本發(fā)明涉及扁線(xiàn)電機(jī)，具體為一種利于扁線(xiàn)電機(jī)busbar的繞組繞線(xiàn)方式。

背景技術(shù)：

1、碳中和是21世紀(jì)全球達(dá)成的一個(gè)共識(shí)，世界各國(guó)都在朝著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)。電能作為一種新型清潔能源，目前廣泛使用于汽車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)逐漸取代傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，在不久的將來(lái)將成為主流。而電機(jī)作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件之一至關(guān)重要，各大整車(chē)廠(chǎng)對(duì)電機(jī)的要求也越來(lái)越高，更高的集成化、更高的效率，更小的體積，更輕的重量成為了電機(jī)的發(fā)展方向。傳統(tǒng)的電機(jī)采用圓銅線(xiàn)作為繞組已經(jīng)不能滿(mǎn)足大眾的需求。采用扁銅線(xiàn)作為電機(jī)繞組的扁線(xiàn)電機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，必將成為新能源電車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。扁線(xiàn)電機(jī)相比與圓線(xiàn)有高的效率和槽滿(mǎn)率。由于扁線(xiàn)電機(jī)可以取更小的槽口尺寸，可以有效降低齒槽力矩，從而電機(jī)噪音降低。扁線(xiàn)電機(jī)繞組內(nèi)部空隙小，線(xiàn)與線(xiàn)之間、繞組和鐵心槽之間接觸面積更大，因此散熱和熱導(dǎo)性能更好，溫升更低，電機(jī)整體性能更好。

2、扁線(xiàn)電機(jī)繞組相比圓線(xiàn)其工藝更為復(fù)雜，采用發(fā)卡波繞的繞線(xiàn)方式，其繞線(xiàn)方式更多樣，而大多繞線(xiàn)方式中性點(diǎn)與每相出線(xiàn)端相隔較遠(yuǎn)，焊接更為復(fù)雜不利于busbar集成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種利于扁線(xiàn)電機(jī)busbar的繞組繞線(xiàn)方式，具備降低損耗、降低端部繞組高度以及提高電機(jī)效率的優(yōu)點(diǎn)，解決了不便busbar集成的問(wèn)題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種利于扁線(xiàn)電機(jī)busbar的繞組繞線(xiàn)方式，包括定子鐵芯和定子繞組，若干組所述定子繞組穿過(guò)定子鐵芯內(nèi)側(cè)的定子槽，每一組所述定子繞組兩側(cè)與定子鐵芯內(nèi)側(cè)定子槽連接的有效區(qū)域橫跨相同(a1-、a1+，a2-、a2+)的定子槽，相鄰的所述定子繞組與定子鐵芯連接的位置兩兩交叉，外側(cè)和內(nèi)側(cè)所述定子繞組的連接點(diǎn)為過(guò)橋連接處，所述過(guò)橋連接處間隔一個(gè)定子槽，且所述過(guò)橋連接處靠近中性點(diǎn)與進(jìn)出線(xiàn)處。

5、中性點(diǎn)、過(guò)橋線(xiàn)、三相出線(xiàn)焊點(diǎn)更近，使得扁線(xiàn)電機(jī)焊接工藝更簡(jiǎn)單，效率更高，更利于busbar集成。

6、優(yōu)選的，所述中性點(diǎn)為定子繞組的首端(或尾端)連接在一起的共同接點(diǎn)。

7、優(yōu)選的，所述進(jìn)出線(xiàn)處為定子繞組與定子鐵芯連接的位置。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種利于扁線(xiàn)電機(jī)busbar的繞組繞線(xiàn)方式，具備以下有益效果：

9、該利于扁線(xiàn)電機(jī)busbar的繞組繞線(xiàn)方式，通過(guò)改變發(fā)卡焊接位置的方式，中性點(diǎn)與三相出線(xiàn)位置距離更近，讓中性點(diǎn)、過(guò)橋線(xiàn)、三相出線(xiàn)焊點(diǎn)更近，使得扁線(xiàn)電機(jī)焊接工藝更簡(jiǎn)單，效率更高，更利于busbar集成，同時(shí)降低端部繞組高度、減少連接用線(xiàn)、減少銅材料的使用，降低扁線(xiàn)電機(jī)損耗，減少繞組發(fā)熱，從而提高了扁線(xiàn)電機(jī)的效率。

技術(shù)特征：

1.一種利于扁線(xiàn)電機(jī)busbar的繞組繞線(xiàn)方式，包括定子鐵芯和定子繞組，其特征在于：若干組所述定子繞組穿過(guò)定子鐵芯內(nèi)側(cè)的定子槽，每一組所述定子繞組兩側(cè)與定子鐵芯內(nèi)側(cè)定子槽連接的有效區(qū)域橫跨相同(a1-、a1+，a2-、a2+)的定子槽，相鄰的所述定子繞組與定子鐵芯連接的位置兩兩交叉，外側(cè)和內(nèi)側(cè)所述定子繞組的連接點(diǎn)為過(guò)橋連接處，所述過(guò)橋連接處間隔一個(gè)定子槽，且所述過(guò)橋連接處靠近中性點(diǎn)與進(jìn)出線(xiàn)處。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利于扁線(xiàn)電機(jī)busbar的繞組繞線(xiàn)方式，其特征在于：所述中性點(diǎn)為定子繞組的首端(或尾端)連接在一起的共同接點(diǎn)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利于扁線(xiàn)電機(jī)busbar的繞組繞線(xiàn)方式，其特征在于：所述進(jìn)出線(xiàn)處為定子繞組與定子鐵芯連接的位置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及扁線(xiàn)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種利于扁線(xiàn)電機(jī)Busbar的繞組繞線(xiàn)方式，包括定子鐵芯和定子繞組，若干組所述定子繞組穿過(guò)定子鐵芯內(nèi)側(cè)的定子槽，每一組所述定子繞組兩側(cè)與定子鐵芯內(nèi)側(cè)定子槽連接的有效區(qū)域橫跨相同(A<subgt;1?</subgt;、A<subgt;1+</subgt;，A<subgt;2?</subgt;、A<subgt;2+</subgt;)的定子槽，相鄰的所述定子繞組與定子鐵芯連接的位置兩兩交叉，外側(cè)和內(nèi)側(cè)所述定子繞組的連接點(diǎn)為過(guò)橋連接處，所述過(guò)橋連接處間隔一個(gè)定子槽，且所述過(guò)橋連接處靠近中性點(diǎn)與進(jìn)出線(xiàn)處。該利于扁線(xiàn)電機(jī)Busbar的繞組繞線(xiàn)方式，通過(guò)改變發(fā)卡焊接位置的方式，中性點(diǎn)與三相出線(xiàn)位置距離更近，讓中性點(diǎn)、過(guò)橋線(xiàn)、三相出線(xiàn)焊點(diǎn)更近，使得扁線(xiàn)電機(jī)焊接工藝更簡(jiǎn)單，效率更高，更利于Busbar集成。

技術(shù)研發(fā)人員：陳小波,黃純,楊勇,郭彥豆,戈翔
受保護(hù)的技術(shù)使用者：柳州五菱柳機(jī)動(dòng)力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6