本實(shí)用新型涉及一種公交候車亭系統(tǒng)，特別涉及一種光電充一體化的城鄉(xiāng)公交候車亭系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前新能源汽車的發(fā)展非常迅速，各領(lǐng)域技術(shù)都取得很大的突破和進(jìn)展，部分城市的保有量占所有公交車的比率達(dá)到70％，而國家在城市公交標(biāo)準(zhǔn)化方面，對車輛的考慮比較充分，但是對于公交站臺的考慮，對于車輛的運(yùn)行調(diào)度的考慮不是很充分，對于新能源公交車的續(xù)航旅程方面，如果設(shè)計(jì)不合理，就可能造成公交運(yùn)行受阻，不利于新能源汽車的推廣運(yùn)用。而公交車必經(jīng)每個公交站點(diǎn)，如果在公交候車亭設(shè)計(jì)一款新能源汽車的充電系統(tǒng)，就可以及時給公交車充電，避免續(xù)航缺電的情況，加快新能源公交車等的推廣。因此，如何設(shè)計(jì)公交車候車亭的充電系統(tǒng)，是當(dāng)前新能源推廣運(yùn)用中的一個主要課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種零碳排放、安全可靠、可快速給新能源汽車充電的光電充一體化的城鄉(xiāng)公交候車亭系統(tǒng)。

通過以下方案實(shí)現(xiàn)：

一種光電充一體化的城鄉(xiāng)公交候車亭系統(tǒng)，包括光伏組件、光伏控制器、儲能系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集器、公交車充電接口和候車亭負(fù)荷，所述光伏控制器的輸入端與光伏組件電連接，所述光伏控制器的輸出端分別與儲能系統(tǒng)、公交車充電接口、候車亭負(fù)荷電連接，所述數(shù)據(jù)采集器分別與光伏控制器、儲能系統(tǒng)、候車亭負(fù)荷信號連接，通訊模塊分別與數(shù)據(jù)采集器、綜合管理系統(tǒng)信號連接，通訊模塊將數(shù)據(jù)采集器采集到的數(shù)據(jù)輸送至綜合管理系統(tǒng)中。候車亭負(fù)荷包括照明燈等，候車亭負(fù)荷都采用24V的直流系統(tǒng)，照明燈均采用節(jié)能的燈具，在滿足照度的前提下，采用低功率的LED燈取代傳統(tǒng)日光燈，降低自用電量。

一般情況下，所述光伏組件安裝在候車亭的頂部，所述光伏控制器、數(shù)據(jù)采集器和通訊模塊安裝在候車亭架構(gòu)上，儲能系統(tǒng)置于地下電池井內(nèi)，公交車充電接口設(shè)置在候車亭前的地面上。

所述光伏組件一般由若干個多晶或單晶太陽能電池板組成。

本實(shí)用新型的一種光電充一體化的城鄉(xiāng)公交候車亭系統(tǒng)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、零碳排放，整個公交候車亭的能源消耗全部來源于光伏發(fā)電，在保證自用電的前提下，富余的電量給經(jīng)過本候車亭的新能源汽車補(bǔ)充電；

2、公交候車亭給新能源汽車充電的全過程都自動進(jìn)行，不需要人為操作，避免耽誤車輛運(yùn)營時間，避免人為故障或損壞系統(tǒng)，且采用的是正弦脈沖的方式，大電流充電，既可以實(shí)現(xiàn)快速充電，又可以配合電池管理系統(tǒng)定期激活恢復(fù)儲能系統(tǒng)的容量；經(jīng)測算，30秒內(nèi)，候車亭可給新能源汽車充電5kWh；

3、數(shù)據(jù)采集器采集到的數(shù)據(jù)可通過通訊模塊自動無線遠(yuǎn)程輸送給綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對整個系統(tǒng)的后臺監(jiān)控。

4、經(jīng)測算，每個公交候車亭每年可提供約7000KWh電量，每年自用電控制在700KWh電量以內(nèi)，每年可提供給新能源汽車約6300KWh電量，節(jié)約原油約5000Kg；

5、本系統(tǒng)的實(shí)施可以延長新能源公交車的續(xù)航旅程，同時也可以緩和目前新能源公交車充電站點(diǎn)不足的問題，同時可彌補(bǔ)目前國家在城市公交標(biāo)準(zhǔn)化方面的不足。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1中光電充一體化的城鄉(xiāng)公交候車亭系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例只是為了說明本實(shí)用新型的一種實(shí)現(xiàn)方式，不作為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制性說明。

實(shí)施例1

一種光電充一體化的城鄉(xiāng)公交候車亭系統(tǒng)，如圖1所示，包括光伏組件1、光伏控制器2、儲能系統(tǒng)3、數(shù)據(jù)采集器4、公交車充電接口5和候車亭負(fù)荷6，光伏控制器2的輸入端與光伏組件1電連接，光伏控制器2的輸出端分別與儲能系統(tǒng)3、公交車充電接口5、候車亭負(fù)荷6電連接，數(shù)據(jù)采集器4分別與光伏控制器2、儲能系統(tǒng)3、候車亭負(fù)荷6信號連接，通訊模塊7分別與數(shù)據(jù)采集器4、綜合管理系統(tǒng)8信號連接，通訊模塊7將數(shù)據(jù)采集器4采集到的數(shù)據(jù)輸送至綜合管理系統(tǒng)8中。本實(shí)施例中的光伏組件1由若干個單晶太陽能電池板組成。

本實(shí)施例中，單晶太陽能電池板安裝在候車亭的頂部，光伏控制器、數(shù)據(jù)采集器和通訊模塊安裝在候車亭架構(gòu)上，儲能系統(tǒng)置于地下電池井內(nèi)，公交車充電接口設(shè)置在候車亭前的地面上。

具體運(yùn)行時，本實(shí)用新型的光電充一體化的城鄉(xiāng)公交候車亭系統(tǒng)，通過單晶太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)換為直流電能并傳輸給光伏控制器，光伏控制器將接收到的電能輸送給儲能系統(tǒng)、公交車充電接口及候車亭負(fù)荷，同時，數(shù)據(jù)采集器采集光伏控制器、儲能系統(tǒng)、候車亭負(fù)荷上的各種數(shù)據(jù)，并通過通訊模塊將數(shù)據(jù)傳輸至綜合管理系統(tǒng)中，綜合管理系統(tǒng)對整個系統(tǒng)運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。

實(shí)施例2

一種光電充一體化的城鄉(xiāng)公交候車亭系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1中的一種光電充一體化的城鄉(xiāng)公交候車亭系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相類似，其不同之處在于：光伏組件由若干個多晶太陽能電池板組成。