本技術涉及動力系統(tǒng)，特別涉及一種電機集成裝置。

背景技術：

1、隨著交通工具電氣化發(fā)展，及汽車行業(yè)的發(fā)展，使得人們的出行變得更為便捷。電機及控制器是汽車的重要核心部件。控制器通過電纜連接電機的霍爾線和相線從而控制電機運動，現(xiàn)有汽車上這些部件通常分體式單獨固定，不僅增加了線路成本，同時占用較大的安裝空間。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請實施例旨在提供一種電機集成裝置，以改善電機及控制器占用安裝空間大，需要單獨固定的問題。

2、本申請實施例為了解決其技術問題，采用以下技術方案：

3、第一方面，本申請實施例提供了一種電機集成裝置，包括殼體組件、電機組件、減速機構及控制組件。殼體組件包括第一殼體、第二殼體以及第三殼體，所述第二殼體連接于所述第一殼體與第三殼體之間。電機組件設置于所述第二殼體。減速機構設置于所述第一殼體內(nèi)，所述減速機構包括第一減速組件以及與所述第一減速組件連接的第二減速組件，所述電機組件的輸出軸延伸于所述第一殼體，并且所述輸出軸與所述第一減速組件連接?？刂平M件設置于所述第三殼體，所述控制組件與所述電機組件通信連接。

4、在一些實施例中，所述控制組件包括第一印制電路板、第二印制電路板、第三印制電路板、第一支撐柱及第二支撐柱。所述第二印制電路板設置于所述第一印制電路板和第三印制電路板之間，所述第一支撐柱設置于所述第一印制電路板和第二印刷電路板之間，所述第二支撐柱設置于所述第二支撐柱和第三支撐柱之間。

5、在一些實施例中，所述第一減速組件包括第一齒輪和第二齒輪。所述第二減速組件包括第三齒輪。所述第一齒輪與所述輸出軸連接，所述第二齒輪設置于所述第一齒輪與所述第三齒輪之間，并且，所述第二齒輪與所述第一齒輪和所述第三齒輪相嚙合。

6、在一些實施例中，所述第一殼體包括相連接的主體部和延伸部，所述主體部設置于所述第二殼體的背離所述第三殼體的一端，沿所述主體部至所述第三殼體的方向，所述延伸部位于所述主體部與所述第三殼體之間。所述第二減速組件還包括傳動軸，所述傳動軸與所述第三齒輪連接，并且所述傳動軸設置于所述延伸部內(nèi)。

7、在一些實施例中，所述輸出軸與所述第一殼體之間具有第一軸承，所述輸出軸穿設于所述第一軸承。所述電機集成裝置還包括第一軸封部，所述第一軸封部設置于所述第一殼體與所述輸出軸之間，并且所述第一軸封部位于所述第一軸承與所述第一齒輪之間。

8、在一些實施例中，所述傳動軸與所述延伸部之間具有第二軸承，所述傳動軸穿設于所述第二軸承并伸出所述延伸部。所述電機集成裝置還包括第二軸封部，所述第二軸封部設置于所述延伸部與所述傳動軸之間，并且所述第二軸封部位于所述第二軸承的背離所述第三齒輪的一端。

9、在一些實施例中，所述第一殼體圍合有第一收容空間，所述減速機構設置于所述第一收容空間。所述第一殼體還具有油槽，所述油槽與所述第一收容空間連通。所述第一殼體開設有進油口，所述進油口與所述油槽連通。

10、在一些實施例中，所述油槽于所述的第一殼體內(nèi)至少部分環(huán)繞所述減速機構設置。

11、在一些實施例中，所述第一殼體還包括蓋合部，所述蓋合部蓋設于所述第一收容空間并與所述主體部連接。所述電機集成裝置還包括油封部，所述油封部設置于所述蓋合部與所述主體部之間。

12、在一些實施例中，所述第二殼體的外表面設置有固定件，所述固定件具有相對設置的第一端面和第二端面，所述固定件開設有貫穿所述第一端面和第二端面的固定孔，所述固定孔用于固定外部設備。

13、區(qū)別于相關技術的情況，本申請?zhí)峁┝艘环N電機集成裝置。該電機集成裝置包括殼體組件、電機組件、減速機構及控制組件。第二殼體連接于第一殼體與第三殼體之間。減速機構設置于第一殼體內(nèi)，電機組件設置于第二殼體，控制組件設置于第三殼體，如此即形成控制、轉動以及減速三合一的結構，不僅節(jié)約了電機集成裝置的占用空間，使得零件之間結構更緊湊；而且，電機組件的輸出軸與第一減速組件連接，第一減速組件再與第二減速組件連接，通過二次減速可提高電機的輸出扭矩，并可實現(xiàn)平穩(wěn)的動力輸出。

技術特征：

1.一種電機集成裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的電機集成裝置，其特征在于，所述控制組件包括第一印制電路板、第二印制電路板、第三印制電路板、第一支撐柱及第二支撐柱；

3.根據(jù)權利要求1所述的電機集成裝置，其特征在于，所述第一減速組件包括第一齒輪和第二齒輪；

4.根據(jù)權利要求3所述的電機集成裝置，其特征在于，所述第一殼體包括相連接的主體部和延伸部，所述主體部設置于所述第二殼體的背離所述第三殼體的一端，沿所述主體部至所述第三殼體的方向，所述延伸部位于所述主體部與所述第三殼體之間；

5.根據(jù)權利要求3所述的電機集成裝置，其特征在于，所述輸出軸與所述第一殼體之間具有第一軸承，所述輸出軸穿設于所述第一軸承；

6.根據(jù)權利要求4所述的電機集成裝置，其特征在于，所述傳動軸與所述延伸部之間具有第二軸承，所述傳動軸穿設于所述第二軸承并伸出所述延伸部；

7.根據(jù)權利要求4所述的電機集成裝置，其特征在于，所述第一殼體圍合有第一收容空間，所述減速機構設置于所述第一收容空間；

8.根據(jù)權利要求7所述的電機集成裝置，其特征在于，所述油槽于所述的第一殼體內(nèi)至少部分環(huán)繞所述減速機構設置。

9.根據(jù)權利要求7所述的電機集成裝置，其特征在于，所述第一殼體還包括蓋合部，所述蓋合部蓋設于所述第一收容空間并與所述主體部連接；

10.根據(jù)權利要求1所述的電機集成裝置，其特征在于，所述第二殼體的外表面設置有固定件，所述固定件具有相對設置的第一端面和第二端面，所述固定件開設有貫穿所述第一端面和第二端面的固定孔，所述固定孔用于固定外部設備。

技術總結
本申請?zhí)峁┝艘环N電機集成裝置。該電機集成裝置包括殼體組件、電機組件、減速機構及控制組件。第二殼體連接于第一殼體與第三殼體之間。減速機構設置于第一殼體內(nèi)，電機組件設置于第二殼體，控制組件設置于第三殼體，如此即形成控制、轉動以及減速三合一的結構，不僅節(jié)約了電機集成裝置的占用空間，使得零件之間結構更緊湊；而且，電機組件的輸出軸與第一減速組件連接，第一減速組件再與第二減速組件連接，通過二次減速可提高電機的輸出扭矩，并可實現(xiàn)平穩(wěn)的動力輸出。

技術研發(fā)人員：羅福保,張輝,高文軍,辛柳軍,朱億寬
受保護的技術使用者：深圳麥格米特電氣股份有限公司
技術研發(fā)日：20240429
技術公布日：2025/1/9