本發(fā)明涉及鉛酸電池充電控制領(lǐng)域，具體涉及一種升降工作平臺(tái)鉛酸電池智能充電裝置的控制方法。

背景技術(shù)：

1、隨著社會(huì)的高速發(fā)展與國(guó)家對(duì)安全施工要求的進(jìn)一步強(qiáng)化，移動(dòng)式升降工作平臺(tái)的數(shù)量也越來越多，同時(shí)隨著國(guó)際油價(jià)飆升，以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)力的移動(dòng)式升降工作平臺(tái)用車成本越來越高，已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)需求。隨著新能源行業(yè)的高速發(fā)展，電動(dòng)移動(dòng)式升降工作平臺(tái)成為主流，目前市場(chǎng)在售車輛多以電動(dòng)為主。

2、當(dāng)前為取消應(yīng)急電池充電器，降低成本同時(shí)避免前期出現(xiàn)過的充電過程鋰電池慢充接觸器觸點(diǎn)粘連問題，取消鋰電內(nèi)置dcdc，降低鋰電池成本。多采用鋰電池并不直接給控制回路供電，而是由鉛酸蓄電池為控制回路充電(包括鋰電池的bms)，鋰電池通過外置的dcdc為鉛酸蓄電池充電。這也導(dǎo)致鋰電池作為主動(dòng)力不能獨(dú)立輸出電壓，依賴鉛酸蓄電池喚醒鋰電池的bms，當(dāng)存放時(shí)間較長(zhǎng)，鉛酸蓄電池虧電后，整個(gè)系統(tǒng)無(wú)法啟動(dòng)，即使鋰電池仍有較高電量也無(wú)法放電，需要使用12v充電器單獨(dú)為鉛酸蓄電池充電后才能繼續(xù)使用車輛。使用更加繁瑣，嚴(yán)重影響客戶的使用體驗(yàn)感和效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述存在的技術(shù)不足，本發(fā)明的目的是提供一種升降工作平臺(tái)鉛酸電池智能充電裝置的控制方法，其通過鋰電池bms定時(shí)自動(dòng)喚醒程序，在鉛酸蓄電池電量較低時(shí)，自動(dòng)喚醒，通過鋰電池為其充電，而且在鉛酸蓄電池充滿或者鋰電池電量較低的情況下，停止充電，以達(dá)到較長(zhǎng)時(shí)間放置車輛，鉛酸蓄電池不虧電，長(zhǎng)時(shí)間放置不損傷鋰電池的目的。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明提供一種升降工作平臺(tái)鉛酸電池智能充電裝置的控制方法，所述充電裝置包括為dcdc、整車動(dòng)力系統(tǒng)提供80v直流電的鋰電池，dcdc連接鉛酸電池并為其提供12v的電量；鋰電池與bms連接并進(jìn)行控制信號(hào)傳遞，bms與整車控制系統(tǒng)連接并進(jìn)行控制信號(hào)傳遞；鉛酸電池為bms以及整車控制系統(tǒng)提供12v直流電；

4、當(dāng)bms檢測(cè)到鉛酸電池電量較低、整車供電停止或鋰電池充電停止時(shí)，bms的dcdc控制端輸出高電平使得dcdc閉合，鋰電池開始給鉛酸電池充電；所述方法步驟具體為：

5、首先,若鋰電池電量socb在設(shè)定值soc3以上，則bms按照設(shè)定的時(shí)間定期喚醒；

6、bms喚醒后，獲取此時(shí)鉛酸蓄電池電壓u與鋰電池電量socb，然后根據(jù)獲取的鉛酸蓄電池端電壓ocv與荷電量soc的關(guān)系圖，確定此時(shí)鉛酸蓄電池電量soca；

7、若soca大于等于需要充電電量soc1，則返回等待鋰電池bms再次喚醒，并重復(fù)以上過程；

8、若soca小于需要充電電量soc1，則再判斷socb與保護(hù)鋰電池電量soc3的關(guān)系：

9、若socb小于等于保護(hù)鋰電池電量soc3則鋰電池bms結(jié)束定期喚醒，直至下次鋰電池充電后，鋰電池電量socb大于保護(hù)鋰電池電量soc3，電池bms恢復(fù)定期喚醒；

10、若socb大于保護(hù)鋰電池電量soc3，則鋰電池開始給鉛酸蓄電池充電，且當(dāng)soca大于鉛酸蓄電池飽和電量soc2時(shí)，結(jié)束充電，且返回等待鋰電池bms定期喚醒，重復(fù)以上過程，否則鋰電池一直為鉛酸電池充電。

11、優(yōu)選地，所述鋰電池通過鋰電池充電器連接220v/380v交流電源進(jìn)行充電，鋰電池與鋰電池充電器之間設(shè)有開關(guān)k1；鋰電池與整車動(dòng)力系統(tǒng)之間設(shè)有開關(guān)k2，當(dāng)開關(guān)k2閉合且bms被喚醒，鋰電池開始給整車動(dòng)力系統(tǒng)供電。

