本技術涉及汽車電動轉向系統(tǒng)，具體涉及一種汽車電動轉向控制電機的電源防反接電路及電源系統(tǒng)。

背景技術：

1、隨著汽車行業(yè)電動化飛速發(fā)展，轉向控制向線控方向發(fā)展，對轉向控制器(epsecu)的要求越來越高?，F(xiàn)有技術中，汽車轉向系統(tǒng)的電機電源的防反接電路不是功率太小就是體積太大，難以在有限的空間中放置。例如，當采用整流二極管構建防反接電路時，如果電流太小，導通電壓將會增加，這會導致整流二極管損失更多的功率，并可能降低整流二極管的壽命。如果電流太大，整流二極管可能會受到過熱損傷。因此，現(xiàn)有的汽車轉向系統(tǒng)的電機電源的防反接電路會損失更多的功率。

技術實現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術中，整流二極管做汽車轉向系統(tǒng)的電機電源的防反接電路，會損失更多的功率等技術問題，本實用新型提供一種汽車電動轉向控制電機的電源防反接電路及電源系統(tǒng)。

2、本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

3、一種汽車電動轉向控制電機的電源防反接電路，包括第一開關單元、第二開關單元、第一接線端、第二接線端、第三接線端以及第四接線端，所述第一開關單元包括三極管q1，所述第二開關單元包括mos管q2；所述三極管q1的發(fā)射極與所述第一接線端電連接，所述三極管q1的基極與所述第二接線端電連接；所述第三接線端分別與所述三極管q1的集電極以及所述mos管q2的柵極電連接，所述mos管q2的源極與所述第一接線端電連接，所述mos管q2的漏極與所述第四接線端電連接；所述第三接線端用于接入汽車電動轉向控制電機的供電驅(qū)動信號，所述第四接線端用于連接所述汽車電動轉向控制電機的供電端；所述第一接線端以及所述第二接線端分別用于連接所述汽車電動轉向控制電機的外接直流電源的兩個電極。

4、本實用新型的有益效果是：當外接直流電源的兩個電極分別連接在第一接線端以及第二接線端時，若正常連接即外接直流電源的正極連接在第一接線端，外接直流電源的負極連接在第二接線端，則三極管q1處于關斷狀態(tài)，mos管導通，第四接線端與第一接線端導通，外接直流電源的正極能夠正常連接所述汽車電動轉向控制電機的供電端，實現(xiàn)汽車轉向控制電機的正常供電；若反向連接即外接直流電源的正極連接在第二接線端，外接直流電源的負極連接在第一接線端，三極管q1處于開啟狀態(tài)，mos管截止；同時，mos管和三極管的內(nèi)阻較低，外接直流電源不管是正接(正常連接)還是反接(反向連接)整個電路的功耗非常低，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有更低的功耗。

5、在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

6、進一步，所述第一開關單元還包括電阻r15，所述電阻r15的一端與所述三極管q1的基極電連接，所述電阻r15的另一端與所述第二接線端電連接。

7、采用上述進一步方案的有益效果是，通過設置電阻r15能夠讓,三極管q1在沒有驅(qū)動信號時,可以將基極電平鉗制在低電平,可以有效防止三極管q1意外導通。

8、進一步，所述第一開關單元還包括第一二極管，所述第一二極管的正極與所述三極管q1發(fā)射極電連接，所述第一二極管的負極與所述第一接線端電連接。

9、采用上述進一步方案的有益效果是，第一二極管的設置能夠讓三極管q1導通后，第三接線端到第一接線端之間實現(xiàn)單向?qū)ā?/p>

10、進一步，所述第二開關單元還包括第二二極管，所述第二二極管的正極與所述mos管q2的源極電連接，所述第二二極管的負極與所述mos管q2的漏極電連接。

11、采用上述進一步方案的有益效果是，通過在mos管q2上并聯(lián)第二二極管，能夠?qū)os管保護作用。當mos管的ds兩極(漏極和源極)電壓過高時，寄生二極管會被擊穿，從而保護mos管不被過高的電壓損壞，此外，如果mos管的源極和漏極反接，寄生二極管也可以防止電路燒壞。提供反向通路。寄生二極管的設置可以為電感續(xù)流或寄生參數(shù)產(chǎn)生的過流提供通路，也可以為ds兩極(漏極和源極)誤加電壓時提供保護，避免反向感生電壓擊穿mos管。

12、進一步，所述供電驅(qū)動信號的電壓值比所述外接直流電源的電壓值高12v。

13、進一步，其特征在于：所述mos管q2為n溝道m(xù)os管。

14、采用上述進一步方案的有益效果是，同功率的pmos管比nmos管功耗大，因此采用n溝道m(xù)os管能夠進一步降低功耗。并且，同功率參數(shù)下nmos管比pmos管的價格要便宜。

15、進一步，所述n溝道m(xù)os管的內(nèi)阻小于1毫歐。

16、進一步，所述三極管q1為npn型三極管。

17、為了解決上述技術問題，本實用新型還提供一種汽車電動轉向控制電機的電源系統(tǒng)，其具體技術內(nèi)容如下：

18、一種汽車電動轉向控制電機的電源系統(tǒng)，包括電源防反接電路，所述電源防反接電路包括第一開關單元、第二開關單元、第一接線端、第二接線端、第三接線端以及第四接線端，所述第一開關單元包括三極管q1，所述第二開關單元包括mos管q2；所述三極管q1的發(fā)射極與所述第一接線端電連接，所述三極管q1的基極與所述第二接線端電連接；所述第三接線端分別與所述三極管q1的集電極以及所述mos管q2的柵極電連接，所述mos管q2的源極與所述第一接線端電連接，所述mos管q2的漏極與所述第四接線端電連接；所述第三接線端用于接入汽車電動轉向控制電機的供電驅(qū)動信號，所述第四接線端用于連接所述汽車電動轉向控制電機的供電端；所述第一接線端以及所述第二接線端分別用于連接所述汽車電動轉向控制電機的外接直流電源的兩個電極。

