本發(fā)明涉及鼓風(fēng)電機(jī)，具體涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)。

背景技術(shù)：

1、汽車空調(diào)系統(tǒng)中包括壓縮機(jī)，干燥瓶，蒸發(fā)器，高低壓管，膨脹閥幾個部分。通?？照{(diào)在循環(huán)中有4個過程：壓縮過程，冷凝過程，膨脹過程及蒸發(fā)過程，普通的空氣在這幾個過程之后就變成了低溫低壓的氣體，而鼓風(fēng)機(jī)的作用就是將這些氣體順著空調(diào)出風(fēng)口吹出來。鼓風(fēng)機(jī)一般由鼓風(fēng)電機(jī)、葉輪、殼體等結(jié)構(gòu)組成。

2、目前，鼓風(fēng)電機(jī)在使用過程中，會產(chǎn)生大量的熱量，若不及時將這些熱量排放出去，則會影響空調(diào)的制冷效果和鼓風(fēng)電機(jī)的使用壽命，而現(xiàn)有技術(shù)通常是在鼓風(fēng)電機(jī)的周圍設(shè)置散熱扇來對其進(jìn)行散熱，但僅僅通過散熱扇的風(fēng)力來對其進(jìn)行散熱，不但散熱效果較差，導(dǎo)致熱氣無法及時排出，而且散熱風(fēng)扇的位置是固定的，從而難以對鼓風(fēng)電機(jī)進(jìn)行全面散熱。

3、因此，本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)僅僅通過散熱扇的風(fēng)力來對鼓風(fēng)電機(jī)進(jìn)行散熱，不但散熱效果較差，導(dǎo)致熱氣無法及時排出，而且難以對鼓風(fēng)電機(jī)進(jìn)行全面散熱的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

3、一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)，包括電機(jī)主體、外殼以及冷卻管，所述電機(jī)主體的輸出端固定連接有驅(qū)動軸，所述電機(jī)主體的外表面安裝有機(jī)殼，且機(jī)殼和電機(jī)主體之間形成有空腔，所述冷卻管位于空腔的內(nèi)部并纏繞在電機(jī)主體的外表面，所述外殼的內(nèi)部固定連接有水箱，所述水箱的內(nèi)部固定安裝有多個等距離排列的散熱翅片，且每個散熱翅片遠(yuǎn)離電機(jī)主體的一端均貫穿水箱并延伸至水箱的外部，所述散熱翅片為臺階狀且其低端開設(shè)有供水通過的漏水孔，所述水箱上安裝有使冷卻管內(nèi)部的冷卻水循環(huán)流動的導(dǎo)水機(jī)構(gòu)；

4、所述外殼的內(nèi)部轉(zhuǎn)動安裝有第二轉(zhuǎn)動軸，所述第二轉(zhuǎn)動軸的外表面固定安裝有與散熱翅片相對應(yīng)的第一扇葉，所述外殼的內(nèi)部設(shè)置有散熱機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

5、優(yōu)選的，所述外殼的一側(cè)面開設(shè)有與散熱翅片相對應(yīng)的排氣孔，所述外殼的一面固定連接有排氣孔相應(yīng)的排氣筒，所述排氣筒遠(yuǎn)離外殼的一面固定連通有排氣硬管。

6、優(yōu)選的，所述導(dǎo)水機(jī)構(gòu)包括安裝在水箱一側(cè)面的水泵，所述水泵的抽水端與冷卻管的一端固定連通，所述冷卻管的另一端固定連通在水箱的底部，所述水泵的排水端固定連通有排水管，所述排水管的另一端插接在水箱的內(nèi)部，且排水管位于多個散熱翅片的上方。

7、優(yōu)選的，所述水箱的內(nèi)部固定連接有漏水板，且漏水板位于多個散熱翅片的下方。

8、優(yōu)選的，所述散熱機(jī)構(gòu)包括兩個弧形吸風(fēng)筒，所述弧形吸風(fēng)筒的內(nèi)部固定連接有兩個扇殼，兩個所述扇殼的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動安裝有第六轉(zhuǎn)動軸，兩個所述第六轉(zhuǎn)動軸的外表面均固定安裝有第二扇葉。

