本發(fā)明屬于分線盒，尤其涉及新能源汽車發(fā)動機艙線束分線盒總成。

背景技術：

1、汽車在發(fā)動機艙和駕駛室之間通過鈑金件進行分割，發(fā)動機艙內存在大量線束，尤其是新能源汽車，線束更為的繁多；需要將線束集中進行整理才能保證發(fā)動機艙內的齊整不會在行車過程中被燙壞。發(fā)動機艙線束分線盒(也稱為分線盒、接線盒或線束接頭)在汽車的發(fā)動機艙中扮演著重要的角色。它主要用于管理和保護發(fā)動機艙內的電線和線束，確保電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

2、現(xiàn)有技術中，專利號為：cn102593771a公開了一種汽車發(fā)動機艙線束分線盒總成，包括護盒、支架和卡接件，護盒上設有卡槽，護盒的邊緣開設有線束第一出口、線束第二出口和總線束進口，支架上設置有卡子，支架中部開設有卡接件安裝孔，卡接件為通道呈90°的兩通結構，其通道的兩端分別為線束進口和線束出口，卡接件一端插入支架的安裝孔中與支架卡接，支架通過卡子卡接在護盒的卡槽中，卡接件的線束進口朝向護盒的總線束進口。

3、上述線束分線盒總成由于通線內徑較大，雖然可以滿足多分支線束的走線，但是還是無法滿足多跟線束的多角度分線，無法適用于新能源汽車的多線束整理。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對現(xiàn)有技術中的問題，提出如下技術方案：

2、新能源汽車發(fā)動機艙線束分線盒總成，包括至少一個線盒體，所述線盒體呈無頂錐桶狀且線盒體的底部內壁固定連接有分割直筒，所述分割直筒將內腔分割為通線直腔和環(huán)形腔，所述分割直筒的外壁和線盒體的內側壁之間固定連接有多個隔板將環(huán)形腔等距分割為多個儲線腔；所述線盒體的側壁上開設有有多個與儲線腔相對應的第一壓線槽，第一壓線槽上開設有送線孔和第一卡線孔；

3、所述線盒體的底部開設有和通線直腔同軸設置的穿線孔，且穿線孔徑距離小于通線直腔徑距。

4、作為上述技術方案的優(yōu)選，所述線盒體的底部外側固定連接有固定件。

5、作為上述技術方案的優(yōu)選，所述分割直筒的頂部上沿開設有第二壓線槽，且第二壓線槽和第一壓線槽一一對應。

6、作為上述技術方案的優(yōu)選，所述第二壓線槽靠近穿線孔的一端加工有第二卡線孔。

7、作為上述技術方案的優(yōu)選，所述第一壓線槽、送線孔、第一卡線孔、第二壓線槽以及第二卡線孔的邊角均加工為圓角狀。

8、作為上述技術方案的優(yōu)選，所述汽車發(fā)動機艙包括鈑金件，鈑金件上開設有過線孔，且過線孔正對穿線孔，所述鈑金件上固定連接有多個圍繞在過線孔外圍的安裝塊，且安裝塊和固定件相適配。

9、本發(fā)明的有益效果為：

10、1、本發(fā)明線束分線盒總成在使用時，線束依次穿過順序為(此處為從駕駛艙線束穿入發(fā)動機艙，反之線束穿過順序相反)：駕駛艙通線直腔穿入，經過外螺紋筒、內螺紋筒進入駕駛艙通線直腔穿出，線束穿過后，駕駛艙線束前段先是經過第二壓線槽卡入第二卡線孔固定，后段經過第一壓線槽卡入送線孔固定，發(fā)動機側線束前后兩段同理分別卡入第二卡線孔和送線孔，前后兩段的定位固定，可以保證汽車行駛時線束的位置穩(wěn)定，避免了移動摩擦受損；再有本發(fā)明中線盒體側壁和分割直筒上分別開設有相對應的多個送線孔和多個第二卡線孔，從而便于多根線束的多角度定位放置，滿足新能源汽車的多線束多角度分線需求；

