本申請(qǐng)涉及照明設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)載usb電源防反灌電路及車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前車(chē)載智能座艙系統(tǒng)中，基本都會(huì)包含usb功能口，部分usb口是同時(shí)包含了開(kāi)發(fā)調(diào)試功能，同時(shí)有的客戶(hù)要求在關(guān)機(jī)狀態(tài)下usb端口pin腳對(duì)電池短路試驗(yàn)，但在車(chē)機(jī)系統(tǒng)中，電源電路與usb接口之間沒(méi)有設(shè)置防反電路，導(dǎo)致電源電路和電源設(shè)備之間是直接短路的，使得電源設(shè)備的電源反灌到主機(jī)內(nèi)部，容易損壞元器件或外部調(diào)試電腦。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)為了解決背景技術(shù)中所述的電源電路與usb接口之間沒(méi)有設(shè)置防反電路，導(dǎo)致電源電路和電源設(shè)備之間是直接短路的，使得電源設(shè)備的電源反灌到主機(jī)內(nèi)部，容易損壞元器件或外部電源設(shè)備的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種車(chē)載usb電源防反灌電路及車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

2、第一方面，

3、本申請(qǐng)中提供了一種車(chē)載usb電源防反灌電路，所述電路包括：

4、開(kāi)關(guān)電路，設(shè)置有第一連接端、第二連接端、第一使能端，所述第一連接端與電源電路連接，所述第二連接端通過(guò)usb電路與電源設(shè)備連接；

5、觸發(fā)電路，與車(chē)機(jī)系統(tǒng)連接，用于獲取工作信號(hào)；

6、以及控制電路，分別與所述第一使能端、所述觸發(fā)電路連接，用于獲取觸發(fā)電路的工作信號(hào)，并根據(jù)所述工作信號(hào)向控制電路輸出電信號(hào)，從而控制所述開(kāi)關(guān)電路通斷以防電源反灌。

7、在一些實(shí)施例中，所述開(kāi)關(guān)電路包括第一mos管，所述第一mos管的柵極為使能端與所述控制電路連接，源級(jí)為第二連接端與所述usb電路連接，漏級(jí)為第一連接端與所述電源電路連接。

8、在一些實(shí)施例中，所述開(kāi)關(guān)電路還包括第一電容，所述第一電容一端與所述第一mos管的漏級(jí)連接，所述第一電容另一端接地。

9、在一些實(shí)施例中，所述開(kāi)關(guān)電路還包括第一電阻，所述第一電阻一端與所述第一mos管的源級(jí)連接，所述第一電阻與所述第一mos管的柵極連接。

10、在一些實(shí)施例中，所述控制電路包括第一分壓電路、第一使能電路、第二分壓電路；

11、所述第一使能電路設(shè)有第二使能端、第三連接端、第四連接端，所述第二使能端通過(guò)第一分壓電路與所述觸發(fā)電路連接，所述第三連接端通過(guò)所述第二分壓電路與所述開(kāi)關(guān)電路的第一使能端連接，所述第四連接端接地。

12、在一些實(shí)施例中，第一使能電路為mos管或pnp三極管。

13、在一些實(shí)施例中，所述第一分壓電路包括連接在所述第二使能端的第二電阻、第三電阻，所述第二電阻另一端與所述觸發(fā)電路連接，所述第三電阻另一端接地。

14、在一些實(shí)施例中，所述第二分壓電路包括第四電阻，所述第四電阻一端與所述第三連接端連接且另一端與所述第一mos管的柵極連接。

15、在一些實(shí)施例中，所述觸發(fā)電路包括控制芯片，所述控制芯片設(shè)置有檢測(cè)端、控制端，所述檢測(cè)端與車(chē)機(jī)系統(tǒng)連接，所述控制端與所述控制電路連接；所述控制芯片用于獲取車(chē)機(jī)系統(tǒng)的主機(jī)的工作信號(hào)，并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)對(duì)控制電路進(jìn)行控制。

