本技術(shù)屬于汽車零部件，具體涉及一種電驅(qū)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的三合一電驅(qū)系統(tǒng)包括電力電子控制器(peu)、電機(em)、減速箱(gb)，這些部件為分體式結(jié)構(gòu)，其中，peu和em均采用水冷的方式進行降溫。也即，peu具有一獨立的殼體及冷卻水道，em也具有一獨立的殼體及冷卻水道，peu的冷卻水道和em的冷卻水道均獨立地進行冷卻水循環(huán)。這導(dǎo)致電驅(qū)系統(tǒng)的集成化程度較低，且冷卻水流道較復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種電驅(qū)系統(tǒng)，該電驅(qū)系統(tǒng)的集成化程度較高。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種電驅(qū)系統(tǒng)，包括：

3、第一殼體，具有內(nèi)腔；

4、電機組件，設(shè)置于所述內(nèi)腔中，并包括定轉(zhuǎn)子模塊和冷卻套，所述冷卻套套設(shè)在所述定轉(zhuǎn)子模塊的外周，且所述冷卻套上形成有第二冷媒流道的至少一部分結(jié)構(gòu)；以及，

5、控制器，設(shè)置于所述內(nèi)腔中，并位于所述電機組件的一側(cè)；所述控制器包括功能結(jié)構(gòu)和冷媒載體，所述冷媒載體上設(shè)有第一冷媒流道，所述第一冷媒流道至少部分地位于所述功能結(jié)構(gòu)朝向所述電機組件的一側(cè)；

6、所述第一冷媒流道的入口端及所述第二冷媒流道的出口端均與所述第一殼體的外部連通，所述第一冷媒流道還與所述第二冷媒流道相互連通。

7、可選地，所述內(nèi)腔包括分隔開的第一子腔室和第二子腔室；所述第一子腔室與所述第二子腔室在預(yù)定位置處連通；

8、所述控制器設(shè)置于所述第一子腔室內(nèi)，所述電機組件設(shè)置于所述第二子腔室內(nèi)；所述冷卻套的外周面上形成有凹槽，所述凹槽與所述第二子腔室的內(nèi)壁配合以形成所述第二冷媒流道；所述第二冷媒流道的入口端與所述第一冷媒流道的出口端在所述預(yù)定位置處連通。

9、可選地，所述冷卻套的外周面包括沿其軸向依次排布的第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三區(qū)域，所述第二區(qū)域上形成有所述凹槽；所述冷卻套的軸向兩端、所述第一區(qū)域、及所述第三區(qū)域均與所述殼體連接。

10、可選地，所述凹槽為圍繞所述電機組件的軸線螺旋延伸的螺旋結(jié)構(gòu)，且所述凹槽包括多個依次連通的螺旋圈；所述第二區(qū)域的位于相鄰兩個所述螺旋圈之間的部分與所述殼體連接。

11、可選地，每個所述螺旋圈內(nèi)均設(shè)置有至少一個凸棱，每個所述凸棱沿所述電機組件的周向延伸。

12、可選地，所述冷卻套的軸向兩端與所述殼體焊接，所述第一區(qū)域及所述第三區(qū)域與所述殼體過盈配合。

13、可選地，所述控制器包括充配電單元和逆變器；所述充配電單元包括車載充電器模塊、dc/dc變換器模塊和第二殼體；所述第二殼體包裹所述車載充電器模塊和所述dc/dc變換器模塊；所述第二殼體上設(shè)有第一子冷媒流道，所述第一子冷媒流道至少設(shè)置在所述第二殼體位于所述車載充電器模塊及所述dc/dc變換器模塊靠近所述電機組件的一側(cè)，且所述第一子冷媒流道的入口端與所述第一殼體的外部連通；所述逆變器包括逆變器模塊和水冷板，所述設(shè)置于所述逆變器模塊靠近所述電機組件的一側(cè)，所述水冷板上設(shè)有第二子冷媒流道，所述第二子冷媒流道的入口端與所述第一子冷媒流道的出口端連通，且所述第二子冷媒流道的出口端與所述第二冷媒流道的入口端連通；

