本技術(shù)涉及電機(jī)，尤其涉及一種電機(jī)定子及電機(jī)。

背景技術(shù)：

1、隨著國家對機(jī)動車的排放要求日益嚴(yán)苛，新能源汽車在逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車。而驅(qū)動電機(jī)作為新能源汽車的核心驅(qū)動部件，其運(yùn)行效率、舒適性和性價比備受關(guān)注，其中電機(jī)的冷卻和裝配方式對電機(jī)效率、舒適性和性價比顯得尤為重要。

2、目前，采用油冷方式的電機(jī)逐漸成為主流，當(dāng)前的油冷技術(shù)中大部分是圍繞定子鐵芯和端部繞組展開的，其中定子鐵芯的冷卻油路都是通過電機(jī)殼體與定子鐵芯過盈配合來形成的，而這種配合方式的缺點(diǎn)也很明顯，易導(dǎo)致以下情形的出現(xiàn)：

3、一、在電機(jī)輸出扭矩較大的時候需要較大的過盈量來滿足輸出扭矩的要求，而較大的過盈量會導(dǎo)致定子鐵芯受到較大的壓縮應(yīng)力，從而導(dǎo)致電機(jī)的效率降低；

4、二、較大的過盈量會增加定子鐵芯內(nèi)徑的變形量，從而增大了定轉(zhuǎn)子間隙的不平衡度，進(jìn)一步的影響電機(jī)的nvh性能及整車的舒適性；

5、三、較大的過盈量導(dǎo)致在殼體與定子鐵芯的裝配過程中需要更高的溫度來加熱殼體，增大了裝配工藝難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種電機(jī)定子及電機(jī),以實(shí)現(xiàn)以較小過盈量穩(wěn)定裝配定子鐵芯與殼體，并兼顧油冷電機(jī)的散熱效果。

2、在第一方面，本實(shí)用新型提供一種電機(jī)定子，包括：定子鐵芯，所述定子鐵芯由沿軸向疊置且等厚度的鐵芯組旋轉(zhuǎn)疊壓而成，所述定子鐵芯外周面設(shè)有第一凸起與第二凸起，所述第一凸起的徑向尺寸大于所述第二凸起的徑向尺寸；

3、殼體，套設(shè)于所述定子鐵芯的外周，所述殼體的內(nèi)周面設(shè)有至少一個凹槽，所述凹槽貫穿所述殼體軸向的兩端，所述第一凸起與所述凹槽過盈配合或以預(yù)設(shè)間隙配合，所有所述第二凸起均與所述殼體的內(nèi)周面過盈配合；

4、其中，在所述定子鐵芯與所述殼體裝配完成時，任一個所述第一凸起與其相鄰的所述第二凸起或所述第一凸起同所述殼體的內(nèi)周面共同形成冷卻流道；和/或，任一個所述第二凸起與其相鄰的所述第二凸起同所述殼體的內(nèi)周面共同形成冷卻流道。對于本領(lǐng)域所熟知的，第一凸起和第二凸起的徑向尺寸為凸起在轉(zhuǎn)子鐵芯徑向方向上的尺寸，此處即為兩個凸起高度的比較；通過第一凸起及第二凸起兩者與殼體內(nèi)周面之間的配合，形成了用于散熱的通道實(shí)現(xiàn)散熱效果，同時大幅降低定子鐵芯與殼體之間配合的過盈量。

