本發(fā)明涉及具有至少一個轉(zhuǎn)子的電機，該轉(zhuǎn)子接納在軸上。此外，本發(fā)明涉及電機的應(yīng)用，該電機具有至少一個集成的渦流制動器以作為電驅(qū)動的車輛的前軸和/或后軸處的中央制動器。

背景技術(shù)：

1、de?212014000218?u1涉及一種離合器裝置以及機動車輛驅(qū)動系。在驅(qū)動系中接納有內(nèi)燃機以及具有定子和轉(zhuǎn)子的電機以及傳動機構(gòu)裝置。離合器裝置在驅(qū)動系中布置在一方面內(nèi)燃機以及電機與另一方面?zhèn)鲃訖C構(gòu)裝置之間。操縱裝置包括電的渦流制動器，其具有制動器定子和制動器轉(zhuǎn)子，其中，制動器定子具有帶有中央線圈的內(nèi)定子。

2、de?102018201689?a1涉及一種用于運行用于機動車輛的制動裝備的方法以及一種對應(yīng)的制動裝備。制動裝備具有與機動車輛的至少一個車輪機械地耦接的渦流制動器，其用于提供作用到車輪上的制動力。電機與車輪機械地耦接或者能夠與之耦接，并且與渦流制動器電連接。在此設(shè)置了，渦流制動器在緊急制動運行類型中為了制動車輪而并聯(lián)地加載有借助于作為發(fā)電機運行的電機所提供的能量、和從能量存儲器得到的電能。

3、de?102012210130涉及一種用于電驅(qū)動的車輛的車輪的輪驅(qū)動單元。輪驅(qū)動單元包括電機，該電機具有定子和在定子處能轉(zhuǎn)動地支承的轉(zhuǎn)子，以及用于操控電機的電子的控制裝置還有渦流制動器，通過該渦流制動器讓轉(zhuǎn)子制動。通過渦流制動器不需要附加的機械的制動器；通過電機的現(xiàn)有的功率電子器件同樣實現(xiàn)供給和控制。在一種設(shè)計變型方案中，渦流制動器具有由金屬的材料形成的盤，該盤與轉(zhuǎn)子抗轉(zhuǎn)動地連接，沿徑向方向垂直于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動軸線延伸，并且在該盤中產(chǎn)生用于制動轉(zhuǎn)子的渦流。

4、de?102004007434?a1涉及一種電動馬達，該電動馬達具有與旋轉(zhuǎn)軸線同軸地布置的轉(zhuǎn)子、定子和軸，并且該電動馬達具有帶有至少一個制動磁體的渦流制動器。實現(xiàn)了渦流制動器到電機中而不是用于對馬達進行制動的通常外部的制動器的集成，其方式為：利用至少部分地在電機中已經(jīng)存在的組件。優(yōu)選渦流制動器的磁體與轉(zhuǎn)子抗轉(zhuǎn)動地耦接并且尤其包括磁環(huán)，該磁環(huán)與旋轉(zhuǎn)軸線同軸地布置并且通過載體構(gòu)件安裝在轉(zhuǎn)子處。渦流制動器的導(dǎo)體優(yōu)選通過固定的金屬盤或者法蘭形成。

5、de?102009006196?a1具有車軸作為主題，該車軸在實施方式中與電機耦接并且具有渦流制動器以作為制動裝置。

6、電驅(qū)動的車輛尤其以回收的方式通過電機來制動，該電機在發(fā)電機模式中運行。盡管如此，在當(dāng)今的電驅(qū)動的車輛中安裝與具有內(nèi)燃機的車輛中相同的液壓地操縱的摩擦制動器。這是因為在電機的高轉(zhuǎn)速的情況下進行制動時該電機在場弱化區(qū)域中運行。這意味著，在高車速的情況下在發(fā)電機模式中運行的電機的制動力矩典型地不足以進行緊急制動。在可用性方面，與液壓的制動裝備相反，就發(fā)電機模式中運行的電機而言無法認為該電機始終能夠提供必需的制動力矩。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、按照本發(fā)明提出了一種電機，該電機具有至少一個盤形地實施的轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子接納在軸上。至少一個盤形地實施的轉(zhuǎn)子在側(cè)部上設(shè)有渦流制動器的制動盤。通過按照本發(fā)明提出的解決方案尤其能夠?qū)崿F(xiàn)的是，一方面渦流制動器能夠集成到電機中，也就是說其在這個意義上配屬于中央制動器，并且另一方面通過按照本發(fā)明提出的解決方案能夠例如在構(gòu)造為軸向磁通電機的電機中雙重地使用所述至少一個轉(zhuǎn)子。這意味著，轉(zhuǎn)子一方面用作用于至少一個渦流制動器的制動盤，并且另一方面用作用于例如安裝在軸向磁通電機中的永磁體的載體。

2、在按照本發(fā)明所提出的解決方案的有利的改進方案中，在按照本發(fā)明所提出的電機中，渦流制動器集成到電機的殼體中。由此能夠節(jié)省結(jié)構(gòu)空間，并且獲得由電機和渦流制動器特別緊湊地構(gòu)造的構(gòu)造單元。

