本技術(shù)涉及一種航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路，屬于電源。

背景技術(shù)：

1、航空障礙燈在不方便接220v電源的地方都是用太陽(yáng)能光伏板(或風(fēng)力發(fā)電機(jī))給蓄電池充電作為障礙燈電源；在方便接220v電源的地方直接由市電電源供電。但有些特殊的地方，既有市電源又不穩(wěn)定，也有陽(yáng)光又不充足的困惑。這樣就需要兩種電能共同使用。

2、由于陽(yáng)光不足的時(shí)候比較多，也就是說(shuō)，太陽(yáng)能板發(fā)電電壓大部分時(shí)間是低于蓄電池電壓的，此時(shí)無(wú)法正常為電池充電。而當(dāng)光線(xiàn)充足時(shí)，太陽(yáng)能板電壓又高，充電電流會(huì)過(guò)大，導(dǎo)致降低蓄電池使用壽命。有必要研發(fā)一種航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型目的在于提供一種航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路，實(shí)現(xiàn)航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓，以充分利用太陽(yáng)能量，又保護(hù)蓄電池的壽命。

2、本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路，包括控制芯片ic1、電阻r4、三極管q2、三極管q3、n-mos管q4、電容c3、電容c5、電容c6和二極管d2；

3、所述控制芯片ic1的第5引腳連接所述電阻r4的一端，所述電阻r4的另外一端連接分別連接至所述三極管q2和所述三極管q3的基極；所述三極管q2和所述三極管q3的發(fā)射極匯合后連接至所述n-mos管q4的柵極；

4、所述控制芯片ic1的第2引腳經(jīng)所述電容c3連接至所述三極管q3的集電極，所述控制芯片ic1的第2引腳還經(jīng)所述電容c3連接至所述n-mos管q4的源極；

5、所述控制芯片ic1的第8引腳經(jīng)所述電容c5連接至所述三極管q3的集電極，所述控制芯片ic1的第8引腳還經(jīng)所述電容c5連接至所述n-mos管q4的源極；

6、所述n-mos管q4的漏極連接所述電容c6的一端，所述電容c6的另外一端連接所述二極管d2的一端，所述二極管d2的另外一端引出至第一穩(wěn)壓輸出端。

7、作為航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路優(yōu)選方案，還包括電容c1、二極管d1、電阻r1、電容c2、三級(jí)管q1和線(xiàn)圈l1；

8、所述二極管d1一端和所述電阻r1的一端連接，連接后的所述二極管d1和所述電阻r1并聯(lián)所述電容c1；所述三級(jí)管q1的基極連接至所述二極管d1和所述電阻r1之間；所述三級(jí)管q1的發(fā)射極連接所述電容c2的一端，所述三級(jí)管q1的發(fā)射極還連接所述三級(jí)管q2的集電極，所述三級(jí)管q1的發(fā)射極還連接至所述控制芯片ic1的第7引腳；

9、所述電容c1一端、所述電阻r1的另一端、所述三級(jí)管q1的集電極共同連接到航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路的正極輸入端；

10、所述電容c1的另一端、所述二極管d1的另一端、所述電容c2的另一端共同連接到航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路的負(fù)極輸出端；

11、所述正極輸入端經(jīng)所述線(xiàn)圈l1連接至所述電容c6。

12、作為航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路優(yōu)選方案，還包括電阻r2、電阻r3、電容c4；所述電阻r2的一端、所述電阻r3的一端、所述電容c4的一端共同連接到航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路的負(fù)極輸出端；

13、所述電阻r2的另一端連接所述控制芯片ic1的第4引腳；所述電阻r3的另一端連接所述控制芯片ic1的第7引腳；所述電容c4的另一端連接所述控制芯片ic1的第7引腳。

14、作為航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路優(yōu)選方案，還包括線(xiàn)圈l2和二極管d3，所述線(xiàn)圈l2的一端連接至所述電容c6和所述二極管d2之間；所述二極管d3一端連接至所述電容c6和所述二極管d2之間，所述二極管d3的另一端引出第二穩(wěn)壓輸出端；