16、第二方面，

17、本申請(qǐng)中提供了一種車(chē)機(jī)系統(tǒng)，包括上述的車(chē)載usb電源防反灌電路、電源電路、usb電路，所述車(chē)載usb電源防反灌電路連接在所述電源電路、usb電路之間且通過(guò)usb電路與外部電源設(shè)備連接。

18、由上可知，本申請(qǐng)中的一種車(chē)載usb電源防反灌電路及車(chē)機(jī)系統(tǒng)，通過(guò)觸發(fā)電路接收車(chē)機(jī)系統(tǒng)的工作模式的信號(hào)，并根據(jù)所述工作信號(hào)向控制電路輸出電信號(hào)，從而控制所述開(kāi)關(guān)電路通斷以防電源反灌。實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)系統(tǒng)usb電源對(duì)外部電源的防反灌，無(wú)論是開(kāi)機(jī)狀態(tài)還是關(guān)機(jī)狀態(tài)下，可以保證開(kāi)關(guān)電路有效控制，避免外部電源與車(chē)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部usb電源的直接短路，導(dǎo)致在主機(jī)關(guān)機(jī)或重啟時(shí)電壓反灌而損壞元器件或外部調(diào)試設(shè)備。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)載usb電源防反灌電路，其特征在于，所述電路包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載usb電源防反灌電路，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)電路包括第一mos管，所述第一mos管的柵極為使能端與所述控制電路連接，源級(jí)為第二連接端與所述usb電路連接，漏級(jí)為第一連接端與所述電源電路連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)載usb電源防反灌電路，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)電路還包括第一電容，所述第一電容一端與所述第一mos管的漏級(jí)連接，所述第一電容另一端接地。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)載usb電源防反灌電路，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)電路還包括第一電阻，所述第一電阻一端與所述第一mos管的源級(jí)連接，所述第一電阻與所述第一mos管的柵極連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)載usb電源防反灌電路，其特征在于，所述控制電路包括第一分壓電路、第一使能電路、第二分壓電路；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)載usb電源防反灌電路，其特征在于，第一使能電路為mos管或pnp三極管。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)載usb電源防反灌電路，其特征在于，所述第一分壓電路包括連接在所述第二使能端的第二電阻、第三電阻，所述第二電阻另一端與所述觸發(fā)電路連接，所述第三電阻另一端接地。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)載usb電源防反灌電路，其特征在于，所述第二分壓電路包括第四電阻，所述第四電阻一端與所述第三連接端連接且另一端與所述第一mos管的柵極連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載usb電源防反灌電路，其特征在于，所述觸發(fā)電路包括控制芯片，所述控制芯片設(shè)置有檢測(cè)端、控制端，所述檢測(cè)端與車(chē)機(jī)系統(tǒng)連接，所述控制端與所述控制電路連接；所述控制芯片用于獲取車(chē)機(jī)系統(tǒng)的工作信號(hào)，并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)對(duì)控制電路進(jìn)行控制。

10.一種車(chē)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車(chē)載usb電源防反灌電路、電源電路、usb電路，所述車(chē)載usb電源防反灌電路連接在所述電源電路、usb電路之間且通過(guò)usb電路與外部電源設(shè)備連接。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種車(chē)載USB電源防反灌電路及車(chē)機(jī)系統(tǒng)，通過(guò)觸發(fā)電路接收車(chē)機(jī)系統(tǒng)的工作模式的信號(hào)，并根據(jù)所述工作信號(hào)向控制電路輸出電信號(hào)，從而控制所述開(kāi)關(guān)電路通斷以防電源反灌。實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)系統(tǒng)USB電源對(duì)外部電源的防反灌，無(wú)論是開(kāi)機(jī)狀態(tài)還是關(guān)機(jī)狀態(tài)下，可以保證開(kāi)關(guān)電路有效控制，避免外部電源與車(chē)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部USB電源的直接短路，導(dǎo)致在主機(jī)關(guān)機(jī)或重啟時(shí)電壓反灌而損壞元器件或外部調(diào)試設(shè)備。

技術(shù)研發(fā)人員：劉洋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：惠州市德賽西威汽車(chē)電子股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240415
技術(shù)公布日：2025/1/9