14、所述功能結(jié)構(gòu)包括所述車載充電器模塊、所述dc/dc變換器模塊及所述逆變器模塊，所述冷媒載體包括所述第二殼體的至少部分結(jié)構(gòu)和所述水冷板；所述第一冷媒流道包括所述第一子冷媒流道和所述第二子冷媒流道。

15、可選地，所述第一子腔室和所述第二子腔室沿第一方向排布；所述充配電單元和所述逆變器沿第二方向排布；所述電機組件與所述充配電單元對應(yīng)設(shè)置，且所述電機組件的軸線沿第三方向延伸；所述第三方向、所述第二方向及所述第一方向相互垂直。

16、可選地，所述充配電單元和所述逆變器沿第二方向排布，所述控制器還包括高壓配電盒，所述高壓配電盒位于所述逆變器的一側(cè)，并與所述逆變器沿第三方向排布，所述第三方向與所述第二方向垂直。

17、可選地，所述電驅(qū)系統(tǒng)還包括減速箱，所述減速箱至少部分地設(shè)置于所述內(nèi)腔中，并與所述電機組件的輸出軸傳動連接。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的電驅(qū)系統(tǒng)具有如下優(yōu)點：

19、前述的電驅(qū)系統(tǒng)包括第一殼體、電機組件和控制器；所述第一殼體為具有內(nèi)腔的中空結(jié)構(gòu)；所述電機組件和所述控制器均設(shè)置于所述內(nèi)腔中，且所述控制器位于所述電機組件的一側(cè)；所述電機組件包括定轉(zhuǎn)子模塊和冷卻套，所述冷卻套套設(shè)在所述定轉(zhuǎn)子模塊的外周，且所述冷卻套上形成有第二冷媒流道的至少一部分結(jié)構(gòu)；所述控制器包括功能結(jié)構(gòu)和包裹所述功能結(jié)構(gòu)的第二殼體，所述第二殼體位于所述功能結(jié)構(gòu)朝向所述電機組件的一側(cè)的部分上設(shè)置有第一冷媒流道；所述第一冷媒流道的入口端及所述第二冷媒流道的出口端均勻所述第一殼體的外部連通，且所述第一冷媒流道還與所述第二冷媒流道相互連通。也即，該電驅(qū)系統(tǒng)將電機組件和控制器集成于一體，且使得兩者的冷媒流道相互連通以一起進行冷媒循環(huán)，在提高電驅(qū)系統(tǒng)的集成度的同時，還簡化了冷媒流道的結(jié)構(gòu)。

20、進一步的，所述控制器包括充配電單元和逆變器；所述充配電單元包括車載充電器模塊、dc/dc變換器模塊和第二殼體，所述第二殼體包裹所述車載充電器模塊和所述dc/dc變換器模塊；所述第二殼體上設(shè)有第一子冷媒流道，所述第一子冷媒流道至少設(shè)置在所述第二殼體位于所述車載充電器模塊及所述dc/dc變換器模塊靠近所述電機組件的一側(cè)，且所述第一子冷媒流道的入口端與所述第一殼體的外部連通；所述逆變器包括逆變器模塊和水冷板，所述水冷板設(shè)置于所述逆變器模塊靠近所述電機組件的一側(cè)，所述水冷板上設(shè)有第二子冷媒流道，所述第二子冷媒流道的入口端與所述第一子冷媒流道的出口端連通，且所述第二子冷媒流道的出口端與所述第二冷媒流道的入口端連通；所述功能結(jié)構(gòu)包括所述車載充電器模塊、所述dc/dc變換器模塊及所述逆變器模塊，所述冷媒載體包括所述第二殼體的至少部分結(jié)構(gòu)和所述水冷板；所述第一冷媒流道包括所述第一子冷媒流道和所述第二子冷媒流道。該控制器集成了逆變器模塊、車載充電器模塊及dc/dc變換器模塊，進一步提高了電驅(qū)系統(tǒng)的集成度，而且，在對控制器進行冷卻時，冷媒首先對散熱量更大的充配電單元進行散熱，而后對散熱量較小的逆變器模塊進行散熱，能夠?qū)刂破鬟M行有效散熱。

