本發(fā)明涉及車輛驅(qū)動電機(jī)，尤其涉及一種浸油式電機(jī)及車輛。

背景技術(shù)：

1、驅(qū)動電機(jī)作為新能源汽車的核心部件，需要更加注重高效化、智能化的發(fā)展，為進(jìn)一步提升電機(jī)的功率密度等核心指標(biāo)，對驅(qū)動電機(jī)的散熱能力及工作效率的要求也越來越高。

2、現(xiàn)有技術(shù)中的驅(qū)動電機(jī)的散熱形式是液冷，液冷主要分為水冷或油冷兩種。水冷電機(jī)是通過電機(jī)殼體內(nèi)的冷卻液冷卻殼體進(jìn)而冷卻定子鐵芯，但不能直接冷卻電機(jī)內(nèi)部溫度最高的定子繞組端部，導(dǎo)致繞組產(chǎn)生的絕大多數(shù)熱量不能及時散去；油冷電機(jī)是通過在電機(jī)殼或端蓋上設(shè)計(jì)若干供油管路并采用噴油環(huán)及導(dǎo)油管等結(jié)構(gòu)將冷卻油分別供給定子繞組和空心轉(zhuǎn)子軸進(jìn)行冷卻，但是在電機(jī)設(shè)計(jì)完成后，因其冷卻結(jié)構(gòu)是固定不變的，即定轉(zhuǎn)子的流量分配是定值，不能隨著工況的改變而改變，而且對于八層或者六層繞組來說，繞組中間或者內(nèi)層溫度會更高，噴油式也只能對定子繞組的外層進(jìn)行冷卻，轉(zhuǎn)子軸內(nèi)的冷卻油不能直接帶走轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)的熱量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于：提供一種浸油式電機(jī)及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的電機(jī)中定轉(zhuǎn)子的冷卻流量分配是定值，無法隨工況的進(jìn)行改變，導(dǎo)致出現(xiàn)散熱效果差的問題。

2、一方面，本發(fā)明提供一種浸油式電機(jī)，該浸油式電機(jī)包括：電機(jī)外殼，具有分隔設(shè)置的定子冷卻腔、轉(zhuǎn)子冷卻腔和儲油腔，定子冷卻腔與儲油腔連通；定子總成，設(shè)置在定子冷卻腔內(nèi)，定子總成具有與定子冷卻腔連通的定子油路通道，定子油路通道能夠流通冷卻油，以對定子總成進(jìn)行冷卻；轉(zhuǎn)子總成，轉(zhuǎn)子總成的至少部分設(shè)置在轉(zhuǎn)子冷卻腔內(nèi)，且與電機(jī)外殼轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)子總成具有與儲油腔連通的轉(zhuǎn)子油路通道，轉(zhuǎn)子油路通道能夠流通冷卻油，以對轉(zhuǎn)子總成進(jìn)行冷卻；流量調(diào)節(jié)閥，流量調(diào)節(jié)閥的進(jìn)口和儲油腔連通，流量調(diào)節(jié)閥的第一出口和定子冷卻腔連通，流量調(diào)節(jié)閥的第二出口和轉(zhuǎn)子油路通道連通，流量調(diào)節(jié)閥能夠調(diào)節(jié)進(jìn)入定子冷卻腔、轉(zhuǎn)子油路通道的冷卻油的流量。

3、作為浸油式電機(jī)的可選技術(shù)方案，流量調(diào)節(jié)閥包括閥體和閥芯，閥體具有與進(jìn)口、第一出口和第二出口連通的容納腔，閥芯可移動地設(shè)置在容納腔內(nèi)，以調(diào)節(jié)從第一出口進(jìn)入定子冷卻腔的冷卻油流量和從第二出口進(jìn)入轉(zhuǎn)子油路通道的冷卻油流量。

4、作為浸油式電機(jī)的可選技術(shù)方案，流量調(diào)節(jié)閥還包括設(shè)置在閥體上的電磁驅(qū)動件，電磁驅(qū)動件和閥芯驅(qū)動連接，以帶動閥芯在容納腔內(nèi)移動。

5、作為浸油式電機(jī)的可選技術(shù)方案，定子總成包括定子鐵芯和定子繞組，定子繞組設(shè)置在定子鐵芯上，定子鐵芯具有定子油路通道，定子油路通道沿定子鐵芯的延伸方向貫穿設(shè)置。

