本申請涉及電機(jī)冷卻，具體提供一種電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)及車輛。

背景技術(shù)：

1、新能源車輛在運(yùn)行過程中，為避免電機(jī)因長時間運(yùn)行而溫度過高，需要對電機(jī)進(jìn)行冷卻，對于電機(jī)冷卻來講，如今普遍采用油冷方式，即，通過轉(zhuǎn)子空心軸向轉(zhuǎn)子內(nèi)循環(huán)通入冷卻油的方式。

2、目前，電子轉(zhuǎn)子一般在轉(zhuǎn)子沖片上開設(shè)冷卻油道，冷卻油道位于磁鋼槽的一側(cè)，磁鋼通過注塑等方式固定于磁鋼槽內(nèi)，而這種方式由于冷卻油無法直接接觸磁鋼，導(dǎo)致其依然存在冷卻效率低的問題，在電機(jī)的高速運(yùn)行狀態(tài)下，依舊難以解決磁鋼溫度發(fā)熱嚴(yán)重的問題。

3、相應(yīng)地，本領(lǐng)域需要一種新的電機(jī)轉(zhuǎn)子冷卻方案來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請旨在解決上述技術(shù)問題，即，解決現(xiàn)有電機(jī)冷卻效率低的問題。

2、在第一方面，本申請?zhí)峁┮环N電機(jī)轉(zhuǎn)子，其包括：

3、轉(zhuǎn)軸，其內(nèi)部開設(shè)有第一通道，所述轉(zhuǎn)軸上還開設(shè)有與所述第一通道連通的進(jìn)油孔；

4、多個轉(zhuǎn)子沖片，每個所述轉(zhuǎn)子沖片上均沿周向開設(shè)有多個磁鋼槽，至少部分所述轉(zhuǎn)子沖片上開設(shè)有通孔，所述通孔的一端與所述磁鋼槽連通，另一端與所述轉(zhuǎn)子沖片的內(nèi)壁連通，以使多個所述轉(zhuǎn)子沖片堆疊形成轉(zhuǎn)子鐵芯并套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上時，所述通孔共同形成第二通道；以及

5、磁鋼，其設(shè)置于所述磁鋼槽內(nèi)，所述磁鋼與所述磁鋼槽的端部之間限定出沿所述轉(zhuǎn)子鐵芯軸向的第三通道；

6、其中，所述進(jìn)油孔與所述第二通道連通，所述第二通道與所述第三通道連通，以使冷卻介質(zhì)能夠沿所述第一通道順序流經(jīng)所述進(jìn)油孔、所述第二通道以及所述第三通道。

7、在上述電機(jī)轉(zhuǎn)子的一個技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)子鐵芯的外周面至少部分包裹有外護(hù)層。

8、在上述電機(jī)轉(zhuǎn)子的一個技術(shù)方案中，所述通孔沿所述轉(zhuǎn)子沖片的徑向設(shè)置。

9、在上述電機(jī)轉(zhuǎn)子的一個技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)子沖片包括第一沖片和第二沖片，所述通孔開設(shè)于所述第一沖片上；

10、在沿所述轉(zhuǎn)軸的軸線方向上，多個所述第一沖片堆疊形成第一芯體，多個所述第二沖片分別堆疊形成兩個第二芯體兩個所述第二芯體分別位于所述第一芯體的兩側(cè)。

11、在上述電機(jī)轉(zhuǎn)子的一個技術(shù)方案中，所述第一芯體的外周面包裹有所述外護(hù)層。

12、在上述電機(jī)轉(zhuǎn)子的一個技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)子沖片包括第一沖片，所述通孔開設(shè)于所述第一沖片上；

13、多個所述第一沖片堆疊形成所述轉(zhuǎn)子鐵芯，所述轉(zhuǎn)子鐵芯的外周面全部包裹有所述外護(hù)層。

14、在上述電機(jī)轉(zhuǎn)子的一個技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)子沖片包括第三沖片，所述通孔沿所述磁鋼槽的排布順序間隔設(shè)置；

15、多個所述第三沖片堆疊形成多個第三芯體，多個所述第三芯體共同形成所述轉(zhuǎn)子鐵芯，多個所述第三芯體交錯疊置，以使相鄰的所述第三芯體的所述第二通道不在同一平面內(nèi)。

