本申請涉及功率轉換裝置。

背景技術：

1、利用內燃機驅動發(fā)電機發(fā)電并利用發(fā)電的功率驅動電動機來向驅動輪提供動力的混合動力車已經(jīng)實用化?；旌蟿恿嚲哂须姵兀趦热紮C停止時從電池供電，向車輛的驅動輪提供動力。在內燃機運行時，利用由內燃機驅動的發(fā)電機的功率對電池進行充電。另外，即使在內燃機的運行過程中，必要時也可以與發(fā)電機的發(fā)電功率一起，加上從電池提供的功率，從而更強力地驅動電動機。

2、作為混合動力車的驅動用電動機，多使用以三相無刷電動機為代表的交流電動機。由發(fā)電機發(fā)電的電流轉換為直流電流作為直流電源，供電池充電。然后，利用直流交流轉換器(功率轉換器)從該直流電源生成交流電流，驅動交流電動機。

3、對于這樣的混合動力車，通過直流交流轉換器對電動機的一次電流進行矢量控制，以產(chǎn)生作為目標的驅動輸出。然后，控制內燃機的輸出以產(chǎn)生直流交流轉換器的輸出所需的功率。提出了在此時通過電流傳感器測量發(fā)電機的輸出電流和來自電池的供電電流來準確地控制供電電流的技術(例如專利文獻1)。

4、現(xiàn)有技術文獻

5、專利文獻

6、專利文獻1：日本專利特開平5-146008號公報

技術實現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的技術問題

2、為了更高精度地控制混合動力車的驅動輸出，可以使用電流傳感器來測量用于向驅動驅動輪的電動機供電的直流交流轉換器的輸出電流。測量發(fā)電機的輸出電流的電流傳感器、測量來自電池的供電電流的電流傳感器、以及測量驅動電動機的直流交流轉換器的輸出電流的電流傳感器都是重要的傳感器。在所有用于使這些傳感器進行動作的電源共通的情況下，如果失去傳感器電源，則所有的電流傳感器不能使用，電流控制變得困難。其結果，混合動力車的行駛變得困難。關于針對該問題的應對策略，在專利文獻1中沒有記載。

3、當車輛中有一部分部件發(fā)生故障的情況下，要求即使在性能受到限制的狀態(tài)下也能夠進行緊急避難的行駛。這樣的功能稱為跛行模式。跛行模式是即使低速行駛也能到家的功能。

4、對于各種電流傳感器的傳感器電源，只要確保全部獨立的傳感器電源，即使在任一個傳感器電源發(fā)生故障的情況下，也能夠通過其他傳感器電源繼續(xù)利用其他傳感器。但是，在獨立設置所有的傳感器電源的情況下，由于傳感器電源的增加、傳感器電源的供給布線的增加，導致功率轉換裝置的大型化、重量增加、成本上升。搭載在車輛上的設備要求輕量化、小型化、低成本化。因此，要求在耐故障性與輕量化、小型化、低成本化改善之間尋求最佳平衡。

5、本申請是為了解決功率轉換裝置中的上述技術問題而完成的，其目的在于，得到一種既能應對各種電流傳感器的傳感器電源的故障來確保跛行模式功能，又能使傳感器電源的數(shù)量最小化的功率轉換裝置。

6、用于解決技術問題的技術手段

7、本申請所公開的功率轉換裝置包括：

8、將與內燃機的輸出軸耦合的第一旋轉電機產(chǎn)生的交流電流轉換為直流電流并從直流端子輸出的第一功率轉換器；

9、將與直流端子連接的直流電流轉換為交流電流并向與驅動輪耦合的第二旋轉電機提供交流電流的第二功率轉換器；

10、連接在電池和直流端子之間并變更電壓的直流功率轉換器；

11、測量在第一功率轉換器和第一旋轉電機之間流動的電流的第一電流傳感器；

12、測量在第二功率轉換器和第二旋轉電機之間流動的電流的第二電流傳感器；

13、測量在電池和直流功率轉換器之間流動的電流的直流功率轉換器用電流傳感器；

14、向第一電流傳感器和直流功率轉換器用電流傳感器提供電源的第一傳感器電源；以及

15、向第二電流傳感器提供電源的第二傳感器電源。

16、發(fā)明效果

17、根據(jù)本申請所涉及的功率轉換裝置，由于設置了向將被內燃機驅動的第一旋轉電機產(chǎn)生的交流電流轉換為直流電流的第一功率轉換器的電流傳感器、測量使電池電壓升壓的直流功率轉換器的電流的電流傳感器提供電源的第一傳感器電源、以及向與驅動輪耦合的第二旋轉電機提供交流電流的第二功率轉換器的電流傳感器提供電源的第二傳感器電源，因此能夠得到應對傳感器電源的故障以確保跛行模式功能并且使傳感器電源的數(shù)量最小化的功率轉換裝置。由此，能夠削減功率轉換裝置的傳感器電源的數(shù)量，推進小型化、輕量化、低成本化。

技術特征：

1.一種功率轉換裝置，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的功率轉換裝置，其特征在于，

3.如權利要求2所述的功率轉換裝置，其特征在于，

4.如權利要求2或3所述的功率轉換裝置，其特征在于，包括：

5.如權利要求2至4中任一項所述的功率轉換裝置，其特征在于，

6.如權利要求2至5中任一項所述的功率轉換裝置，其特征在于，

7.如權利要求6所述的功率轉換裝置，其特征在于，

8.如權利要求6或7所述的功率轉換裝置，其特征在于，

9.如權利要求8所述的功率轉換裝置，其特征在于，

10.如權利要求1至9中任一項所述的功率轉換裝置，其特征在于，

技術總結
功率轉換裝置(10)包括：將與內燃機耦合的第一旋轉電機(8a)產(chǎn)生的交流電流轉換為直流電流的第一功率轉換器(13a)；將直流電流轉換為交流電流并向與驅動輪(17)耦合的第二旋轉電機(8b)提供交流電流的第二功率轉換器(13b)；變更電池(2)的電壓的直流功率轉換器(12)、測量第一功率轉換器(13a)和第一旋轉電機(8a)之間的電流的第一電流傳感器(4)、測量第二功率轉換器(13b)和第二旋轉電機(8b)之間的電流的第二電流傳感器(5)；測量電池(2)和直流功率轉換器(12)之間的電流的直流功率轉換器用電流傳感器(3)；向第一電流傳感器(4)和直流功率轉換器用電流傳感器(3)提供電源的第一傳感器電源(15a)；以及向第二電流傳感器(5)提供電源的第二傳感器電源(15b)。

技術研發(fā)人員：大野郁也,木原伸浩,井手之上慎介
受保護的技術使用者：三菱電機株式會社
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2