本發(fā)明屬于太陽能板，具體涉及一種房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構。

背景技術：

1、隨著全球能源問題的日益嚴峻，太陽能作為一種清潔、可再生的能源，逐漸受到人們的廣泛關注和應用。在房車旅行中，太陽能電池板作為房車供電的一種重要方式，能夠有效利用太陽能為房車提供電力。然而，太陽能電池板的發(fā)電效率受到太陽光照射角度的影響較大，當太陽光線與電池板表面垂直時，光能吸收效率最高。因此，為了提高太陽能電池板的發(fā)電效率，如何在房車移動過程中或太陽光照射角度發(fā)生變化時，實時調(diào)整太陽能電池板的角度，成為一個亟待解決的技術問題。

2、現(xiàn)有的房車太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構大多為固定式或僅能進行單軸角度調(diào)整，這使得太陽能電池板在面對不同角度的太陽光時，無法始終保持最佳的光照角度，導致光能吸收效率較低。此外，部分多軸調(diào)節(jié)機構結構復雜、操作不便，難以實現(xiàn)快速、精確的角度調(diào)整，且在電池板展開和收納過程中，往往缺乏自動化設計，增加了用戶的操作負擔。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構，它可以實現(xiàn)，通過初級調(diào)節(jié)機構和多軸調(diào)節(jié)機構的配合使用，實現(xiàn)了對太陽能電池板的多角度調(diào)節(jié)，使其能夠始終垂直于太陽光線，從而提高光能吸收效率。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

3、一種房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構，包括安裝在車頂?shù)某跫壵{(diào)節(jié)機構；

4、所述初級調(diào)節(jié)機構上的傾斜活動端設置有多軸調(diào)節(jié)機構；

5、所述多軸調(diào)節(jié)機構用于調(diào)節(jié)多角度調(diào)節(jié)光伏板，且多軸調(diào)節(jié)機構的活動端設置有展開機構；

6、所述初級調(diào)節(jié)機構包括對稱固定在車頂?shù)墓潭U，所述固定桿的一端轉動連接有翻轉板，所述翻轉板的一端設置有用于收納多軸調(diào)節(jié)機構的容納倉；

7、所述固定桿的另一端設置有與車頂相連接的第一電機，所述第一電機的輸出端連接有螺紋桿，固定桿的內(nèi)側滑動連接有推桿，推桿與螺紋桿螺紋連接，翻轉板和推桿之間轉動連接有第一氣缸；

8、所述多軸調(diào)節(jié)機構包括固定在容納倉內(nèi)部的基板，所述基板上轉動連接有第二氣缸，所述第二氣缸的伸縮端轉動連接有頂板；

9、所述展開機構安裝在頂板上。

10、進一步的，所述固定桿的內(nèi)側設置有固定桿，所述推桿的一端套設在導向桿上，且推桿和導向桿之間相互滑動；

11、所述推桿的中部上端面固定連接有銷接座；

12、所述固定桿的內(nèi)側固定連接有定位桿，所述定位桿和螺紋桿的一端轉動連接。

13、進一步的，所述基板和頂板的形狀均設置為三角形，且位于基板和頂板之間的第二氣缸的數(shù)量設置為六個；

14、所述基板的每個角的上端面固定連接有第一銷接座；

15、所述頂板的每個角的下端面均設置有第二銷接座；

16、所述第二氣缸的兩端分別轉動連接在第二銷接座和第一銷接座上。

17、進一步的，所述展開機構包括與頂板相連接的連接板，所述連接板的上端面設置有滑竿和聯(lián)動組件，所述滑竿對稱分布在聯(lián)動組件的兩側，所述聯(lián)動組件上連接有用于采集光能的副板和主板。

18、進一步的，所述連接板的底部固定連接有第二電機；

19、所述聯(lián)動組件包括連接在第二電機輸出端上的驅(qū)動臂，所述驅(qū)動臂的兩端均轉動連接有從動桿，所述從動桿與的活動端轉動連接在副板的底部。

20、進一步的，所述驅(qū)動臂上轉動連接有定位盤，所述定位盤與連接板相連接，且定位盤與主板之間相互轉動。

21、進一步的，所述主板的下端面對稱固定連接有連接柱，所述驅(qū)動臂的上端面設置有與連接柱相對應的定位管，且連接柱插入到定位管內(nèi)。

22、進一步的，所述定位盤的上端面固定連接有定位圈，所述定位圈的數(shù)量設置為兩個，且定位圈上開設有卡位槽，所述卡位槽的截面設置為v形；

23、所述主板的下端面設置有彈性伸縮管；

24、主板轉動時，彈性伸縮管的伸縮端抵在定位圈的頂部。

25、進一步的，所述連接板的上端面對稱設置有滑竿，所述滑竿包括兩個相互滑動拼接桿，所述拼接桿的一端固定連接有擋頭，所述擋頭的頂部設置有與副板底部相連接的定位柱，且擋頭的底部開設有通孔。

26、進一步的，所述連接板的上端面設置有與滑竿相連接的墊塊。

27、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

28、本發(fā)明提出的房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構，通過初級調(diào)節(jié)機構和多軸調(diào)節(jié)機構的協(xié)同工作，實現(xiàn)了太陽能電池板的多角度調(diào)整。該設計能夠根據(jù)太陽位置的變化，實時調(diào)整太陽能電池板的角度，確保其始終與太陽光線保持垂直，提高了光伏板的光能吸收效率，克服了現(xiàn)有技術中由于角度固定或調(diào)節(jié)不靈活導致的光能吸收效率低下的問題。同時，初級調(diào)節(jié)機構通過第一電機、螺紋桿、推桿以及第一氣缸的配合，實現(xiàn)了太陽能電池板整體角度的大范圍調(diào)整，使其能夠在不同的車頂傾斜角度下仍保持良好的工作狀態(tài)，提升了房車太陽能系統(tǒng)的適應性。

