǔ)能電池1中儲(chǔ)存的電能在電梯運(yùn)行于耗電狀態(tài)下再經(jīng)雙向DC/DC模塊進(jìn)行直流變換后提供給曳引機(jī)供電。通過(guò)設(shè)置雙向DC/DC模塊,可以使得智能儲(chǔ)能電池1在充、放電過(guò)程中端電壓變化幅度小,控制使得直流母線電壓穩(wěn)定在一定范圍內(nèi),同時(shí)限制充放電電流,實(shí)現(xiàn)電壓變換及電流限幅。
本實(shí)施例中,控制模塊2當(dāng)電梯處于制動(dòng)工況時(shí),控制雙向DC/DC模塊3正向?qū)?,且?dāng)智能儲(chǔ)能電池1的電壓大于預(yù)設(shè)第一電壓時(shí),控制關(guān)閉雙向DC/DC模塊,以及當(dāng)電梯處于耗能工況時(shí),控制雙向DC/DC模塊反向?qū)?,且?dāng)智能儲(chǔ)能電池1的電壓小于預(yù)設(shè)第二電壓時(shí),控制關(guān)閉雙向DC/DC模塊3。預(yù)設(shè)第一電壓、預(yù)設(shè)第二電壓即為對(duì)智能儲(chǔ)能電池1的儲(chǔ)能上、下限閾值,具體可根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置。雙向DC/DC模塊具體為雙向DC/DC變換器,正向?qū)〞r(shí)為工作在Buck 電路(降壓電路)模式下,將變頻器模塊變換后的電梯制動(dòng)能量進(jìn)行降壓變換后儲(chǔ)存至智能儲(chǔ)能電池1中;反向?qū)〞r(shí),即工作在Boost電路(升壓電路)模式下,將智能儲(chǔ)能電池1輸出的電能進(jìn)行升壓變換后提供給電梯進(jìn)行功率補(bǔ)償。
由于儲(chǔ)能裝置對(duì)電壓增益要求通常不高,本實(shí)施例雙向DC/DC模塊3具體采用非隔離型雙向DC-DC變換器,成本低且控制簡(jiǎn)單;對(duì)雙向DC-DC變換器具體采用雙PI控制方法,實(shí)現(xiàn)電壓控制及電流限幅,其中外環(huán)為電壓環(huán),控制直流母線電壓恒定,內(nèi)環(huán)為電流環(huán),在加快充放電動(dòng)態(tài)響應(yīng)的同時(shí)對(duì)電流進(jìn)行限幅控制。
本實(shí)施例中,變頻器模塊包括依次連接的整流單元、直流環(huán)節(jié)以及逆變單元,直流環(huán)節(jié)包括濾波電路以及能量泄放電路,控制模塊2在智能儲(chǔ)能電池1的端電壓大于預(yù)設(shè)第一電壓(具體可設(shè)240V)或設(shè)備檢修時(shí),控制啟動(dòng)能量泄放電路,由能量泄放電路為電梯再生能量提供泄放支路,能夠進(jìn)一步確保電梯運(yùn)行的可靠性。本實(shí)施例能量泄放電路具體由全控 IGBT 和泄放電阻串聯(lián)組成,整流單元具體為二極管三相不可控整流器,根據(jù)不同等級(jí)電梯需要,可以采用單相結(jié)構(gòu)或者三相結(jié)構(gòu);整流單元的輸入端連接電網(wǎng),輸出端經(jīng)由第一限流電路串聯(lián)后用于建立直流電壓,直流側(cè)經(jīng)逆變單元連接三相交流變頻電機(jī);逆變單元具體為由IGBT反并聯(lián)二極管模塊構(gòu)成的三相逆變器。
本實(shí)施例中,控制模塊2包括檢測(cè)單元21以及控制器22,檢測(cè)單元21實(shí)時(shí)檢測(cè)智能儲(chǔ)能電池1的輸出信號(hào)以及直流母線電壓,發(fā)送檢測(cè)到的信號(hào)給控制器22,智能儲(chǔ)能電池1的輸出信號(hào)包括電壓、充放電電流等參數(shù);控制器22接收檢測(cè)單元21檢測(cè)到的信號(hào),控制智能儲(chǔ)能電池1啟動(dòng)儲(chǔ)能模式或功率補(bǔ)償模式。
本實(shí)施例具體通過(guò)檢測(cè)單元21實(shí)時(shí)檢測(cè)智能儲(chǔ)能電池1的端電壓、充放電電流以及直流母線電壓等參數(shù),控制器22根據(jù)檢測(cè)到的參數(shù)對(duì)電梯能量進(jìn)行回收利用,同時(shí)控制使得直流母線電壓Vdc穩(wěn)定在指定范圍內(nèi)(具體取510~680V),控制模塊2的控制過(guò)程包括:
當(dāng)電梯處于再生能量工況時(shí),智能儲(chǔ)能電池1啟動(dòng)儲(chǔ)能模式,回饋到直流母線的再生制動(dòng)能量經(jīng)過(guò)雙向DC/DC模塊3進(jìn)行直流電壓變換后,快速儲(chǔ)存到智能儲(chǔ)能電池1中,同時(shí)控制使得直流母線電壓Vdc穩(wěn)定在指定范圍內(nèi);其中,若檢測(cè)單元21檢測(cè)到智能儲(chǔ)能電池1的端電壓超過(guò)預(yù)設(shè)第一電壓(電壓上限,具體可取240V),則控制關(guān)閉雙向DC/DC模塊3,并打開(kāi)并聯(lián)于變頻模塊直流母線的能量泄放電路,將多余能量進(jìn)行泄放;
當(dāng)電梯處于耗能運(yùn)行工況時(shí),智能儲(chǔ)能電池1啟動(dòng)功率補(bǔ)償模式,通過(guò)雙向DC/DC模塊進(jìn)行直流電壓變換后向直流母線輸出功率,將儲(chǔ)存的能量輸出進(jìn)行功率補(bǔ)償,實(shí)現(xiàn)回饋電能儲(chǔ)存后的再利用,由供電網(wǎng)和智能儲(chǔ)能電池1共同為電梯提供運(yùn)行所需電能,同時(shí)控制使直流母線電壓Vdc穩(wěn)定在指定范圍內(nèi),其中若回饋能量大于補(bǔ)償能量的運(yùn)行工況,采用全過(guò)程滿功率補(bǔ)償模式,若回饋能量小于補(bǔ)償能量的運(yùn)行工況,則采用瞬時(shí)功率補(bǔ)償模式,其中,如果檢測(cè)單元21檢測(cè)智能儲(chǔ)能電池1的端電壓降至預(yù)設(shè)第二電壓(下限值,具體可取175V)時(shí),立即控制關(guān)閉雙向DC/DC模塊,退出功率補(bǔ)償狀態(tài)。
如圖3所示,本實(shí)施例檢測(cè)單元21具體通過(guò)C1端口實(shí)時(shí)檢測(cè)直流母線的靜態(tài)電壓與動(dòng)態(tài)電壓之間的電壓差值,由電壓差值控制當(dāng)電梯處于耗能運(yùn)行工況時(shí)啟動(dòng)雙向DC/DC模塊正向?qū)?,并根?jù)電壓差值大小采用不同的功率補(bǔ)償模式,調(diào)整雙向DC/DC模塊輸出功率來(lái)補(bǔ)償供電網(wǎng)能量輸出使其最大輸出功率穩(wěn)定在一定的功率范圍內(nèi)。
本實(shí)施例中,智能儲(chǔ)能電池1還通過(guò)DC/AC模塊4連接電梯輔助系統(tǒng),控制模塊2在智能儲(chǔ)能電池1的端電壓大于預(yù)設(shè)第三電壓(具體可取180V)或電梯斷電時(shí),控制智能儲(chǔ)能電池1通過(guò)DC/AC模塊接入電梯輔助系統(tǒng)以提供輔助電源或UPS電源。檢測(cè)單元21檢測(cè)到市電停電時(shí),控制器22控制智能儲(chǔ)能電池1向電梯控制柜和輔助電源供電。輔助系統(tǒng)包括照明、制冷、監(jiān)控系統(tǒng)等,當(dāng)智能儲(chǔ)能電池1的端電壓大于預(yù)設(shè)第三電壓(上限值),由智能儲(chǔ)能電池1輸出能量,經(jīng)過(guò)DC/AC模塊轉(zhuǎn)換為交流電,供給照明、制冷和控制等輔助系統(tǒng),或在電梯運(yùn)行過(guò)程中突發(fā)電網(wǎng)停電等緊急狀況下提供UPS電源,向電梯輸出功率實(shí)現(xiàn)就近平層及開(kāi)關(guān)門,實(shí)現(xiàn)緊急救援,因提高電梯系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。
如圖3所示,本實(shí)施例將EPS 應(yīng)急電源同時(shí)與上述電梯能量轉(zhuǎn)換控制器中控制模塊2和電網(wǎng)相連,控制模塊2中檢測(cè)單元21根據(jù)檢測(cè)的智能儲(chǔ)能電池1的電壓信號(hào)判斷EPS是通過(guò)智能儲(chǔ)能電池1供電還是電網(wǎng)直接供電,如果檢測(cè)到端電壓值低于設(shè)定的預(yù)設(shè)第三電壓(如180V),由電網(wǎng)正常供電,A1、A2、A3端通過(guò) EPS 與電網(wǎng)直接相連,如果端電壓高于預(yù)設(shè)第三電壓(如180V)或者發(fā)生停電故障,A1、A2、A3 端通過(guò) EPS 從智能儲(chǔ)能電池1獲得能量供輔助系統(tǒng)供電,當(dāng)市電恢復(fù)或智能儲(chǔ)能電池1的電能低于預(yù)設(shè)第二電壓(如175V),切換到市電供電狀態(tài)。EPS 應(yīng)急電源并聯(lián)連接有超級(jí)電容器組SC以存儲(chǔ)電能。
本實(shí)施例上述電梯能量轉(zhuǎn)換控制器具體包含四種工作模式,具體模式如下:
工作模式 1:檢測(cè)單元21檢測(cè)到直流側(cè)動(dòng)態(tài)電壓大于靜態(tài)電壓,并且其差值大于設(shè)定值,同時(shí)智能儲(chǔ)能電池1的端電壓低于預(yù)設(shè)第一電壓(如240V),控制模塊2控制雙向DC/DC模塊3工作于 Buck 電路模式下,直流母線回饋的電能通過(guò)雙向DC/DC模塊3向智能儲(chǔ)能電池1充電;
