本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車充電場站管理，尤其涉及的是一種充電場站相位管理方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著電動(dòng)汽車的普及，電動(dòng)汽車的充電需求日益增長，充電場站成為電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給的重要設(shè)施，充電場站中建設(shè)有充電裝置，充電裝置分為三相電流充電和單相電流充電，現(xiàn)有的三相電流充電裝置和單相電流充電裝置均是固定相位的，無法進(jìn)行相位選擇，進(jìn)而導(dǎo)致無法基于相位選擇實(shí)現(xiàn)充電場站的最優(yōu)管理，出現(xiàn)電網(wǎng)損耗較高的情況。

2、因此，現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷，有待改進(jìn)與發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種充電場站相位管理方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中充電場站無法進(jìn)行相位選擇，進(jìn)而導(dǎo)致無法基于相位選擇實(shí)現(xiàn)充電場站的最優(yōu)管理，電網(wǎng)損耗較高的問題。

2、本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

3、一種充電場站相位管理方法，其中，所述充電場站中設(shè)置有充電裝置，所述充電裝置上設(shè)置有三相接觸器，所述三相接觸器用于將充電裝置連接到鋪設(shè)在充電場站的三相電路中的其中一個(gè)相位；所述方法包括：

4、根據(jù)預(yù)先訓(xùn)練的預(yù)測模型預(yù)測下一時(shí)段駛?cè)氤潆妶稣緝?nèi)的電動(dòng)汽車對(duì)應(yīng)的停放位置及各個(gè)停放位置產(chǎn)生的充電需求負(fù)荷；

5、基于各個(gè)所述停放位置產(chǎn)生的充電需求負(fù)荷確定所有停放位置在三個(gè)相位上的單相電流；

6、將三個(gè)相位上的單相電流代入預(yù)先構(gòu)建的三相最優(yōu)潮流模型，基于所述三相最優(yōu)潮流模型求解各個(gè)停放位置對(duì)應(yīng)的最優(yōu)相位；

7、利用各個(gè)停放位置上充電裝置的三相接觸器，將充電裝置連接到三相電路中對(duì)應(yīng)的所述最優(yōu)相位。

8、在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述預(yù)測模型基于充電場站的歷史停車數(shù)據(jù)訓(xùn)練得到；所述歷史停車數(shù)據(jù)包括：各個(gè)歷史時(shí)段下駛?cè)氤潆妶稣镜碾妱?dòng)汽車停放位置以及各個(gè)歷史時(shí)段下各電動(dòng)汽車停放位置產(chǎn)生的充電需求負(fù)荷。

9、在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，基于各個(gè)所述停放位置產(chǎn)生的充電需求負(fù)荷確定所有停放位置在三個(gè)相位上的單相電流，包括：

10、基于各個(gè)所述停放位置產(chǎn)生的充電需求負(fù)荷和三個(gè)相位的決策變量的乘積確定所有停放位置在三個(gè)相位上的單相電流。

11、在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，三個(gè)相位的決策變量之和為1，且每個(gè)決策變量的取值為0或1。

12、在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，將三個(gè)相位上的單相電流代入預(yù)先構(gòu)建的三相最優(yōu)潮流模型之前，還包括：

13、基于三個(gè)相位上的單相電流確定三相不平衡度。

14、在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述將三個(gè)相位上的單相電流代入預(yù)先構(gòu)建的三相最優(yōu)潮流模型，基于所述三相最優(yōu)潮流模型求解各個(gè)停放位置對(duì)應(yīng)的最優(yōu)相位，包括：

15、將三個(gè)相位上的單相電流和所述三相不平衡度代入預(yù)先構(gòu)建的三相最優(yōu)潮流模型，其中，基于三個(gè)相位上的單相電流確定變壓器銅損，基于所述三相不平衡度確定變壓器鐵損，所述變壓器銅損和所述變壓器鐵損之和為充電負(fù)荷造成的場站綜合運(yùn)營成本；

16、以所述場站綜合運(yùn)營成本最小化為目標(biāo)，求解所述三相最優(yōu)潮流模型，得到各個(gè)停放位置對(duì)應(yīng)的最優(yōu)相位。

17、在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，以所述場站綜合運(yùn)營成本最小化為目標(biāo)，求解所述三相最優(yōu)潮流模型，得到各個(gè)停放位置對(duì)應(yīng)的最優(yōu)相位，包括：

18、獲取三個(gè)相位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)電流閾值；

19、以所述場站綜合運(yùn)營成本最小化為目標(biāo)，以三個(gè)相位上的單相電流分別小于或等于對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)電流閾值為約束條件，求解所述三相最優(yōu)潮流模型，得到各個(gè)停放位置對(duì)應(yīng)的最優(yōu)相位。

20、本申請(qǐng)還提供一種充電場站相位管理裝置，其中，所述充電場站中設(shè)置有充電裝置，所述充電裝置上設(shè)置有三相接觸器，所述三相接觸器用于將充電裝置連接到鋪設(shè)在充電場站的三相電路中的其中一個(gè)相位；所述裝置包括：

21、預(yù)測模塊，用于根據(jù)預(yù)先訓(xùn)練的預(yù)測模型預(yù)測下一時(shí)段駛?cè)氤潆妶稣緝?nèi)的電動(dòng)汽車對(duì)應(yīng)的停放位置及各個(gè)停放位置產(chǎn)生的充電需求負(fù)荷；

22、確定模塊，用于基于各個(gè)所述停放位置產(chǎn)生的充電需求負(fù)荷確定所有停放位置在三個(gè)相位上的單相電流；

23、求解模塊，用于將三個(gè)相位上的單相電流代入預(yù)先構(gòu)建的三相最優(yōu)潮流模型，基于所述三相最優(yōu)潮流模型求解各個(gè)停放位置對(duì)應(yīng)的最優(yōu)相位；

