本主題公開涉及用于車輛的功率控制系統(tǒng)，并且更具體地涉及提供用于多電平逆變器(multilevel?inverter)的多開關(guān)模塊封裝。

背景技術(shù)：

1、通常，車輛包括許多不同的電氣系統(tǒng)。這些電氣系統(tǒng)包括但不限于信息娛樂系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)、各種傳感器、加熱系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等。

2、最近，已經(jīng)開發(fā)了包括高電壓(即，>400v)電池組的電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力車輛，并且期望改進(jìn)電池逆變器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、在一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供了一種車輛系統(tǒng)。該車輛系統(tǒng)包括電池和連接到電池的多電平逆變器。多電平逆變器包括三個(gè)電平，三個(gè)電平中的每個(gè)包括第一模塊和第二模塊，第一模塊形成在第一絕緣基板材料上，第二模塊形成在與第一絕緣基板材料分開的第二絕緣基板材料上。第一模塊包括經(jīng)由正電源軌聯(lián)接到電池的第一開關(guān)、經(jīng)由負(fù)電源軌聯(lián)接到電池的第二開關(guān)、以及聯(lián)接到第二模塊的第三開關(guān)。第二模塊包括聯(lián)接到電池的另一第一開關(guān)、聯(lián)接到電池的另一第二開關(guān)、以及聯(lián)接到第一模塊的另一第三開關(guān)。第一模塊包括四個(gè)端子，并且第二模塊包括另外四個(gè)端子。

2、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，第一模塊是與第二模塊分開的組件。

3、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，所述多電平逆變器包括總共六個(gè)單獨(dú)的模塊。

4、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，第一模塊和第二模塊形成可操作地聯(lián)接至馬達(dá)的一個(gè)相，使得所述多電平逆變器的三個(gè)電平的組合向所述馬達(dá)提供三相電壓。

5、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，第一模塊中的第三開關(guān)的漏極連接到第二模塊中的另一第三開關(guān)的漏極。

6、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，第一模塊和第二模塊各自獨(dú)立地組裝并且從所述多電平逆變器是可移除的。

7、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，所述四個(gè)端子和所述另外四個(gè)端子中的一個(gè)連接到所述正電源軌，而所述四個(gè)端子和所述另外四個(gè)端子中的另一個(gè)連接到所述負(fù)電源軌。

8、在一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供了一種用于配置車輛系統(tǒng)的方法。所述方法包括將多電平逆變器聯(lián)接到電池，所述多電平逆變器包括三個(gè)電平，所述三個(gè)電平中的每個(gè)包括第一模塊和第二模塊，第一模塊形成在第一絕緣基板材料上，第二模塊形成在與第一絕緣基板材料分開的第二絕緣基板材料上。該方法包括利用經(jīng)由正電源軌聯(lián)接到電池的第一開關(guān)、經(jīng)由負(fù)電源軌聯(lián)接到電池的第二開關(guān)、以及聯(lián)接到第二模塊的第三開關(guān)來(lái)配置第一模塊。此外，該方法包括利用聯(lián)接到電池的另一第一開關(guān)、聯(lián)接到電池的另一第二開關(guān)和聯(lián)接到第一模塊的另一第三開關(guān)來(lái)配置第二模塊，其中第一模塊包括四個(gè)端子，并且第二模塊包括另外四個(gè)端子。

9、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，第一模塊是與第二模塊分開的組件。

10、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，所述多電平逆變器包括總共六個(gè)單獨(dú)的模塊。

11、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，第一模塊和第二模塊形成可操作地聯(lián)接至馬達(dá)的一個(gè)相，使得所述多電平逆變器的三個(gè)電平的組合向所述馬達(dá)提供三相電壓。

12、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，第一模塊中的第三開關(guān)的漏極連接到第二模塊中的另一第三開關(guān)的漏極。

13、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，第一模塊和第二模塊各自獨(dú)立地組裝并且從所述多電平逆變器是可移除的。

