本技術(shù)涉及電機(jī)，特別涉及一種轉(zhuǎn)子軸及電機(jī)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源電機(jī)功率密度的提升，永磁磁鋼的散熱量也相應(yīng)的加大。永磁體材料作為轉(zhuǎn)子中原材料成本最高的零部件，對(duì)于溫度有使用限值，一般來說永磁體牌號(hào)越高，耐溫越高，同時(shí)價(jià)格也越高。

2、高溫會(huì)使得永磁體效率降低，甚至產(chǎn)生不可逆退磁，從而影響電機(jī)性能。由于油本身不導(dǎo)磁不導(dǎo)電，且通過接觸轉(zhuǎn)子直接冷卻，能大大提高冷卻效率，因此越來越多的主機(jī)廠選擇使用油冷的方式。目前通常是將轉(zhuǎn)子軸做成空心軸，機(jī)油進(jìn)入空心軸，通過高速旋轉(zhuǎn)的離心力將油甩出，熱量通過冷卻油流經(jīng)的部位釋放到機(jī)油中，機(jī)油流經(jīng)外部熱交換器，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子冷卻。但該種方式下，機(jī)油從轉(zhuǎn)子軸的一側(cè)進(jìn)入，只能通過轉(zhuǎn)子軸上的過油孔尺寸來分配油量，在不同轉(zhuǎn)速下，分配量不均勻，冷卻效果欠佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于解決轉(zhuǎn)子軸前后油量分配不均的問題。本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)子軸及電機(jī)，能夠使轉(zhuǎn)子軸的前后油量分配均勻，提升轉(zhuǎn)子散熱效率。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施方式公開了一種轉(zhuǎn)子軸，包括：

3、軸體，包括內(nèi)腔，所述內(nèi)腔沿其軸向的一端設(shè)有第一進(jìn)油管路，另一端封閉；所述軸體的外壁上設(shè)有沿所述軸向間隔設(shè)置的第一出油孔和第二出油孔，所述第一出油孔和所述第二出油孔均包括沿所述軸體的周向間隔設(shè)置的多個(gè)，多個(gè)所述第一出油孔和多個(gè)所述第二出油孔的孔口總面積相同；

4、油管，位于所述內(nèi)腔，沿所述軸體的徑向，所述油管的外壁和所述內(nèi)腔的腔壁形成冷卻流道；沿所述軸向，所述油管包括第一端和第二端，所述第一端和所述第一進(jìn)油管路密封連通，所述第二端封閉；所述油管的外表面設(shè)有甩油孔，所述甩油孔連通所述油管和所述冷卻流道；所述甩油孔到所述第一出油孔和所述第二出油孔的距離相等。

5、采用上述技術(shù)方案，外界的冷卻介質(zhì)進(jìn)入第一進(jìn)油管路，然后流入油管，在油管內(nèi)的冷卻介質(zhì)在高速旋轉(zhuǎn)的離心力下通過甩油孔進(jìn)入冷卻流道，在冷卻流道流動(dòng)的冷卻介質(zhì)初步實(shí)現(xiàn)了對(duì)轉(zhuǎn)子軸的冷卻。

6、冷卻流道的冷卻介質(zhì)同樣在高速旋轉(zhuǎn)的離心力下，部分被甩向第一出油孔并從第一出油孔流出，部分被甩向第二出油孔并從第二出油孔流出，由于甩油孔距離第一出油孔和第二出油孔的距離相等，且多個(gè)第一出油孔和多個(gè)第二出油孔的孔口總面積相同，則多個(gè)第一出油孔和多個(gè)第二出油孔所接收到的以及流出冷卻流道的油量也相同，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子軸前后油量分配均勻，并且不受轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速及工況影響，使得磁鋼表面溫度可以降低，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子更好的冷卻效果。進(jìn)一步地，提高電機(jī)的效率和功率密度，同時(shí)降低永磁體材料的牌號(hào)以達(dá)到降低成本的目的。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，所述甩油孔位于第一徑向線上，所述第一出油孔位于第二徑向線上，所述第二出油孔位于第三徑向線上，所述第一徑向線和所述第二徑向線的間隔距離等于所述第一徑向線和所述第三徑向線的間隔距離，所述第一徑向線、所述第二徑向線和所述第三徑向線相互平行且均垂直于所述油管的軸向。

8、采用上述技術(shù)方案，保證了甩油孔到第一出油孔和第二出油孔的路徑相等，從而使得甩油孔甩向第一出油孔和第二出油孔的油量相等，進(jìn)而保證轉(zhuǎn)子軸前后油量分配均勻。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，所述第一出油孔和所述第二出油孔的個(gè)數(shù)相同，每個(gè)所述第一出油孔和每個(gè)所述第二出油孔的大小相同。

10、采用上述技術(shù)方案，第一出油孔和第二出油孔的個(gè)數(shù)、大小相同，從而第一出油孔和第二出油孔能夠使用同一套刀具進(jìn)行加工制造，即有利于加工制造和節(jié)省成本。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，所述第一端包括連接部，所述內(nèi)腔的腔壁包括錐面，所述錐面和所述連接部相切且抵接。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，所述連接部呈球形狀。

13、采用上述技術(shù)方案，錐面和連接部相切抵接，從而實(shí)現(xiàn)油管的第一端和第一進(jìn)油管路的密封連通，一方面避免冷卻流道的冷卻介質(zhì)從油管和第一進(jìn)油管路的連接處泄漏進(jìn)油管和/或第一進(jìn)油管路，另一方面也避免油管和/或第一進(jìn)油管路的冷卻介質(zhì)從二者的連接處泄漏進(jìn)冷卻流道，從而保證第一出油孔和第二出油孔的油量分配均勻，實(shí)現(xiàn)更好的冷卻效果。

