本實用新型涉及節(jié)能環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及的是一種改進(jìn)型汽車尾氣余熱發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車燃油中的大部分能量大多是以余熱的形式排放到大氣中，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。基于此，申請人于2016年設(shè)計了一種方便拆裝的汽車尾氣余熱發(fā)電裝置(公告號：CN 205400864U)，該種裝置可在充分利用汽車尾氣余熱的同時，實現(xiàn)為汽車提供工作電源或輔助電源的目的，從而很好地解決了汽車尾氣余熱浪費的問題。

然而，在使用的過程中，上述裝置依然存在以下缺陷：

(1)采用導(dǎo)熱管實現(xiàn)溫差電池上表面的散熱，不僅安裝較為麻煩，而且需要接入冷源設(shè)備，使用成本較高；

(2)尾氣排氣管僅依靠蓋板來實現(xiàn)溫差電池的安裝和固定，對溫差電池的限位作用不夠，在汽車運行時，其振動會導(dǎo)致溫差電池的移位，增大了溫差電池與散熱件之間的空隙，導(dǎo)致熱阻增大，熱傳導(dǎo)效率降低，發(fā)電功率減小，難以完全滿足汽車部件的供電需求。

綜上，如何改進(jìn)現(xiàn)有的汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，使其安裝方便，并增大發(fā)電的功率，便成為本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問題之一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種熱能利用率更高的改進(jìn)型汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，其可以提高汽車尾氣余熱利用率，并增大發(fā)電的效率。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種改進(jìn)型汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，包括尾氣排氣管、連接件、溫差電池和蓋板，所述尾氣排氣管上、下、左、右四個外表面均設(shè)有走線卡槽，每個走線卡槽中均安裝有溫差電池，所有的溫差電池依次串聯(lián)，并最終引出正負(fù)極引線用于接入汽車內(nèi)其他耗電部件；所述蓋板在尾氣排氣管上、下、左、右四個外表面均有設(shè)置，并且所有蓋板上均設(shè)有與之固為一體、用于保持溫差電池上表面溫度不變的散熱翅片。

進(jìn)一步地，所述尾氣排氣管兩端內(nèi)部均設(shè)有一個金屬多孔板，用于增大尾氣排氣管內(nèi)壁與汽車尾氣的接觸面積。

作為優(yōu)選，所述散熱翅片為五片且并排設(shè)置在蓋板上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

(1)本實用新型通過在蓋板外表面設(shè)置與其固為一體的散熱翅片，在保證散熱效果的前提下，不僅安裝方便，而且節(jié)約了安裝空間。

(2)本實用新型通過設(shè)置走線卡槽，在配合蓋板后，可以方便安裝和固定溫差電池，并且走線卡槽在用于限位溫差電池的基礎(chǔ)上，還方便了相鄰溫差電池之間的走線串聯(lián)，使得尾氣排氣管四個外表面都可以設(shè)置溫差電池，并且本實用新型通過在尾氣排氣管兩端均設(shè)置了一個金屬多孔板，利用金屬多孔板熱傳導(dǎo)良好的特性，有效地增加了汽車尾氣的傳熱面積，增加傳熱系數(shù)，從而進(jìn)一步提高了汽車尾氣熱能的利用率，進(jìn)而提高了溫差電池的發(fā)電功率，使其能更好地滿足供電的需求。

(3)本實用新型中的散熱翅片設(shè)置為五片并且并排設(shè)置在蓋板上，如此設(shè)計，可以使空氣對流傳熱和散熱均保持在較佳的效果。

(4)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、使用效果俱佳，具有很好的實用性能，因此，本實用新型適于推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型取出蓋板后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型前端正視圖。

圖4為本實用新型后端正視圖。

其中，附圖標(biāo)記對應(yīng)的名稱為：

1-尾氣排氣管，2-連接件，3-溫差電池，4-蓋板，5-散熱翅片，6，7-金屬多孔板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，本實用新型的方式包括但不僅限于以下實施例。

如圖1、2所示，本實用新型是對現(xiàn)有的汽車尾氣余熱發(fā)電裝置的改進(jìn)，其包括尾氣排氣管1、連接件2、溫差電池3、蓋板4和散熱翅片5。

所述的尾氣排氣管1上、下、左、右四個外表面均設(shè)有走線卡槽，每個走線卡槽中均安裝有溫差電池，所有的溫差電池依次串聯(lián)，并最終引出正負(fù)極引線用于接入汽車內(nèi)其他耗電部件。走線卡槽在本實用新型的作用，一方面是安裝溫差電池，并對其進(jìn)行限位和固定，另一方面則是方便相鄰的溫差電池之間的走線，即：前一個溫差電池的正極引線與后一個溫差電池的負(fù)極引線相接，依次類推。

所述的蓋板4在尾氣排氣管1上、下、左、右四個外表面均有設(shè)置，用于將溫差電池固定在尾氣排氣管1的四個外表面上，而所有的蓋板上則均設(shè)有散熱翅片5，散熱翅片5與蓋板4固為一體結(jié)構(gòu)，用于保持溫差電池3上表面溫度不變，實現(xiàn)溫差發(fā)電。本實施例中，所述的散熱翅片為五片且并排設(shè)置在蓋板4上。

此外，如圖3、4所示，為了進(jìn)一步增大汽車尾氣通入時與尾氣排氣管1的接觸面積，提高傳熱效率，所述尾氣排氣管1兩端內(nèi)部均設(shè)有一個其上密布有通氣孔的金屬多孔板6、7，金屬多孔板6、7上密布的通氣孔可以增加汽車尾氣的擾動，從而提高傳熱系數(shù)，使尾氣排氣管1內(nèi)壁與汽車尾氣的接觸更加充分，提高傳熱面積和傳熱效率，進(jìn)而使溫差電池的發(fā)電更加順暢。

本實用新型的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不再詳細(xì)闡述。

本實用新型通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，既方便了裝置的安裝，又大幅提高了溫差電池的發(fā)電效率，很好地解決了現(xiàn)有技術(shù)的問題。本實用新型充分利用了空氣冷卻，簡化了裝置節(jié)約了空間，通過在尾氣排氣管外表面設(shè)置固定溫差電池的凹槽，方便布線且增大了溫差電池的抗震性能，在尾氣排氣管兩端設(shè)置密布有通氣孔的金屬多孔板，增加了傳熱面積且增大了傳熱系數(shù)，從而提高熱能利用率。因此，本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)來說，具有實質(zhì)性的特點和進(jìn)步。

上述實施例僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式之一，不應(yīng)當(dāng)用于限制本實用新型的保護(hù)范圍，凡在本實用新型的主體設(shè)計思想和精神上作出的毫無實質(zhì)意義的改動或潤色，其所解決的技術(shù)問題仍然與本實用新型一致的，均應(yīng)當(dāng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。