本發(fā)明屬于停車設備，具體涉及一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)及停車位。

背景技術：

1、在現(xiàn)代化城市建設中，隨著汽車保有量的急劇增加，停車難問題日益凸顯，對高效、智能且環(huán)保的停車管理系統(tǒng)的需求也隨之攀升。傳統(tǒng)的停車管理設備，如咪表、pos機和高位相機等，雖然在一定程度上緩解了停車管理的壓力，但往往受限于網(wǎng)絡連接的穩(wěn)定性、人工操作的依賴性以及較高的維護成本。相比之下，停車場平板鎖以其獨立運行、高安全性和穩(wěn)定性的優(yōu)勢，逐漸成為停車管理領域的新寵。

2、現(xiàn)有平板鎖技術仍面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，傳統(tǒng)平板鎖普遍依賴交流電源或內(nèi)置電池供電，這不僅加劇了能源消耗，還增加了定期充電或更換電池的負擔，不僅提高了維護成本，也帶來了操作上的不便。特別是在偏遠或不易接入電力的停車場，這種供電方式更加受限。其次，即便部分平板鎖系統(tǒng)采用了太陽能供電方式，以期實現(xiàn)能源的自給自足，但單一的太陽能供電存在供電不穩(wěn)定的問題，特別是在陰雨天氣或光照不足的地區(qū)，其效能大打折扣，難以滿足持續(xù)穩(wěn)定的運行需求。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術中存在的問題，本發(fā)明提供了一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)及停車位，能夠減少對傳統(tǒng)能源的依賴，降低運行成本，為停車位的平板鎖提供穩(wěn)定且環(huán)保的能源供給。

2、為了解決上述技術問題，本發(fā)明通過以下技術方案予以實現(xiàn)：

3、根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)，包括設置在停車位上的平板鎖本體以及埋設在所述停車位內(nèi)的若干壓電片，所述平板鎖本體上設置有太陽能板和蓄電池，若干所述壓電片和所述太陽能板分別與所述蓄電池電性連接，所述蓄電池與所述平板鎖本體的驅動電機電性連接。

4、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述壓電片為長條狀壓電片，且每個所述壓電片的長度方向與所述停車位的寬度方向平行，所述停車位上靠近兩端的位置均勻間隔埋設有若干所述壓電片。

5、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，位于所述停車位同一端的相鄰兩個所述壓電片之間的間距為35cm~45cm。

6、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述壓電片的長度為2.3m~2.5m，所述壓電片的寬度為18cm~22cm。

7、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述壓電片的埋設深度為4cm~6cm。

8、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述平板鎖本體上還設置有電能管理模塊，若干所述壓電片和所述太陽能板的輸出端均與所述電能管理模塊的輸入端電性連接，所述電能管理模塊的輸出端與所述蓄電池電性連接，所述電能管理模塊用于根據(jù)所述蓄電池的蓄電量調節(jié)所述壓電片和所述太陽能板是否向所述蓄電池充電。

9、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述壓電片的壓電常數(shù)為300pc/n~600pc/n。

10、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述壓電片采用鋯鈦酸鉛陶瓷壓電材料。

11、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述太陽能板設置在所述平板鎖本體位于停車位側邊緣殼體結構的上表面，所述蓄電池設置在所述殼體結構內(nèi)。

12、根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種停車位，停車位上設置有所述的一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)。

13、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明至少具有以下有益效果：

14、本發(fā)明提出的一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)，因為車輛在駛入和駛出停車位時，其輪胎與地面摩擦、車輛重量變化等都會釋放出可觀的機械能，本發(fā)明通過在停車位內(nèi)埋設若干壓電片，有效利用了車輛駛入和駛出停車位時產(chǎn)生的機械能，這些機械能被壓電片轉換為電能，并儲存于蓄電池中，不僅實現(xiàn)了能源的回收再利用，還提高了系統(tǒng)的能源利用效率。同時，太陽能板作為另一重要能源收集組件，能夠全天候地捕捉并利用太陽能。由于系統(tǒng)采用了雙重能源收集機制（壓電效應和太陽能），兩者互為補充，提高了系統(tǒng)的可靠性，即使其中一種能源收集方式出現(xiàn)故障或效率下降，另一種方式也能確保系統(tǒng)的正常運行。因此，本發(fā)明通過結合壓電效應和太陽能技術，實現(xiàn)了停車平板鎖系統(tǒng)的自供電，極大地減少了對外部電源的依賴，提高了停車場設備的獨立性，即使在電網(wǎng)停電或偏遠地區(qū)，系統(tǒng)也能正常運行。

15、為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

技術特征：

1.一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)，其特征在于，包括設置在停車位（1）上的平板鎖本體（2）以及埋設在所述停車位（1）內(nèi)的若干壓電片（3），所述平板鎖本體（2）上設置有太陽能板（4）和蓄電池（5），若干所述壓電片（3）和所述太陽能板（4）分別與所述蓄電池（5）電性連接，所述蓄電池（5）與所述平板鎖本體（2）的驅動電機電性連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述壓電片（3）為長條狀壓電片，且每個所述壓電片（3）的長度方向與所述停車位（1）的寬度方向平行，所述停車位（1）上靠近兩端的位置均勻間隔埋設有若干所述壓電片（3）。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)，其特征在于，位于所述停車位（1）同一端的相鄰兩個所述壓電片（3）之間的間距為35cm~45cm。

4.根據(jù)權利要求2所述的一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述壓電片（3）的長度為2.3m~2.5m，所述壓電片（3）的寬度為18cm~22cm。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述壓電片（3）的埋設深度為4cm~6cm。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述平板鎖本體（2）上還設置有電能管理模塊（6），若干所述壓電片（3）和所述太陽能板（4）的輸出端均與所述電能管理模塊（6）的輸入端電性連接，所述電能管理模塊（6）的輸出端與所述蓄電池（5）電性連接，所述電能管理模塊（6）用于根據(jù)所述蓄電池（5）的蓄電量調節(jié)所述壓電片（3）和所述太陽能板（4）是否向所述蓄電池（5）充電。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述壓電片（3）的壓電常數(shù)為300pc/n~600pc/n。

8.根據(jù)權利要求7所述的一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述壓電片（3）采用鋯鈦酸鉛陶瓷壓電材料。

9.根據(jù)權利要求1所述的一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽能板（4）設置在所述平板鎖本體（2）位于停車位側邊緣殼體結構的上表面，所述蓄電池（5）設置在所述殼體結構內(nèi)。

10.一種停車位，其特征在于，停車位上設置有權利要求1至9任一項所述的一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)。

技術總結
本發(fā)明屬于停車設備技術領域，公開了一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)及停車位；所述一種自供電停車位平板鎖系統(tǒng)，包括設置在停車位上的平板鎖本體以及埋設在所述停車位內(nèi)的若干壓電片，所述平板鎖本體上設置有太陽能板和蓄電池，若干所述壓電片和所述太陽能板分別與所述蓄電池電性連接，所述蓄電池與所述平板鎖本體的驅動電機電性連接。本發(fā)明能夠減少對傳統(tǒng)能源的依賴，降低運行成本，為停車位的平板鎖提供穩(wěn)定且環(huán)保的能源供給。

技術研發(fā)人員：史小輝
受保護的技術使用者：西安建筑科技大學
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2