9、優(yōu)選的，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動安裝在外殼內(nèi)部的第一轉(zhuǎn)動軸，所述第一轉(zhuǎn)動軸的外表面固定連接有第二同步輪，所述驅(qū)動軸的外表面固定連接有第一同步輪，且第一同步輪與第二同步輪之間通過第一同步帶傳動連接，所述第一轉(zhuǎn)動軸和第二轉(zhuǎn)動軸的外表面均固定連接有錐齒輪，且兩個錐齒輪相嚙合。

10、優(yōu)選的，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括轉(zhuǎn)動安裝在外殼內(nèi)部的第三轉(zhuǎn)動軸，所述第三轉(zhuǎn)動軸的外表面固定連接有第四同步輪，所述驅(qū)動軸的外表面固定連接有第三同步輪，且第三同步輪和第四同步輪之間通過第二同步帶傳動連接，所述外殼的內(nèi)部固定連接有第一支撐板，所述第一支撐板和外殼之間轉(zhuǎn)動安裝有第四轉(zhuǎn)動軸，所述第四轉(zhuǎn)動軸的外表面固定連接有第二齒輪，所述第三轉(zhuǎn)動軸的外表面固定連接有第一齒輪，且第一齒輪與第二齒輪相嚙合，所述第一支撐板和外殼之間轉(zhuǎn)動安裝有往復(fù)絲桿，且往復(fù)絲桿與第四轉(zhuǎn)動軸的相互靠近的一端固定連接，所述往復(fù)絲桿的外表面螺紋連接有螺紋塊，且螺紋塊與外殼的內(nèi)壁滑動連接，所述螺紋塊的內(nèi)部轉(zhuǎn)動安裝有兩個第五轉(zhuǎn)動軸，所述第五轉(zhuǎn)動軸的外表面轉(zhuǎn)動安裝有第二支撐板，且第二支撐板與外殼的內(nèi)壁滑動連接，所述第二支撐板遠(yuǎn)離第五轉(zhuǎn)動軸的一面與其中一個扇殼固定連接。

11、優(yōu)選的，兩個所述第五轉(zhuǎn)動軸的外表面均固定連接有第三齒輪，所述外殼的內(nèi)部固定連接有兩個齒板，且齒板與第三齒輪相嚙合。

12、優(yōu)選的，兩個所述第五轉(zhuǎn)動軸的外表面均固定連接有第五同步輪和第六同步輪，其中兩個所述第六轉(zhuǎn)動軸的外表面均安裝有第一單向軸承，所述第一單向軸承上安裝有第七同步輪，且第七同步輪與第五同步輪之間通過第三同步帶傳動連接，另外兩個所述第六轉(zhuǎn)動軸的外表面均安裝有第二單向軸承，所述第二單向軸承上安裝有第八同步輪，且第八同步輪與第六同步輪之間通過第四同步帶傳動連接，所述第一單向軸承和第二單向軸承轉(zhuǎn)動方向相反。

13、優(yōu)選的，所述外殼的內(nèi)部設(shè)置有集風(fēng)殼，所述集風(fēng)殼固定安裝在兩個扇殼遠(yuǎn)離電機(jī)主體的一面，所述集風(fēng)殼遠(yuǎn)離扇殼的一面固定連通有排氣軟管，所述排氣軟管與外殼固定連接并延伸至外殼的外部。

14、本發(fā)明的有益效果為：

15、1、本發(fā)明通過外殼、水箱、散熱翅片、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、第一扇葉、第二扇葉和驅(qū)動機(jī)構(gòu)之間的配合，能夠采用風(fēng)冷和水冷相結(jié)合方式對電機(jī)主體進(jìn)行散熱，并且在散熱的同時能夠?qū)鋮s水進(jìn)行冷卻，能夠驅(qū)動工作狀態(tài)下的第二扇葉沿著電機(jī)主體往復(fù)移動，從而能夠?qū)﹄姍C(jī)主體進(jìn)行全面散熱，進(jìn)而能夠大幅提升對電機(jī)主體的散熱效果。