11、2、為保證線束可以連接兩端，線束的長度設置往往具有多余部分；本發(fā)明中通過設置儲線腔可以收納冗余線束。具體操作位：將線束的里段卡入第二卡線孔中，然后將外端的線束通過第一壓線槽進入送線孔，送線孔的內徑大于第一卡線孔且大于線束直徑，在送線孔中的線束可以往儲線腔中投放多余部分，最后再經過第一壓線槽卡入第一卡線孔固定。本發(fā)明設置的儲線腔為獨立空腔，在多線束投放以及后續(xù)拉出時都不會出現(xiàn)纏繞的情況，保證了后續(xù)用線的順暢。

技術特征：

1.新能源汽車發(fā)動機艙線束分線盒總成，其特征在于，包括至少一個線盒體(10)，所述線盒體(10)呈無頂錐桶狀且線盒體(10)的底部內壁固定連接有分割直筒(50)，所述分割直筒(50)將內腔分割為通線直腔(80)和環(huán)形腔，所述分割直筒(50)的外壁和線盒體(10)的內側壁之間固定連接有多個隔板(60)將環(huán)形腔等距分割為多個儲線腔(70)；所述線盒體(10)的側壁上開設有有多個與儲線腔(70)相對應的第一壓線槽(41)，第一壓線槽(41)上開設有送線孔(42)和第一卡線孔(43)；

2.根據權利要求1所述的新能源汽車發(fā)動機艙線束分線盒總成，其特征在于，所述線盒體(10)的底部外側固定連接有固定件(30)。

3.根據權利要求1所述的新能源汽車發(fā)動機艙線束分線盒總成，其特征在于，所述分割直筒(50)的頂部上沿開設有第二壓線槽(51)，且第二壓線槽(51)和第一壓線槽(41)一一對應。

4.根據權利要求3所述的新能源汽車發(fā)動機艙線束分線盒總成，其特征在于，所述第二壓線槽(51)靠近穿線孔的一端加工有第二卡線孔(52)。

5.根據權利要求4所述的新能源汽車發(fā)動機艙線束分線盒總成，其特征在于，所述第一壓線槽(41)、送線孔(42)、第一卡線孔(43)、第二壓線槽(51)以及第二卡線孔(52)的邊角均加工為圓角狀。

6.根據權利要求2所述的新能源汽車發(fā)動機艙線束分線盒總成，其特征在于，所述汽車發(fā)動機艙包括鈑金件(90)，鈑金件(90)上開設有過線孔(91)，且過線孔(91)正對穿線孔，所述鈑金件(90)上固定連接有多個圍繞在過線孔(91)外圍的安裝塊(92)，且安裝塊(92)和固定件(30)相適配。

技術總結
本發(fā)明公開了新能源汽車發(fā)動機艙線束分線盒總成，包括至少一個線盒體，所述線盒體呈無頂錐桶狀且線盒體的底部內壁固定連接有分割直筒，所述分割直筒將內腔分割為通線直腔和環(huán)形腔，所述分割直筒的外壁和線盒體的內側壁之間固定連接有多個隔板將環(huán)形腔等距分割為多個儲線腔；所述線盒體的側壁上開設有有多個與儲線腔相對應的第一壓線槽，第一壓線槽上開設有送線孔和第一卡線孔；所述線盒體的底部開設有和通線直腔同軸設置的穿線孔，且穿線孔徑距離小于通線直腔徑距。本發(fā)明不僅滿足新能源汽車的多線束多角度分線需求，而且可收納冗余線束。

技術研發(fā)人員：徐忠浪,董煒江,楊波,查傳婷,李恩報,任路琛,羅加偉,張偉強,高海洋
受保護的技術使用者：合肥億恒智能科技有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/9