16、在上述電機(jī)轉(zhuǎn)子的一個技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)子鐵芯的外周面全部包裹有所述外護(hù)層。

17、在第二方面，本申請?zhí)峁┮环N電機(jī)，其包括第一方面中任一項(xiàng)所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子。

18、在第三方面，本申請?zhí)峁┮环N車輛，其包括第二方面中所述的電機(jī)。

19、如上，本申請通過在轉(zhuǎn)子沖片上開設(shè)與磁鋼槽連通的通孔，以使得轉(zhuǎn)子沖片堆疊形成轉(zhuǎn)子鐵芯時，各通孔組成連通磁鋼槽與轉(zhuǎn)軸內(nèi)第一通道的第二通道，從而冷卻介質(zhì)能夠沿第一通道和第二通道進(jìn)入磁鋼槽端部區(qū)域限定形成的第三通道內(nèi)，與磁鋼直接接觸，從而提高冷卻效率。

20、進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)子鐵芯由第一沖片和第二沖片堆疊形成，僅在第一沖片上開設(shè)通孔，使得第一沖片形成的第一芯體具有第二通道，而第二沖片形成的第二芯體不具有第二通道，如此，保證了轉(zhuǎn)子鐵芯的強(qiáng)度，而冷卻介質(zhì)的循環(huán)通過第一芯體實(shí)現(xiàn)，在實(shí)現(xiàn)冷卻介質(zhì)與磁鋼的直接接觸，提高冷卻效率的前提下，而且還能夠保證整個轉(zhuǎn)子鐵芯的強(qiáng)度，以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速工況的需求。

21、進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)子鐵芯由第三沖片堆疊形成，第三沖片上間隔設(shè)置有通孔，并將第三沖片堆疊形成的第三芯體交錯疊置，不僅減少了第三沖片上通孔的數(shù)量，提高了第三沖片的強(qiáng)度，而且通過交錯疊置第三芯體的方式，在沿轉(zhuǎn)子鐵芯的周向上，每個第三通道內(nèi)均能夠進(jìn)入冷卻液，從而實(shí)現(xiàn)對每個磁鋼的冷卻。

技術(shù)特征：

1.一種電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子鐵芯的外周面至少部分包裹有外護(hù)層。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述通孔沿所述轉(zhuǎn)子沖片的徑向設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子沖片包括第一沖片和第二沖片，所述通孔開設(shè)于所述第一沖片上；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述第一芯體的外周面包裹有所述外護(hù)層。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子沖片包括第一沖片，所述通孔開設(shè)于所述第一沖片上；

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子沖片包括第三沖片，所述通孔沿所述磁鋼槽的排布順序間隔設(shè)置；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子鐵芯的外周面全部包裹有所述外護(hù)層。

9.一種電機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的電機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及電機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)及車輛，旨在解決現(xiàn)有電機(jī)冷卻效率低的問題。為此目的，本申請的電機(jī)轉(zhuǎn)子包括：轉(zhuǎn)軸，其內(nèi)部開設(shè)有第一通道，轉(zhuǎn)軸上還開設(shè)有與第一通道連通的進(jìn)油孔；多個轉(zhuǎn)子沖片，每個轉(zhuǎn)子沖片上均沿周向開設(shè)有多個磁鋼槽，至少部分轉(zhuǎn)子沖片上開設(shè)有通孔，通孔的一端與磁鋼槽連通，另一端與轉(zhuǎn)子沖片的內(nèi)壁連通，以使多個轉(zhuǎn)子沖片堆疊形成轉(zhuǎn)子鐵芯并套設(shè)于轉(zhuǎn)軸上時，通孔共同形成第二通道；以及磁鋼，其設(shè)置于磁鋼槽內(nèi)，磁鋼與磁鋼槽的端部之間限定出沿轉(zhuǎn)子鐵芯軸向的第三通道。本申請中冷卻介質(zhì)能夠沿第一通道和第二通道進(jìn)入磁鋼槽端部區(qū)域限定形成的第三通道內(nèi)，與磁鋼直接接觸，從而提高冷卻效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李節(jié)寶,李悅姣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蔚來汽車科技（安徽）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231221
技術(shù)公布日：2024/12/23