6、作為浸油式電機(jī)的可選技術(shù)方案，定子油路通道為多個，多個定子油路通道沿定子鐵芯的周向間隔分布。

7、作為浸油式電機(jī)的可選技術(shù)方案，轉(zhuǎn)子總成包括轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子軸和轉(zhuǎn)子壓板，轉(zhuǎn)子軸的一端和電機(jī)外殼轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)子軸的另一端穿出電機(jī)外殼，且與電機(jī)外殼轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)子鐵芯套接在轉(zhuǎn)子軸上，轉(zhuǎn)子壓板和轉(zhuǎn)子鐵芯連接，轉(zhuǎn)子軸具有第一油道，轉(zhuǎn)子壓板具有與第一油道連通的第二油道，轉(zhuǎn)子鐵芯具有與第二油道連通的第三油道，第一油道和轉(zhuǎn)子冷卻腔連通，第一油道、第二油道和第三油道形成轉(zhuǎn)子油路通道。

8、作為浸油式電機(jī)的可選技術(shù)方案，第三油道沿轉(zhuǎn)子鐵芯的延伸方向貫穿設(shè)置。

9、作為浸油式電機(jī)的可選技術(shù)方案，轉(zhuǎn)子軸具有第一腔體、第二腔體、第四油道和第五油道，轉(zhuǎn)子油路通道通過第一腔體和第二出口連通，第二油道通過第四油道和第二腔體連通，第二腔體通過第五油道和儲油腔連通。

10、作為浸油式電機(jī)的可選技術(shù)方案，浸油式電機(jī)還包括油泵，油泵的進(jìn)油口和儲油腔連通，油泵的出油口和流量調(diào)節(jié)閥的進(jìn)口連通。

11、另一方面，本發(fā)明提供一種車輛，包括車輛本體和上述任一方案中的浸油式電機(jī)，浸油式電機(jī)安裝于車輛本體。

12、本發(fā)明的有益效果為：

13、本發(fā)明提供一種浸油式電機(jī)，該浸油式電機(jī)包括：電機(jī)外殼、定子總成、轉(zhuǎn)子總成和流量調(diào)節(jié)閥。其中，電機(jī)外殼具有分隔設(shè)置的定子冷卻腔、轉(zhuǎn)子冷卻腔和儲油腔，定子總成具有與定子冷卻腔連通的定子油路通道，轉(zhuǎn)子總成具有與儲油腔連通的轉(zhuǎn)子油路通道。采用本發(fā)明的浸油式電機(jī)，將流量調(diào)節(jié)閥的第一出口和定子冷卻腔連通，流量調(diào)節(jié)閥的第二出口和轉(zhuǎn)子油路通道連通，這樣利用流量調(diào)節(jié)閥可以根據(jù)實(shí)際工況調(diào)節(jié)進(jìn)入定子冷卻腔及轉(zhuǎn)子油路通道的冷卻油的流量，進(jìn)而對定子總成、轉(zhuǎn)子總成進(jìn)行精準(zhǔn)散熱，從而提高定子總成、轉(zhuǎn)子總成的散熱效果，同時，冷卻油可以進(jìn)入到定子冷卻腔及轉(zhuǎn)子油路通道中，使得冷卻油直接與定子總成、轉(zhuǎn)子總成接觸，有效提高了對定子總成、轉(zhuǎn)子總成的散熱效果。利用本發(fā)明的浸油式電機(jī)能夠有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中的電機(jī)中定轉(zhuǎn)子的冷卻流量分配是定值，無法隨工況的進(jìn)行改變，導(dǎo)致出現(xiàn)散熱效果差的問題。