3、在按照本發(fā)明所提出的電機的改進方案中，如此實現(xiàn)該電機，使得殼體之內(nèi)的制動盤的渦流制動器對于電機的至少一個轉(zhuǎn)子直接對置。

4、按照本發(fā)明所提出的電機的有利的繼續(xù)改進可行方案在于，渦流制動器具有多個沿著其周緣分布地布置的線圈，其中，這些線圈分別包括繞組以及鐵心。根據(jù)布置在渦流制動器的周緣處的線圈的數(shù)目能夠設(shè)定或者說預(yù)先確定能產(chǎn)生的制動力矩。

5、在按照本發(fā)明所提出的電機的有利的設(shè)計方案中，該電機包括線圈以及至少一個配屬于所述線圈的背封元件。

6、在按照本發(fā)明所提出的電機中，制動盤在至少一個轉(zhuǎn)子的背側(cè)處實施成處于5mm與25mm之間、優(yōu)選10mm與20mm之間的盤厚度。制動盤由能導(dǎo)電且能導(dǎo)磁的材料、如例如灰鑄鐵制成。通過盤厚度能夠設(shè)定制動盤的熱性能，也就是說能夠確定能夠吸收多少能量。

7、在按照本發(fā)明所提出的電機的特別有利的改進方案中，這種例如實施為軸向磁通電機的電機能夠設(shè)有第一轉(zhuǎn)子以及第二轉(zhuǎn)子，它們分別均盤形地構(gòu)造并且分別分配有渦流制動器。由此在這個設(shè)計變型方案中獲得例如構(gòu)造為軸向磁通電機的電機的特別緊湊的構(gòu)造方式，其中，在這種情況下兩個基本上盤形地構(gòu)造的轉(zhuǎn)子的背側(cè)用作用于渦流制動器的制動盤。

8、在按照本發(fā)明所提出的電機的有利的改進方案中，該電機設(shè)有第一和第二轉(zhuǎn)子，它們在軸向磁通電機的情況下在其彼此朝向的側(cè)部處具有磁體、尤其永磁體。

9、在按照本發(fā)明所提出的電機的有利的改進方案中，在盤形地實施的第一和第二轉(zhuǎn)子的側(cè)部處布置有電機的線圈。

10、在按照本發(fā)明所提出的電機中，電機的線圈分別包括繞組以及鐵心。在按照本發(fā)明所提出的電機中，電機的軸要么通過傳動機構(gòu)要么直接與電驅(qū)動的車輛的至少一個前輪和/或至少一個后輪連接。

11、此外本發(fā)明涉及電機的應(yīng)用，該電機具有至少一個集成的渦流制動器以作為電驅(qū)動的車輛的前軸和/或后軸處的中央制動器。

12、本發(fā)明的優(yōu)點。

13、通過按照本發(fā)明提出的電機和集成到該電機中的渦流制動器能夠?qū)崿F(xiàn)特別緊湊地構(gòu)造的中央制動器。電機包括基本上以盤形的方式構(gòu)造的至少一個轉(zhuǎn)子、多個磁體，這些磁體例如能夠涉及永磁體。例如實施為軸向磁通電機的電機的優(yōu)點在于短的構(gòu)造方式，由此節(jié)省結(jié)構(gòu)空間，并且在于高的轉(zhuǎn)矩密度。在按照本發(fā)明所提出的解決方案中，電機的至少一個轉(zhuǎn)子的背側(cè)用作制動盤，使得該構(gòu)件能夠雙重地使用，由此能夠顯著節(jié)省原本需要使用的材料和原本產(chǎn)生的重量以及需要投入的成本。

14、在有利的設(shè)計變型方案中，能夠?qū)⒎浅６痰貥?gòu)造的電機安置在殼體中，在該殼體的端側(cè)處例如分別安置有渦流制動器，該渦流制動器分別與制動盤共同作用，該制動盤布置在電機的兩個轉(zhuǎn)子的背側(cè)處，其中，轉(zhuǎn)子與電機的軸抗轉(zhuǎn)動地連接。

15、因此能夠?qū)蓚€渦流制動器集成到電機的殼體中，而不顯著增加殼體長度，使得此外得到緊湊結(jié)構(gòu)形式。在按照本發(fā)明所提出的電機中，其軸要么能夠在中間連接傳動機構(gòu)的情況下與電驅(qū)動的車輛的至少一個前輪或者后輪連接，要么例如構(gòu)造為軸向磁通電機的電機能夠直接與至少一個安裝在電驅(qū)動的車輛的前軸和/或后軸處的車輪相連接。

16、如上方已經(jīng)提到的那樣，按照本發(fā)明提出的具有集成的渦流制動器的電機例如能夠?qū)嵤檩S向磁通電機，該軸向磁通電機包括多個磁體、尤其永磁體。不言而喻地，除此之外還存在這樣的可行方案，即：電機實施為無磁體的電機，例如實施為異步電機、磁阻電機或者電激勵的同步電機。至少一個渦流制動器也能夠集成到這些類型的電機中。