14、在一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供了一種車輛系統(tǒng)。該車輛系統(tǒng)包括電池和連接到電池的多電平逆變器。所述多電平逆變器包括模塊和三個(gè)電平，所述三個(gè)電平中的每個(gè)包括所述模塊中的一個(gè)，所述模塊中的每個(gè)包括與所述模塊中的另一個(gè)分開的絕緣基板材料。每個(gè)模塊包括經(jīng)由正電源軌聯(lián)接到電池的第一開關(guān)、經(jīng)由負(fù)電源軌聯(lián)接到電池的第二開關(guān)、以及彼此聯(lián)接的第三開關(guān)。每個(gè)模塊包括四個(gè)端子。

15、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，模塊中的每個(gè)是與模塊中的另一個(gè)分開的組件。

16、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，所述多電平逆變器包括所述模塊中的總共三個(gè)單獨(dú)的模塊。

17、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，模塊中的每個(gè)形成可操作地聯(lián)接到馬達(dá)的一個(gè)相，使得多電平逆變器的三個(gè)電平的組合向馬達(dá)提供三相電壓。

18、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，第三開關(guān)的漏極連接件在一起。

19、除了這里所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，所述模塊中的每個(gè)獨(dú)立地組裝并且從所述多電平逆變器是可移除的。

20、除了這里描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，四個(gè)端子中的一個(gè)連接到正電源軌，而四個(gè)端子中的另一個(gè)連接到負(fù)電源軌。

21、當(dāng)結(jié)合附圖時(shí)，根據(jù)以下詳細(xì)描述，本公開內(nèi)容的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。

技術(shù)特征：

1.一種車輛系統(tǒng)，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其中第一模塊是與第二模塊分開的組件。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其中所述多電平逆變器包括總共六個(gè)單獨(dú)的模塊。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其中第一模塊和第二模塊形成可操作地聯(lián)接至馬達(dá)的一個(gè)相，使得所述多電平逆變器的三個(gè)電平的組合向所述馬達(dá)提供三相電壓。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其中第一模塊中的第三開關(guān)的漏極連接到第二模塊中的另一第三開關(guān)的漏極。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其中第一模塊和第二模塊各自獨(dú)立地組裝并且從所述多電平逆變器是可移除的。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其中所述四個(gè)端子和所述另外四個(gè)端子中的一個(gè)連接到所述正電源軌，而所述四個(gè)端子和所述另外四個(gè)端子中的另一個(gè)連接到所述負(fù)電源軌。

8.一種車輛系統(tǒng)，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛系統(tǒng)，其中所述模塊中的每個(gè)是與所述模塊中的另一個(gè)分開的組件。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛系統(tǒng)，其中所述多電平逆變器包括所述模塊中的總共三個(gè)單獨(dú)的模塊。

技術(shù)總結(jié)
提供了用于多電平逆變器的多開關(guān)模塊封裝。多電平逆變器連接到電池。所述多電平逆變器包括三個(gè)電平，所述三個(gè)電平中的每個(gè)具有第一模塊和第二模塊。第一模塊形成在第一絕緣基板材料上，并且第二模塊形成在與第一絕緣基板材料分開的第二絕緣基板材料上。第一模塊包括經(jīng)由正電源軌聯(lián)接到電池的第一開關(guān)、經(jīng)由負(fù)電源軌聯(lián)接到電池的第二開關(guān)、以及聯(lián)接到第二模塊的第三開關(guān)。第二模塊包括聯(lián)接到電池的另一第一開關(guān)、聯(lián)接到電池的另一第二開關(guān)、以及聯(lián)接到第一模塊的另一第三開關(guān)。第一模塊包括四個(gè)端子，并且第二模塊包括另外四個(gè)端子。

技術(shù)研發(fā)人員：R·普拉薩德,C·S·納穆杜里,M·H·阿爾維,J·金,K·M·阿拉姆,T·W·奈爾,Y·羅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9