技術(shù)特征：

1.一種浸油式電機(jī)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浸油式電機(jī)，其特征在于，所述流量調(diào)節(jié)閥(4)包括閥體(44)和閥芯(45)，所述閥體(44)具有與所述進(jìn)口(41)、所述第一出口(42)和所述第二出口(43)連通的容納腔，所述閥芯(45)可移動地設(shè)置在所述容納腔內(nèi)，以調(diào)節(jié)從所述第一出口(42)進(jìn)入所述定子冷卻腔(11)的冷卻油流量和從所述第二出口(43)進(jìn)入所述轉(zhuǎn)子油路通道的冷卻油流量。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的浸油式電機(jī)，其特征在于，所述流量調(diào)節(jié)閥(4)還包括設(shè)置在所述閥體(44)上的電磁驅(qū)動件(46)，所述電磁驅(qū)動件(46)和所述閥芯(45)驅(qū)動連接，以帶動所述閥芯(45)在所述容納腔內(nèi)移動。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浸油式電機(jī)，其特征在于，所述定子總成(2)包括定子鐵芯(21)和定子繞組(22)，所述定子繞組(22)設(shè)置在所述定子鐵芯(21)上，所述定子鐵芯(21)具有所述定子油路通道，所述定子油路通道沿所述定子鐵芯(21)的延伸方向貫穿設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的浸油式電機(jī)，其特征在于，所述定子油路通道為多個，多個所述定子油路通道沿所述定子鐵芯(21)的周向間隔分布。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浸油式電機(jī)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子總成(3)包括轉(zhuǎn)子鐵芯(32)、轉(zhuǎn)子軸(33)和轉(zhuǎn)子壓板(34)，所述轉(zhuǎn)子軸(33)的一端和所述電機(jī)外殼(1)轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)子軸(33)的另一端穿出所述電機(jī)外殼(1)，且與所述電機(jī)外殼(1)轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)子鐵芯(32)套接在所述轉(zhuǎn)子軸(33)上，所述轉(zhuǎn)子壓板(34)和所述轉(zhuǎn)子鐵芯(32)連接，所述轉(zhuǎn)子軸(33)具有第一油道(331)，所述轉(zhuǎn)子壓板(34)具有與所述第一油道(331)連通的第二油道(341)，所述轉(zhuǎn)子鐵芯(32)具有與所述第二油道(341)連通的第三油道(321)，所述第一油道(331)和所述轉(zhuǎn)子冷卻腔(12)連通，所述第一油道(331)、所述第二油道(341)和所述第三油道(321)形成所述轉(zhuǎn)子油路通道。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的浸油式電機(jī)，其特征在于，所述第三油道(321)沿所述轉(zhuǎn)子鐵芯(32)的延伸方向貫穿設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的浸油式電機(jī)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子軸(33)具有第一腔體(332)、第二腔體(333)、第四油道(334)和第五油道(335)，所述轉(zhuǎn)子油路通道通過所述第一腔體(332)和所述第二出口(43)連通，所述第二油道(341)通過所述第四油道(334)和所述第二腔體(333)連通，所述第二腔體(333)通過所述第五油道(335)和所述儲油腔(13)連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的浸油式電機(jī)，其特征在于，所述浸油式電機(jī)還包括油泵(5)，所述油泵(5)的進(jìn)油口和儲油腔(13)連通，所述油泵(5)的出油口和所述流量調(diào)節(jié)閥(4)的進(jìn)口(41)連通。

10.一種車輛，其特征在于，包括車輛本體和權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的浸油式電機(jī)，所述浸油式電機(jī)安裝于所述車輛本體。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛驅(qū)動電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種浸油式電機(jī)及車輛，該浸油式電機(jī)包括：電機(jī)外殼、定子總成、轉(zhuǎn)子總成和流量調(diào)節(jié)閥。采用本發(fā)明的浸油式電機(jī)，將流量調(diào)節(jié)閥的第一出口和定子冷卻腔連通，流量調(diào)節(jié)閥的第二出口和轉(zhuǎn)子油路通道連通，這樣利用流量調(diào)節(jié)閥可以根據(jù)實(shí)際工況調(diào)節(jié)進(jìn)入定子冷卻腔及轉(zhuǎn)子油路通道的冷卻油的流量，進(jìn)而對定子總成、轉(zhuǎn)子總成進(jìn)行精準(zhǔn)散熱，從而提高定子總成、轉(zhuǎn)子總成的散熱效果。本發(fā)明的浸油式電機(jī)能夠有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中的電機(jī)中定轉(zhuǎn)子的冷卻流量分配是定值，無法隨工況的進(jìn)行改變，導(dǎo)致出現(xiàn)散熱效果差的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：周航,李松松,孫友情,崔江濤,岳斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6