16、2、本發(fā)明通過第五同步輪、第六同步輪、第一單向軸承、第七同步輪、第二單向軸承和第八同步輪之間的配合，在驅(qū)動弧形吸風(fēng)筒往復(fù)移動的過程中，能夠始終保持一個第二扇葉正向轉(zhuǎn)動，從而能夠始終加快電機(jī)主體上熱氣的排出。

17、3、本發(fā)明通過設(shè)置排氣軟管，在不影響弧形吸風(fēng)筒和集風(fēng)殼往復(fù)移動的前提下，能夠保證熱氣的流通。

技術(shù)特征：

1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)，包括電機(jī)主體（1）、外殼（2）以及冷卻管（6），其特征在于，所述電機(jī)主體（1）的輸出端固定連接有驅(qū)動軸（3），所述電機(jī)主體（1）的外表面安裝有機(jī)殼（4），且機(jī)殼（4）和電機(jī)主體（1）之間形成有空腔（5），所述冷卻管（6）位于空腔（5）的內(nèi)部并纏繞在電機(jī)主體（1）的外表面，所述外殼（2）的內(nèi)部固定連接有水箱（9），所述水箱（9）的內(nèi)部固定安裝有多個等距離排列的散熱翅片（7），且每個散熱翅片（7）遠(yuǎn)離電機(jī)主體（1）的一端均貫穿水箱（9）并延伸至水箱（9）的外部，所述散熱翅片（7）為臺階狀且其低端開設(shè)有供水通過的漏水孔（8），所述水箱（9）上安裝有使冷卻管（6）內(nèi)部的冷卻水循環(huán)流動的導(dǎo)水機(jī)構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)，其特征在于，所述外殼（2）的一側(cè)面開設(shè)有與散熱翅片（7）相對應(yīng)的排氣孔（17），所述外殼（2）的一面固定連接有排氣孔（17）相應(yīng)的排氣筒（18），所述排氣筒（18）遠(yuǎn)離外殼（2）的一面固定連通有排氣硬管（19）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)水機(jī)構(gòu)包括安裝在水箱（9）一側(cè)面的水泵（46），所述水泵（46）的抽水端與冷卻管（6）的一端固定連通，所述冷卻管（6）的另一端固定連通在水箱（9）的底部，所述水泵（46）的排水端固定連通有排水管（44），所述排水管（44）的另一端插接在水箱（9）的內(nèi)部，且排水管（44）位于多個散熱翅片（7）的上方。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)，其特征在于，所述水箱（9）的內(nèi)部固定連接有漏水板（10），且漏水板（10）位于多個散熱翅片（7）的下方。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)，其特征在于，所述散熱機(jī)構(gòu)包括兩個弧形吸風(fēng)筒（35），所述弧形吸風(fēng)筒（35）的內(nèi)部固定連接有兩個扇殼（41），兩個所述扇殼（41）的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動安裝有第六轉(zhuǎn)動軸（36），兩個所述第六轉(zhuǎn)動軸（36）的外表面均固定安裝有第二扇葉（45）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動安裝在外殼（2）內(nèi)部的第一轉(zhuǎn)動軸（11），所述第一轉(zhuǎn)動軸（11）的外表面固定連接有第二同步輪（13），所述驅(qū)動軸（3）的外表面固定連接有第一同步輪（12），且第一同步輪（12）與第二同步輪（13）之間通過第一同步帶傳動連接，所述第一轉(zhuǎn)動軸（11）和第二轉(zhuǎn)動軸（14）的外表面均固定連接有錐齒輪（15），且兩個錐齒輪（15）相嚙合。