技術(shù)特征：

1.一種電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)腔包括分隔開的第一子腔室和第二子腔室；所述第一子腔室與所述第二子腔室在預(yù)定位置處連通；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻套的外周面包括沿其軸向依次排布的第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三區(qū)域，所述第二區(qū)域上形成有所述凹槽；所述冷卻套的軸向兩端、所述第一區(qū)域、及所述第三區(qū)域均與所述殼體連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述凹槽為圍繞所述電機組件的軸線螺旋延伸的螺旋結(jié)構(gòu)，且所述凹槽包括多個依次連通的螺旋圈；所述第二區(qū)域的位于相鄰兩個所述螺旋圈之間的部分與所述殼體連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，每個所述螺旋圈內(nèi)均設(shè)置有至少一個凸棱，每個所述凸棱沿所述電機組件的周向延伸。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻套的軸向兩端與所述殼體焊接，所述第一區(qū)域及所述第三區(qū)域與所述殼體過盈配合。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器包括充配電單元和逆變器；所述充配電單元包括車載充電器模塊、dc/dc變換器模塊和第二殼體；所述第二殼體包裹所述車載充電器模塊和所述dc/dc變換器模塊；所述第二殼體上設(shè)有第一子冷媒流道，所述第一子冷媒流道至少設(shè)置在所述第二殼體位于所述車載充電器模塊及所述dc/dc變換器模塊靠近所述電機組件的一側(cè)，且所述第一子冷媒流道的入口端與所述第一殼體的外部連通；所述逆變器包括逆變器模塊和水冷板，所述水冷板設(shè)置于所述逆變器模塊靠近所述電機組件的一側(cè)，所述水冷板上設(shè)有第二子冷媒流道，所述第二子冷媒流道的入口端與所述第一子冷媒流道的出口端連通，且所述第二子冷媒流道的出口端與所述第二冷媒流道的入口端連通；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一子腔室和所述第二子腔室沿第一方向排布；所述充配電單元和所述逆變器沿第二方向排布；所述電機組件與所述充配電單元對應(yīng)設(shè)置，且所述電機組件的軸線沿第三方向延伸；所述第三方向、所述第二方向及所述第一方向相互垂直。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述充配電單元和所述逆變器沿第二方向排布，所述控制器還包括高壓配電盒，所述高壓配電盒位于所述逆變器的一側(cè)，并與所述逆變器沿第三方向排布，所述第三方向與所述第二方向垂直。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述電驅(qū)系統(tǒng)還包括減速箱，所述減速箱至少部分地設(shè)置于所述內(nèi)腔中，并與所述電機組件的輸出軸傳動連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種電驅(qū)系統(tǒng)，包括第一殼體、電機組件和控制器；第一殼體具有內(nèi)腔；電機組件和控制器均設(shè)置于內(nèi)腔中，且控制器位于電機組件的一側(cè)；電機組件包括定轉(zhuǎn)子模塊和冷卻套，冷卻套套設(shè)在定轉(zhuǎn)子模塊的外周，且冷卻套上形成有第二冷媒流道的至少一部分結(jié)構(gòu)；控制器包括功能結(jié)構(gòu)和冷媒載體，冷媒載體上設(shè)有第一冷媒流道，第一冷媒流道至少部分地位于功能結(jié)構(gòu)朝向電機組件的一側(cè)；第一冷媒流道的入口端及第二冷媒流道的出口端均勻第一殼體的外部連通，且第一冷媒流道還與第二冷媒流道相互連通。該電驅(qū)系統(tǒng)將電機組件和控制器集成于一體，且使得兩者的冷媒流道相互連通以一起進行冷媒循環(huán)，在提高電驅(qū)系統(tǒng)的集成度的同時，還簡化了冷媒流道的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)研發(fā)人員：虞家亮,項海亮,甘士闖,李揚,高萌,石佳,顧玉櫳
受保護的技術(shù)使用者：聯(lián)合汽車電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240328
技術(shù)公布日：2025/1/6