19、進一步，所述第一開關單元還包括電阻r15，所述電阻r15的一端與所述三極管q1的基極電連接，所述電阻r15的另一端與所述第二接線端電連接。

20、進一步，所述第一開關單元還包括第一二極管，所述第一二極管的正極與所述三極管q1發(fā)射極電連接，所述第一二極管的負極與所述第一接線端電連接。

21、進一步，所述第二開關單元還包括第二二極管，所述第二二極管的正極與所述mos管q2的源極電連接，所述第二二極管的負極與所述mos管q2的漏極電連接。

22、進一步，所述mos管q2為n溝道m(xù)os管。

技術特征：

1.一種汽車電動轉向控制電機的電源防反接電路，其特征在于：包括第一開關單元、第二開關單元、第一接線端、第二接線端、第三接線端以及第四接線端，所述第一開關單元包括三極管q1，所述第二開關單元包括mos管q2；所述三極管q1的發(fā)射極與所述第一接線端電連接，所述三極管q1的基極與所述第二接線端電連接；所述第三接線端分別與所述三極管q1的集電極以及所述mos管q2的柵極電連接，所述mos管q2的源極與所述第一接線端電連接，所述mos管q2的漏極與所述第四接線端電連接；所述第三接線端用于接入汽車電動轉向控制電機的供電驅(qū)動信號，所述第四接線端用于連接所述汽車電動轉向控制電機的供電端；所述第一接線端以及所述第二接線端分別用于連接所述汽車電動轉向控制電機的外接直流電源的兩個電極。

2.根據(jù)權利要求1所述的汽車電動轉向控制電機的電源防反接電路，其特征在于：所述第一開關單元還包括電阻r15，所述電阻r15的一端與所述三極管q1的基極電連接，所述電阻r15的另一端與所述第二接線端電連接。

3.根據(jù)權利要求2所述的汽車電動轉向控制電機的電源防反接電路，其特征在于：所述第一開關單元還包括第一二極管，所述第一二極管的正極與所述三極管q1發(fā)射極電連接，所述第一二極管的負極與所述第一接線端電連接。

4.根據(jù)權利要求1所述的汽車電動轉向控制電機的電源防反接電路，其特征在于：所述第二開關單元還包括第二二極管，所述第二二極管的正極與所述mos管q2的源極電連接，所述第二二極管的負極與所述mos管q2的漏極電連接。

5.根據(jù)權利要求1所述的汽車電動轉向控制電機的電源防反接電路，其特征在于：所述供電驅(qū)動信號的電壓值比所述外接直流電源的電壓值高12v。

6.根據(jù)權利要求1所述的汽車電動轉向控制電機的電源防反接電路，其特征在于：所述mos管q2為n溝道m(xù)os管。

7.根據(jù)權利要求6所述的汽車電動轉向控制電機的電源防反接電路，其特征在于：所述n溝道m(xù)os管的內(nèi)阻小于1毫歐。

8.根據(jù)權利要求1所述的汽車電動轉向控制電機的電源防反接電路，其特征在于：所述三極管q1為npn型三極管。

9.一種汽車電動轉向控制電機的電源系統(tǒng)，其特征在于：包括電源防反接電路，所述電源防反接電路包括第一開關單元、第二開關單元、第一接線端、第二接線端、第三接線端以及第四接線端，所述第一開關單元包括三極管q1，所述第二開關單元包括mos管q2；所述三極管q1的發(fā)射極與所述第一接線端電連接，所述三極管q1的基極與所述第二接線端電連接；所述第三接線端分別與所述三極管q1的集電極以及所述mos管q2的柵極電連接，所述mos管q2的源極與所述第一接線端電連接，所述mos管q2的漏極與所述第四接線端電連接；所述第三接線端用于接入汽車電動轉向控制電機的供電驅(qū)動信號，所述第四接線端用于連接所述汽車電動轉向控制電機的供電端；所述第一接線端以及所述第二接線端分別用于連接所述汽車電動轉向控制電機的外接直流電源的兩個電極。

10.根據(jù)權利要求9所述的汽車電動轉向控制電機的電源系統(tǒng)，其特征在于：所述mos管q2為n溝道m(xù)os管。

技術總結
本技術涉及一種汽車電動轉向控制電機的電源防反接電路及電源系統(tǒng)，其防反接電路，包括三極管Q1、MOS管Q2、第一接線端、第二接線端、第三接線端以及第四接線端，三極管Q1的發(fā)射極與第一接線端電連接，三極管Q1的基極與第二接線端電連接；第三接線端分別與三極管Q1的集電極以及MOS管Q2的柵極電連接，MOS管Q2的源極與第一接線端電連接，MOS管Q2的漏極與第四接線端電連接；第三接線端用于接入汽車電動轉向控制電機的供電驅(qū)動信號，第四接線端用于連接汽車電動轉向控制電機的供電端；第一接線端以及第二接線端分別用于連接汽車電動轉向控制電機的外接直流電源的兩個電極；本技術與現(xiàn)有技術相比，具有更低的功耗。

技術研發(fā)人員：張玉璽,曹幸靜,李亨,程孝濤,蔡傳奇,沈波志,李云松,楊小平,冉華榮,蘇勇
受保護的技術使用者：辰致科技有限公司
技術研發(fā)日：20240428
技術公布日：2025/1/2