15、所述線(xiàn)圈l2的另一端連接到航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路的負(fù)極輸出端。

16、作為航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路優(yōu)選方案，還包括電阻r5和變阻器vr；所述電阻r5的一端和所述變阻器vr的一端連接，所述控制芯片ic1的第1引腳連接到所述電阻r5和所述變阻器vr之間；

17、所述電阻r5的另一端連接到航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路的負(fù)極輸出端；

18、所述三極管q3的集電極、所述n-mos管q4的源極均連接到航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路的負(fù)極輸出端。

19、作為航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路優(yōu)選方案，還包括電容c7，所述電容c7連接在所述負(fù)極輸出端和所述正極輸入端之間。

20、本實(shí)用新型的有益效果是，包括控制芯片ic1、電阻r4、三極管q2、三極管q3、n-mos管q4、電容c3、電容c5、電容c6和二極管d2；控制芯片ic1的第5引腳連接電阻r4的一端，電阻r4的另外一端連接分別連接至三極管q2和三極管q3的基極；三極管q2和三極管q3的發(fā)射極匯合后連接至n-mos管q4的柵極；控制芯片ic1的第2引腳經(jīng)電容c3連接至三極管q3的集電極，控制芯片ic1的第2引腳還經(jīng)電容c3連接至n-mos管q4的源極；控制芯片ic1的第8引腳經(jīng)電容c5連接至三極管q3的集電極，控制芯片ic1的第8引腳還經(jīng)電容c5連接至n-mos管q4的源極；n-mos管q4的漏極連接電容c6的一端，電容c6的另外一端連接二極管d2的一端，二極管d2的另外一端引出至第一穩(wěn)壓輸出端。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)市電電源和太陽(yáng)能供電的降壓、限流作用，即能充分利用太陽(yáng)能量，又保護(hù)了蓄電池的壽命。

技術(shù)特征：

1.一種航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路，其特征在于，包括控制芯片ic1、電阻r4、三極管q2、三極管q3、n-mos管q4、電容c3、電容c5、電容c6和二極管d2；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路，其特征在于，還包括電容c1、二極管d1、電阻r1、電容c2、三級(jí)管q1和線(xiàn)圈l1；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路，其特征在于，還包括電阻r2、電阻r3、電容c4；所述電阻r2的一端、所述電阻r3的一端、所述電容c4的一端共同連接到航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路的負(fù)極輸出端；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路，其特征在于，還包括線(xiàn)圈l2和二極管d3，所述線(xiàn)圈l2的一端連接至所述電容c6和所述二極管d2之間；所述二極管d3一端連接至所述電容c6和所述二極管d2之間，所述二極管d3的另一端引出第二穩(wěn)壓輸出端；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路，其特征在于，還包括電阻r5和變阻器vr；所述電阻r5的一端和所述變阻器vr的一端連接，所述控制芯片ic1的第1引腳連接到所述電阻r5和所述變阻器vr之間；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路，其特征在于，還包括電容c7，所述電容c7連接在所述負(fù)極輸出端和所述正極輸入端之間。

技術(shù)總結(jié)
一種航空障礙燈升、降壓穩(wěn)壓電路，其控制芯片IC1的第5引腳連接電阻R4的一端，電阻R4的另外一端連接分別連接至三極管Q2和三極管Q3的基極；三極管Q2和三極管Q3的發(fā)射極匯合后連接至N?MOS管Q4的柵極；控制芯片IC1的第2引腳經(jīng)電容C3連接至三極管Q3的集電極和N?MOS管Q4的源極；控制芯片IC1的第8引腳經(jīng)電容C5連接至三極管Q3的集電極和N?MOS管Q4的源極；N?MOS管Q4的漏極連接電容C6的一端，電容C6的另外一端連接二極管D2的一端，二極管D2的另外一端引出至第一穩(wěn)壓輸出端。本技術(shù)實(shí)現(xiàn)市電電源和太陽(yáng)能供電的降壓、限流作用，即能充分利用太陽(yáng)能量，又保護(hù)了蓄電池的壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：李炎,馮爽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：沈陽(yáng)市中興防爆電器總廠(chǎng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2025/1/2