工作模式2:當(dāng)電梯進(jìn)入電動(dòng)狀態(tài)時(shí),且檢測(cè)單元21檢測(cè)到直流側(cè)動(dòng)態(tài)電壓小于靜態(tài)電壓、差值大于設(shè)定值,同時(shí)智能儲(chǔ)能電池1的端電壓大于預(yù)設(shè)第二電壓(如175V),控制模塊2控制雙向DC/DC模塊3工作于 Boost電路模式下,智能儲(chǔ)能電池1通過(guò)雙向DC/DC模塊3向電梯供電,提供功率補(bǔ)償;
工作模式 3:當(dāng)充電過(guò)程中檢測(cè)單元21檢測(cè)到智能儲(chǔ)能電池1的端電壓高于預(yù)設(shè)第一電壓(如240V),控制模塊2控制關(guān)閉雙向DC/DC模塊3,啟動(dòng)能量泄放電路,使電梯繼續(xù)回饋的能量通過(guò)能耗電阻消耗掉,以保護(hù)智能儲(chǔ)能電池1的安全工作;
工作模式 4:當(dāng)檢測(cè)到電梯斷電時(shí),控制模塊2控制接入輔助電路系統(tǒng),將智能儲(chǔ)能電池1作為 UPS電源 使用,對(duì)外輸出電能供電;此種模式下,智能儲(chǔ)能電池1的端電壓低于預(yù)設(shè)第二電壓(如)175V,雙向DC/DC模塊3仍能輸出電能,為電梯平層提供必要能量。
本實(shí)施例中, DC/AC模塊4的輸出端還設(shè)置有用于濾除電磁干擾的電磁干擾濾波模塊5。
本實(shí)施例中,智能儲(chǔ)能電池1具體采用POWERWALL(能源墻)電池。POWERWALL具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、充放電速率快、高低溫性能好、能量管理簡(jiǎn)單和環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn),本實(shí)施例基于POWERWALL實(shí)現(xiàn)上述電梯能量轉(zhuǎn)換控制裝置,能夠?qū)㈦娞葜苿?dòng)回饋的電能儲(chǔ)存,并在需要時(shí)向電梯及其輔助裝置供電,實(shí)現(xiàn)電梯能量的實(shí)時(shí)循環(huán)利用,且能量管理控制簡(jiǎn)單,無(wú)需改變改變電梯原有的電梯控制電路,充放電效率及能量利用率高,節(jié)能效果能提高達(dá)39%,在功率補(bǔ)償時(shí)能夠改善諧波,不存并網(wǎng)時(shí)諧波污染等問(wèn)題;同時(shí)電梯在啟動(dòng)和加速時(shí),對(duì)外部交流電源提出非常高的功率要求,需要提供瞬時(shí)大電流,本實(shí)施例利用POWERWALL電池對(duì)電梯運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的制動(dòng)能量進(jìn)行存儲(chǔ),由POWERWALL電池可以實(shí)現(xiàn)大電流放電,當(dāng)電梯啟動(dòng)時(shí)能夠提供瞬時(shí)峰值功率,從而能夠充分回收利用電梯制動(dòng)能量,同時(shí)還可以降低對(duì)于外部交流電網(wǎng)的等級(jí)要求。
本實(shí)施例中,智能儲(chǔ)能電池1具體由多個(gè)POWERWALL電池串聯(lián)連接構(gòu)成,以提高儲(chǔ)存容量,各POWERWALL電池還配備有均壓和控制電路。電梯的功率通常大于10KW,單個(gè)POWERWALL使用時(shí)無(wú)法滿足做應(yīng)急電源的需求,綜合考慮成本以及存儲(chǔ)容量,智能儲(chǔ)能電池1具體可串聯(lián)兩個(gè)以上,不超過(guò)9個(gè)POWERWALL共同使用以滿足需求,當(dāng)然還可根據(jù)實(shí)際需求設(shè)定。
上述只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例,并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上,然而并非用以限定本實(shí)用新型。因此,凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容,依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾,均應(yīng)落在本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。