24、連接模塊，用于利用各個(gè)停放位置上充電裝置的三相接觸器，將充電裝置連接到三相電路中對(duì)應(yīng)的所述最優(yōu)相位。

25、本申請(qǐng)還提供一種終端，其中，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的充電場站相位管理程序，所述充電場站相位管理程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的充電場站相位管理方法的步驟。

26、本申請(qǐng)還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序能夠被執(zhí)行以用于實(shí)現(xiàn)如上所述的充電場站相位管理方法的步驟。

27、本發(fā)明提供的一種充電場站相位管理方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述充電場站中設(shè)置有充電裝置，所述充電裝置上設(shè)置有三相接觸器，所述三相接觸器用于將充電裝置連接到鋪設(shè)在充電場站的三相電路中的其中一個(gè)相位；所述方法包括：根據(jù)預(yù)先訓(xùn)練的預(yù)測模型預(yù)測下一時(shí)段駛?cè)氤潆妶稣緝?nèi)的電動(dòng)汽車對(duì)應(yīng)的停放位置及各個(gè)停放位置產(chǎn)生的充電需求負(fù)荷；基于各個(gè)所述停放位置產(chǎn)生的充電需求負(fù)荷確定所有停放位置在三個(gè)相位上的單相電流；將三個(gè)相位上的單相電流代入預(yù)先構(gòu)建的三相最優(yōu)潮流模型，基于所述三相最優(yōu)潮流模型求解各個(gè)停放位置對(duì)應(yīng)的最優(yōu)相位；利用各個(gè)停放位置上充電裝置的三相接觸器，將充電裝置連接到三相電路中對(duì)應(yīng)的所述最優(yōu)相位。本申請(qǐng)通過預(yù)測下一時(shí)段的充電需求負(fù)荷和停放位置，進(jìn)而根據(jù)三相最優(yōu)潮流模型求解最優(yōu)相位，通過相位選擇實(shí)現(xiàn)場站內(nèi)三相最優(yōu)潮流以降低電網(wǎng)損耗，從而降低了充電成本。

技術(shù)特征：

1.一種充電場站相位管理方法，其特征在于，所述充電場站中設(shè)置有充電裝置，所述充電裝置上設(shè)置有三相接觸器，所述三相接觸器用于將充電裝置連接到鋪設(shè)在充電場站的三相電路中的其中一個(gè)相位；所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電場站相位管理方法，其特征在于，所述預(yù)測模型基于充電場站的歷史停車數(shù)據(jù)訓(xùn)練得到；所述歷史停車數(shù)據(jù)包括：各個(gè)歷史時(shí)段下駛?cè)氤潆妶稣镜碾妱?dòng)汽車停放位置以及各個(gè)歷史時(shí)段下各電動(dòng)汽車停放位置產(chǎn)生的充電需求負(fù)荷。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電場站相位管理方法，其特征在于，基于各個(gè)所述停放位置產(chǎn)生的充電需求負(fù)荷確定所有停放位置在三個(gè)相位上的單相電流，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充電場站相位管理方法，其特征在于，三個(gè)相位的決策變量之和為1，且每個(gè)決策變量的取值為0或1。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電場站相位管理方法，其特征在于，將三個(gè)相位上的單相電流代入預(yù)先構(gòu)建的三相最優(yōu)潮流模型之前，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充電場站相位管理方法，其特征在于，將三個(gè)相位上的單相電流代入預(yù)先構(gòu)建的三相最優(yōu)潮流模型，基于所述三相最優(yōu)潮流模型求解各個(gè)停放位置對(duì)應(yīng)的最優(yōu)相位，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充電場站相位管理方法，其特征在于，以所述場站綜合運(yùn)營成本最小化為目標(biāo)，求解所述三相最優(yōu)潮流模型，得到各個(gè)停放位置對(duì)應(yīng)的最優(yōu)相位，包括：

8.一種充電場站相位管理裝置，其特征在于，所述充電場站中設(shè)置有充電裝置，所述充電裝置上設(shè)置有三相接觸器，所述三相接觸器用于將充電裝置連接到鋪設(shè)在充電場站的三相電路中的其中一個(gè)相位；所述裝置包括：

9.一種終端，其特征在于，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的充電場站相位管理程序，所述充電場站相位管理程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1~7任意一項(xiàng)所述的充電場站相位管理方法的步驟。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序能夠被執(zhí)行以用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1~7任意一項(xiàng)所述的充電場站相位管理方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明所提供的一種充電場站相位管理方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)，充電裝置上設(shè)置有三相接觸器，三相接觸器用于將充電裝置連接到鋪設(shè)在充電場站的三相電路中的其中一個(gè)相位，方法包括預(yù)測下一時(shí)段駛?cè)氤潆妶稣緝?nèi)的電動(dòng)汽車對(duì)應(yīng)的停放位置及各個(gè)停放位置產(chǎn)生的充電需求負(fù)荷；確定所有停放位置在三個(gè)相位上的單相電流；將三個(gè)相位上的單相電流代入預(yù)先構(gòu)建的三相最優(yōu)潮流模型，求解各個(gè)停放位置對(duì)應(yīng)的最優(yōu)相位；利用各個(gè)停放位置上充電裝置的三相接觸器，將充電裝置連接到三相電路中對(duì)應(yīng)的最優(yōu)相位。本申請(qǐng)通過相位選擇實(shí)現(xiàn)了場站內(nèi)三相最優(yōu)潮流以降低電網(wǎng)損耗，從而降低了充電成本。

技術(shù)研發(fā)人員：嘉有為,胡家碩,史夢(mèng)鴿
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南方科技大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26