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括轉(zhuǎn)動安裝在外殼（2）內(nèi)部的第三轉(zhuǎn)動軸（20），所述第三轉(zhuǎn)動軸（20）的外表面固定連接有第四同步輪（22），所述驅(qū)動軸（3）的外表面固定連接有第三同步輪（21），且第三同步輪（21）和第四同步輪（22）之間通過第二同步帶傳動連接，所述外殼（2）的內(nèi)部固定連接有第一支撐板（26），所述第一支撐板（26）和外殼（2）之間轉(zhuǎn)動安裝有第四轉(zhuǎn)動軸（23），所述第四轉(zhuǎn)動軸（23）的外表面固定連接有第二齒輪（25），所述第三轉(zhuǎn)動軸（20）的外表面固定連接有第一齒輪（24），且第一齒輪（24）與第二齒輪（25）相嚙合，所述第一支撐板（26）和外殼（2）之間轉(zhuǎn)動安裝有往復(fù)絲桿（27），且往復(fù)絲桿（27）與第四轉(zhuǎn)動軸（23）的相互靠近的一端固定連接，所述往復(fù)絲桿（27）的外表面螺紋連接有螺紋塊（28），且螺紋塊（28）與外殼（2）的內(nèi)壁滑動連接，所述螺紋塊（28）的內(nèi)部轉(zhuǎn)動安裝有兩個第五轉(zhuǎn)動軸（29），所述第五轉(zhuǎn)動軸（29）的外表面轉(zhuǎn)動安裝有第二支撐板（32），且第二支撐板（32）與外殼（2）的內(nèi)壁滑動連接，所述第二支撐板（32）遠(yuǎn)離第五轉(zhuǎn)動軸（29）的一面與其中一個扇殼（41）固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)，其特征在于，兩個所述第五轉(zhuǎn)動軸（29）的外表面均固定連接有第三齒輪（30），所述外殼（2）的內(nèi)部固定連接有兩個齒板（31），且齒板（31）與第三齒輪（30）相嚙合。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)，其特征在于，兩個所述第五轉(zhuǎn)動軸（29）的外表面均固定連接有第五同步輪（33）和第六同步輪（34），其中兩個所述第六轉(zhuǎn)動軸（36）的外表面均安裝有第一單向軸承（37），所述第一單向軸承（37）上安裝有第七同步輪（38），且第七同步輪（38）與第五同步輪（33）之間通過第三同步帶傳動連接，另外兩個所述第六轉(zhuǎn)動軸（36）的外表面均安裝有第二單向軸承（39），所述第二單向軸承（39）上安裝有第八同步輪（40），且第八同步輪（40）與第六同步輪（34）之間通過第四同步帶傳動連接，所述第一單向軸承（37）和第二單向軸承（39）轉(zhuǎn)動方向相反。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)，其特征在于，所述外殼（2）的內(nèi)部設(shè)置有集風(fēng)殼（42），所述集風(fēng)殼（42）固定安裝在兩個扇殼（41）遠(yuǎn)離電機(jī)主體（1）的一面，所述集風(fēng)殼（42）遠(yuǎn)離扇殼（41）的一面固定連通有排氣軟管（43），所述排氣軟管（43）與外殼（2）固定連接并延伸至外殼（2）的外部。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及鼓風(fēng)電機(jī)領(lǐng)域，具體為一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)電機(jī)，包括電機(jī)主體、外殼以及冷卻管，所述電機(jī)主體的輸出端固定連接有驅(qū)動軸，所述電機(jī)主體的外表面安裝有機(jī)殼，且機(jī)殼和電機(jī)主體之間形成有空腔，所述冷卻管位于空腔的內(nèi)部并纏繞在電機(jī)主體的外表面，所述外殼的內(nèi)部固定連接有水箱，所述水箱的內(nèi)部固定安裝有多個等距離排列的散熱翅片，通過外殼、水箱、散熱翅片、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、第一扇葉、第二扇葉和驅(qū)動機(jī)構(gòu)之間的配合，能夠采用風(fēng)冷和水冷相結(jié)合方式對電機(jī)主體進(jìn)行散熱，并且在散熱的同時能夠?qū)鋮s水進(jìn)行冷卻，能夠驅(qū)動工作狀態(tài)下的第二扇葉沿著電機(jī)主體往復(fù)移動，從而能夠?qū)﹄姍C(jī)主體進(jìn)行全面散熱，進(jìn)而能夠大幅提升對電機(jī)主體的散熱效果。

技術(shù)研發(fā)人員：侯山波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：瑞安市力鵬汽車電機(jī)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30