14、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，所述第二端設(shè)有連接件，所述內(nèi)腔沿其軸向的另一端設(shè)有第二管路，所述連接件封閉所述油管的所述第二端和所述第二管路。

15、采用上述技術(shù)方案，連接件封閉油管的第二端，避免油管內(nèi)的冷卻介質(zhì)從油管的第二端流出，從而保證油管內(nèi)的冷卻介質(zhì)都能從甩油孔流出；連接件封閉第二管路，避免冷卻流道內(nèi)的冷卻介質(zhì)從第二管路流出，從而保證冷卻流道的冷卻介質(zhì)都能從第一出油孔和第二出油孔流出，即，充分利用冷卻介質(zhì)，保證轉(zhuǎn)子的冷卻效率。

16、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，所述連接件包括密封槽，所述油管的所述第二端插入所述密封槽并與其固定連接。

17、采用上述技術(shù)方案，油管的第二端插入密封槽并與其固定連接，即，密封槽的底壁堵上了油管的第二端的端口，從而實(shí)現(xiàn)了油管的第二端封閉，避免油管內(nèi)的冷卻介質(zhì)從油管的第二端流出。

18、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，所述連接件的外壁和所述第二管路的內(nèi)壁過盈配合。

19、采用上述技術(shù)方案，連接件的外壁和第二管路的內(nèi)壁沿徑向過盈配合，再配合連接件對(duì)油管的第二端的封閉，從而實(shí)現(xiàn)連接件對(duì)第二管路的封閉，避免冷卻流道的冷卻介質(zhì)進(jìn)入第二管路，影響冷卻效果。

20、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，所述甩油孔包括兩個(gè)，兩個(gè)所述甩油孔在所述油管上沿其周向?qū)ΨQ分布。

21、采用上述技術(shù)方案，兩個(gè)對(duì)稱分布的甩油孔一方面可以保證甩油效率，避免冷卻介質(zhì)過多堆積在油管，另一方面也保證轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡，進(jìn)而保證電機(jī)的性能和運(yùn)行的穩(wěn)定性。

22、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，所述第一出油孔和所述第一進(jìn)油管路之間設(shè)有一個(gè)所述錐面。

23、采用上述技術(shù)方案，相比于現(xiàn)有的實(shí)施方式，本申請(qǐng)減少了不必要的引導(dǎo)面，從而簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)子軸的結(jié)構(gòu)。

24、本實(shí)用新型的實(shí)施方式還公開了一種基于上述轉(zhuǎn)子軸的電機(jī)，包括上述的轉(zhuǎn)子軸。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)子軸，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子軸，其特征在于，所述甩油孔位于第一徑向線上，所述第一出油孔位于第二徑向線上，所述第二出油孔位于第三徑向線上，所述第一徑向線和所述第二徑向線的間隔距離等于所述第一徑向線和所述第三徑向線的間隔距離，所述第一徑向線、所述第二徑向線和所述第三徑向線相互平行且均垂直于所述油管的軸向。

3.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子軸，其特征在于，所述第一出油孔和所述第二出油孔的個(gè)數(shù)相同，每個(gè)所述第一出油孔和每個(gè)所述第二出油孔的大小相同。

4.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子軸，其特征在于，所述第一端包括連接部，所述內(nèi)腔的腔壁包括錐面，所述錐面和所述連接部相切且抵接。

5.如權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)子軸，其特征在于，所述連接部呈球形狀。

6.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子軸，其特征在于，所述第二端設(shè)有連接件，所述內(nèi)腔沿其軸向的另一端設(shè)有第二管路，所述連接件封閉所述油管的所述第二端和所述第二管路。

7.如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)子軸，其特征在于，所述連接件包括密封槽，所述油管的所述第二端插入所述密封槽并與其固定連接。

8.如權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)子軸，其特征在于，所述連接件的外壁和所述第二管路的內(nèi)壁過盈配合。

9.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子軸，其特征在于，所述甩油孔包括兩個(gè)，兩個(gè)所述甩油孔在所述油管上沿其周向?qū)ΨQ分布。

10.如權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)子軸，其特征在于，所述第一出油孔和所述第一進(jìn)油管路之間設(shè)有一個(gè)所述錐面。

11.一種電機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至10任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)子軸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種轉(zhuǎn)子軸，包括：軸體，包括內(nèi)腔，內(nèi)腔沿其軸向的一端設(shè)有第一進(jìn)油管路，另一端封閉；軸體的外壁上設(shè)有第一出油孔和第二出油孔，第一出油孔和第二出油孔均包括多個(gè)，多個(gè)第一出油孔和多個(gè)第二出油孔的孔口總面積相同；油管位于內(nèi)腔，油管的外壁和內(nèi)腔的腔壁形成冷卻流道；油管包括第一端和第二端，第一端和第一進(jìn)油管路密封連通，第二端封閉；油管的外表面設(shè)有甩油孔，甩油孔連通油管和冷卻流道；甩油孔到第一出油孔和第二出油孔的距離相等。本技術(shù)能夠使轉(zhuǎn)子軸的前后油量分配均勻，提升轉(zhuǎn)子的散熱效率。本技術(shù)還提供了一種電機(jī)。

技術(shù)研發(fā)人員：張玉杰,張閣,張偉剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：緯湃汽車電子（天津）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231204
技術(shù)公布日：2024/12/23