12、優(yōu)選地，所述鋰電池通過內(nèi)部信號(hào)線與bms連接，進(jìn)行控制信號(hào)傳遞，bms通過can線與整車控制系統(tǒng)連接，進(jìn)行控制信號(hào)傳遞。

13、優(yōu)選地，外置dcdc替換為鋰電池內(nèi)置dcdc。具有維修更換方便，成本低，安裝尺寸不受限制，功率更大，為鉛酸電池充電的速度更快等優(yōu)點(diǎn)。

14、優(yōu)選地，所述開關(guān)k1、開關(guān)k2采用電磁開關(guān)，由bms控制其是否閉合。

15、本發(fā)明的有益效果在于：

16、1、能夠通過鋰電池自動(dòng)為車輛的鉛酸蓄電池補(bǔ)充電量，防止出現(xiàn)鋰電池有電，但鉛酸蓄電池虧電，鋰電池的bms無(wú)法被喚醒導(dǎo)致鋰電池?zé)o法為車輛供電的問題。

17、2、在現(xiàn)有車輛已有的電氣元器件基礎(chǔ)上進(jìn)行改變，車輛上無(wú)需增加電氣元件，只需改變bms程序，具有改裝簡(jiǎn)單，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。

18、3、車輛采用鉛酸蓄電池智能充電裝置及策略，具有無(wú)需移動(dòng)信號(hào)傳輸，簡(jiǎn)單，可靠的優(yōu)勢(shì)，不受車輛所處位置影響等優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)特征：

1.一種升降工作平臺(tái)鉛酸電池智能充電裝置的控制方法，其特征在于，所述充電裝置包括為dcdc、整車動(dòng)力系統(tǒng)提供80v直流電的鋰電池，dcdc連接鉛酸電池并為其提供12v的電量；鋰電池與bms連接并進(jìn)行控制信號(hào)傳遞，bms與整車控制系統(tǒng)連接并進(jìn)行控制信號(hào)傳遞；鉛酸電池為bms以及整車控制系統(tǒng)提供12v直流電；

2.如權(quán)利要求1所述的一種升降工作平臺(tái)鉛酸電池智能充電裝置的控制方法，其特征在于，所述鋰電池通過鋰電池充電器連接220v/380v交流電源進(jìn)行充電，鋰電池與鋰電池充電器之間設(shè)有開關(guān)k1；鋰電池與整車動(dòng)力系統(tǒng)之間設(shè)有開關(guān)k2，當(dāng)開關(guān)k2閉合且bms被喚醒，鋰電池開始給整車動(dòng)力系統(tǒng)供電。

3.如權(quán)利要求2所述的一種升降工作平臺(tái)鉛酸電池智能充電裝置的控制方法，其特征在于，所述鋰電池通過內(nèi)部信號(hào)線與bms連接，進(jìn)行控制信號(hào)傳遞，bms通過can線與整車控制系統(tǒng)連接，進(jìn)行控制信號(hào)傳遞。

4.如權(quán)利要求1所述的一種升降工作平臺(tái)鉛酸電池智能充電裝置的控制方法，其特征在于，外置dcdc代替鋰電池內(nèi)置dcdc。

5.如權(quán)利要求4所述的一種升降工作平臺(tái)鉛酸電池智能充電裝置的控制方法，其特征在于，所述開關(guān)k1、開關(guān)k2采用電磁開關(guān)，由bms控制其是否閉合。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種升降工作平臺(tái)鉛酸電池智能充電裝置的控制方法，通過鋰電池的BMS測(cè)得鉛酸蓄電池的電壓并獲取當(dāng)前鉛酸蓄電池電量。當(dāng)鉛酸蓄電池電量低于需要充電電量時(shí)，BMS喚醒鋰電池對(duì)外放電，同時(shí)BMS喚醒開關(guān)K1得電閉合，鋰電池通過DCDC將80V直流電轉(zhuǎn)化為12V直流電為鉛酸蓄電池充電，當(dāng)鉛酸蓄電池電量達(dá)到設(shè)定電量后，鋰電池停止為其充電，同時(shí)BMS喚醒開關(guān)K2失電斷開，BMS進(jìn)入休眠狀態(tài)。在達(dá)到設(shè)定的時(shí)間后BMS再次喚醒，同時(shí)重復(fù)上述過程，本發(fā)明通過鋰電池BMS定時(shí)自動(dòng)喚醒，在鉛酸蓄電池電量較低時(shí)自動(dòng)喚醒，通過鋰電池為其充電，在鉛酸蓄電池充滿或者鋰電池電量較低的情況下停止充電，以達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間放置車輛鉛酸電池不虧電，不損傷鋰電池的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：龐高龍,靳翠軍,唐玉曉,程婷,王曉飛,余紅兵,王家樂
受保護(hù)的技術(shù)使用者：徐工消防安全裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2