本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車高壓配電箱。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。其組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理：蓄電池-電流-電力調(diào)節(jié)器-電動(dòng)機(jī)-動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)-驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2015年9月29日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，部署加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因；而電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。與混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件(電池、電機(jī)、電控)之一，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。電動(dòng)汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動(dòng)力汽車HEV和純電動(dòng)汽車EV三大類都要用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪行駛，選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類電動(dòng)汽車性價(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車輛行駛過程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。在專利號(hào)為CN201210382869.8的專利文件中，公開了一種電動(dòng)汽車高壓配電箱，包括：基本電路與各個(gè)電能傳輸支路一端相連，基本電路，用于將動(dòng)力電池輸送的電能分配到各個(gè)電能傳輸支路；電能傳輸支路，用于將所述基本電路分配的電能輸出至電能傳輸支路另一端所連接的用電設(shè)備；所述各個(gè)電能傳輸支路具體包括：電機(jī)控制器接口支路；熱敏電阻PTC加熱接口支路；電動(dòng)空調(diào)接口支路；快速充電接口支路；緩慢充電接口支路；DCDC轉(zhuǎn)換器接口支路；至少三個(gè)變頻器接口支路，功能齊全，具備通用性，滿足現(xiàn)階段電動(dòng)汽車所有車型的使用。

上述專利文件中的一種電動(dòng)汽車高壓配電箱雖然有至少三個(gè)變頻器接口支路，功能齊全，具備通用性，滿足現(xiàn)階段電動(dòng)汽車所有車型的使用，但是對(duì)于如何提供一個(gè)可移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的一種電動(dòng)汽車高壓配電箱缺少技術(shù)性解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車高壓配電箱，用于解決如何提供一個(gè)可移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的一種電動(dòng)汽車高壓配電箱的問題。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種電動(dòng)汽車高壓配電箱，包括配電箱、支撐架和底座，所述配電箱為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述配電箱的箱體與箱門通過合頁相連接，所述箱體內(nèi)部的上底面的四個(gè)角的位置上均設(shè)有通風(fēng)口，所述箱體的下部設(shè)有抽屜，所述箱門上依次設(shè)有觀察窗口和通風(fēng)窗口，所述支撐架的上部為半徑較大的圓柱體圓管，中部為半徑較小的圓柱體圓管，下部固定連接一球體，所述支撐架的頂端的兩側(cè)固定設(shè)置有一組長(zhǎng)方形鐵片，所述長(zhǎng)方形鐵片的中心位置上設(shè)有圓孔，所述底座為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，從上至下依次為“十”字型滑槽，鏤空結(jié)構(gòu)，實(shí)心結(jié)構(gòu)，所述配電箱和底座通過支撐架相連接，所述支撐架底部的球體置于“十”字型滑槽下方的鏤空結(jié)構(gòu)中，即所述球體在“十”字型滑槽和實(shí)心結(jié)構(gòu)上移動(dòng)。

優(yōu)選的，所述抽屜的長(zhǎng)度值和寬度值小于所述箱體對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度值和寬度值。

優(yōu)選的，所述抽屜里放置有高吸水性樹脂。

優(yōu)選的，所述支撐架兩側(cè)的長(zhǎng)方形鐵片與配電箱底部通過螺絲與絲帽相連接。

優(yōu)選的，所述支撐架上部半徑較大的圓柱形圓管置于所述“十”字型滑槽的上方，且所述半徑較大的圓柱形圓管的直徑大于所述“十”字型滑槽的寬度值。

優(yōu)選的，所述鏤空部分的高度值等于所述半徑較大的圓柱形圓管的高度值，所述鏤空部分的高度值等于所述球體的直徑。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型利用支撐架與其底部的球體和底座上的十”字型滑槽配合使用可以對(duì)電動(dòng)汽車高壓配電箱進(jìn)行前、后、左、右水平移動(dòng)，也可以360°旋轉(zhuǎn)，滿足不同人群對(duì)在給電動(dòng)汽車充電時(shí)的不同角度和距離的需求，另外，抽屜里的高吸水性樹脂可以充分吸收配電箱里面的水分，防止發(fā)生短路現(xiàn)象，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中的支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中底座的斷面示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

一種電動(dòng)汽車高壓配電箱，包括配電箱1、支撐架2和底座3，配電箱1為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，配電箱1的箱體4與箱門5通過合頁6相連接，箱體4內(nèi)部的上底面的四個(gè)角的位置上均設(shè)有通風(fēng)口7，箱體4的下部設(shè)有抽屜8，箱門5上依次設(shè)有觀察窗口9和通風(fēng)窗口10，支撐架2的上部為半徑較大的圓柱體圓管11，中部為半徑較小的圓柱體圓管12，下部固定連接一球體13，支撐架2的頂端的兩側(cè)固定設(shè)置有一組長(zhǎng)方形鐵片14，長(zhǎng)方形鐵片14的中心位置上設(shè)有圓孔，底座3為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，從上至下依次為“十”字型滑槽15，鏤空結(jié)構(gòu)16，實(shí)心結(jié)構(gòu)17，配電箱1和底座3通過支撐架2相連接，支撐架2底部的球體13置于“十”字型滑槽15下方的鏤空結(jié)構(gòu)16中，即球體13在“十”字型滑槽15和實(shí)心結(jié)構(gòu)17上移動(dòng)。

具體的，抽屜8的長(zhǎng)度值和寬度值小于箱體4對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度值和寬度值；抽屜8里放置有高吸水性樹脂；支撐架2兩側(cè)的長(zhǎng)方形鐵片14與配電箱1底部通過螺絲與絲帽相連接；支撐架2上部半徑較大的圓柱形圓管置于“十”字型滑槽15的上方，且半徑較大的圓柱形圓管的直徑大于“十”字型滑槽15的寬度值；鏤空部分的高度值等于半徑較大的圓柱形圓管的高度值，鏤空部分的高度值等于球體13的直徑。

本實(shí)用新型利用支撐架2與其底部的球體13和底座3上的十”字型滑槽配合使用可以對(duì)電動(dòng)汽車高壓配電箱1進(jìn)行前、后、左、右水平移動(dòng)，也可以360°旋轉(zhuǎn)，滿足不同人群對(duì)在給電動(dòng)汽車充電時(shí)的不同角度和距離的需求，另外，抽屜8里的高吸水性樹脂可以充分吸收配電箱1里面的水分，防止發(fā)生短路現(xiàn)象，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。