5、進(jìn)一步的，所述凹槽沿垂直于所述殼體軸向的截面形狀為矩形或楔形。

6、進(jìn)一步的，所述第一凸起的截面形狀與所述凹槽的形狀相同。

7、進(jìn)一步的，所述第二凸起至少為兩個，并在所述定子鐵芯的外周面上沿所述定子鐵芯的周向均布。

8、進(jìn)一步的，所述第一凸起至少有兩個，并在所述定子鐵芯的外周面上沿所述定子鐵芯的周向均布。

9、進(jìn)一步的，任意相鄰兩個所述第一凸起之間的所述第二凸起的數(shù)量均相同。

10、進(jìn)一步的，所述殼體沿圓周內(nèi)表面凹槽的數(shù)量與所述鐵芯組的數(shù)量相同。

11、進(jìn)一步的，所述第一凸起與所述凹槽以預(yù)設(shè)間隙配合，所述預(yù)設(shè)間隙的值為0mm～0.05mm。

12、進(jìn)一步的，所述第一凸起與所述凹槽過盈配合，其過盈量為a，所述第二凸起與所述殼體內(nèi)周面的過盈量為b，其中a≤b。

13、在第二方面，本實(shí)用新型提供一種電機(jī),包括如上所述的電機(jī)定子。

14、本實(shí)用新型上述一個或多個實(shí)施例，至少具有如下一種或多種有益效果：

15、通過在定子鐵芯的外周面上設(shè)置第一凸起、第二凸起，以及在殼體內(nèi)周面設(shè)置凹槽，將第一凸起沿殼體徑向插入凹槽，使第一凸起與凹槽之間能夠以較小過盈量的過盈配合或者預(yù)設(shè)間隙配合就可以實(shí)現(xiàn)定子鐵芯與殼體周向的穩(wěn)定連接，避免殼體與定子鐵芯的相對轉(zhuǎn)動；而第二凸起與殼體內(nèi)周面之間的過盈配合僅需滿足第二凸起與殼體內(nèi)周面形成一個相對獨(dú)立的冷卻流道以供油液定向流動即可，由此第二凸起與殼體內(nèi)周面之間的過盈配合的過盈量得到大幅降低，同時第二凸起與殼體內(nèi)周面之間的過盈配合也能進(jìn)一步提升了定子鐵芯與殼體之間周向固定的穩(wěn)定性。

16、本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種電機(jī)定子，其特征在于，所述定子包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)定子，其特征在于，所述凹槽沿垂直于所述殼體軸向的截面形狀為矩形或楔形。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)定子，其特征在于，所述第一凸起的截面形狀與所述凹槽的形狀相同。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)定子，其特征在于，所述第二凸起至少為兩個，并在所述定子鐵芯的外周面上沿所述定子鐵芯的周向均布。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)定子，其特征在于，所述第一凸起至少有兩個，并在所述定子鐵芯的外周面上沿所述定子鐵芯的周向均布。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電機(jī)定子，其特征在于，任意相鄰兩個所述第一凸起之間的所述第二凸起的數(shù)量均相同。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)定子，其特征在于，所述殼體沿圓周內(nèi)表面凹槽的數(shù)量與所述鐵芯組的數(shù)量相同。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的電機(jī)定子，其特征在于，所述第一凸起與所述凹槽以預(yù)設(shè)間隙配合，所述預(yù)設(shè)間隙的值為0～0.5mm。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的電機(jī)定子，其特征在于，所述第一凸起與所述凹槽過盈配合，其過盈量為a，所述第二凸起與所述殼體內(nèi)周面的過盈量為b，其中a≤b。

10.一種電機(jī)，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的電機(jī)定子。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種電機(jī)定子及電機(jī)。其包括定子鐵芯與殼體，定子鐵芯外周面上設(shè)有第一凸起與第二凸起，殼體內(nèi)周面設(shè)有凹槽。通過在定子鐵芯的外周面上設(shè)置第一凸起、第二凸起，及在殼體內(nèi)周面設(shè)置凹槽，將第一凸起沿殼體徑向插入凹槽，使第一凸起與凹槽之間能夠以較小過盈量的過盈配合或者預(yù)設(shè)間隙配合就可以實(shí)現(xiàn)定子鐵芯與殼體周向的穩(wěn)定連接，避免殼體與定子鐵芯的相對轉(zhuǎn)動；而第二凸起與殼體內(nèi)周面之間的過盈配合僅需滿足第二凸起與殼體內(nèi)周面形成一個相對獨(dú)立的冷卻流道以供油液定向流動即可，由此第二凸起與殼體內(nèi)周面之間的過盈配合的過盈量得到大幅降低，同時第二凸起與殼體內(nèi)周面之間的過盈配合還提升了定子鐵芯與殼體之間的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：王駿宇,王正祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：馬勒汽車技術(shù)（蘇州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240508
技術(shù)公布日：2025/1/2