29、在展開機構的設計中，本發(fā)明通過第二電機、驅(qū)動臂、從動桿等組件，結合副板和主板的聯(lián)動展開結構，能夠自動完成太陽能電池板的展開與收起操作，減少了用戶的操作步驟，提升了使用的便捷性。副板與主板通過滑竿的引導和聯(lián)動組件的驅(qū)動，能夠保持平穩(wěn)的軌跡移動，確保太陽能電池板在展開過程中不發(fā)生偏移或晃動，從而提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。展開機構的設計還通過插接和限位結構，保證了主板和副板在展開后的平面一致性，確保了光伏板最大化的工作面積，提高了光能的吸收效率。

30、本發(fā)明中采用的多軸調(diào)節(jié)機構，通過六個第二氣缸的多方向調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)對副板和主板的精確角度控制。多軸調(diào)節(jié)機構與光線傳感器的結合，能夠?qū)崟r檢測太陽的位置變化，通過控制氣缸的伸縮調(diào)整頂板的傾斜角度，確保太陽能電池板始終垂直于太陽光。這一設計解決了現(xiàn)有技術中由于光伏板角度不能隨太陽位置變化而導致的光能吸收不足的問題，極大地提升了太陽能電池板的發(fā)電效率。通過多軸調(diào)節(jié)機構的自動化調(diào)整，本發(fā)明不僅提高了系統(tǒng)的自動化程度，還顯著減少了人工操作，提升了房車太陽能系統(tǒng)的智能化水平。

技術特征：

1.一種房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構，其特征在于：包括安裝在車頂?shù)某跫壵{(diào)節(jié)機構(1)；

2.根據(jù)權利要求1所述的一種房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構，其特征在于：所述固定桿(11)的內(nèi)側設置有固定桿(11)，所述推桿(16)的一端套設在導向桿(111)上，且推桿(16)和導向桿(111)之間相互滑動；

3.根據(jù)權利要求1所述的一種房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構，其特征在于：所述基板(21)和頂板(23)的形狀均設置為三角形，且位于基板(21)和頂板(23)之間的第二氣缸(22)的數(shù)量設置為六個；

4.根據(jù)權利要求3所述的一種房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構，其特征在于：所述展開機構(3)包括與頂板(23)相連接的連接板(31)，所述連接板(31)的上端面設置有滑竿(32)和聯(lián)動組件(33)，所述滑竿(32)對稱分布在聯(lián)動組件(33)的兩側，所述聯(lián)動組件(33)上連接有用于采集光能的副板(34)和主板(35)。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構，其特征在于：所述連接板(31)的底部固定連接有第二電機(311)；

6.根據(jù)權利要求5所述的一種房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構，其特征在于：所述驅(qū)動臂(332)上轉動連接有定位盤(331)，所述定位盤(331)與連接板(31)相連接，且定位盤(331)與主板(35)之間相互轉動。

7.根據(jù)權利要求6所述的一種房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構，其特征在于：所述主板(35)的下端面對稱固定連接有連接柱(351)，所述驅(qū)動臂(332)的上端面設置有與連接柱(351)相對應的定位管(3321)，且連接柱(351)插入到定位管(3321)內(nèi)。

8.根據(jù)權利要求7所述的一種房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構，其特征在于：所述定位盤(331)的上端面固定連接有定位圈(3311)，所述定位圈(3311)的數(shù)量設置為兩個，且定位圈(3311)上開設有卡位槽(3312)，所述卡位槽(3312)的截面設置為v形；

9.根據(jù)權利要求7所述的一種房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構，其特征在于：所述連接板(31)的上端面對稱設置有滑竿(32)，所述滑竿(32)包括兩個相互滑動拼接桿(321)，所述拼接桿(321)的一端固定連接有擋頭(322)，所述擋頭(322)的頂部設置有與副板(34)底部相連接的定位柱(3221)，且擋頭(322)的底部開設有通孔(3222)。

10.根據(jù)權利要求9所述的一種房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構，其特征在于：所述連接板(31)的上端面設置有與滑竿(32)相連接的墊塊(312)。

技術總結
本發(fā)明屬于太陽能板技術領域，具體涉及一種房車用太陽能電池板的角度調(diào)節(jié)機構，包括初級調(diào)節(jié)機構、多軸調(diào)節(jié)機構和展開機構，初級調(diào)節(jié)機構通過第一電機、螺紋桿、推桿及第一氣缸協(xié)同工作，實現(xiàn)對翻轉板的角度調(diào)節(jié)；多軸調(diào)節(jié)機構通過六個第二氣缸對副板和主板的角度進行精確控制，確保太陽能電池板始終垂直于太陽光；展開機構通過第二電機、驅(qū)動臂及從動桿控制副板和主板的自動展開與收起，解決了現(xiàn)有技術中太陽能電池板角度調(diào)節(jié)不靈活、光能吸收效率低和操作復雜的問題，提高了系統(tǒng)的自動化和光能利用效率。

技術研發(fā)人員：鄭桐科,胡濤,毛凱鋒
受保護的技術使用者：浙江淼盛汽車有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6