本申請(qǐng)涉及汽車配件，尤其是涉及一種采用有刷直流電機(jī)控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵的執(zhí)行器。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車性能和能效的要求也在逐步提高。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是影響汽車性能和能效的關(guān)鍵因素之一。傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵通常采用固定式設(shè)計(jì)，無(wú)法根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和外部環(huán)境溫度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果和燃油經(jīng)濟(jì)性，因此，開發(fā)一種能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)和外部環(huán)境溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵開合角度的執(zhí)行器顯得尤為重要。

2、本背景技術(shù)所公開的上述信息僅僅用于增加對(duì)本申請(qǐng)背景技術(shù)的理解，因此，其可能包括不構(gòu)成本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵通常采用固定式設(shè)計(jì)，無(wú)法根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和外部環(huán)境溫度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果和燃油經(jīng)濟(jì)性的問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N采用有刷直流電機(jī)控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵的執(zhí)行器。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N采用有刷直流電機(jī)控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵的執(zhí)行器采用如下的技術(shù)方案：

3、一種采用有刷直流電機(jī)控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵的執(zhí)行器，包括下殼和上殼，所述下殼與所述上殼相卡接形成執(zhí)行器的外殼，所述下殼與上殼的內(nèi)壁安裝有驅(qū)動(dòng)組件、減速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制單元；

4、所述驅(qū)動(dòng)組件包括固定安裝在下殼底部外壁的有刷直流電機(jī)，所述有刷直流電機(jī)的輸出軸末端固定連接有蝸桿；

5、所述減速機(jī)構(gòu)包括蝸輪、聯(lián)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，所述蝸輪與所述蝸桿相嚙合，蝸輪的頂部中段外壁固定連接有第一副齒輪，所述第一副齒輪與所述聯(lián)動(dòng)齒輪相嚙合，聯(lián)動(dòng)齒輪的底部中段外壁固定連接有第二副齒輪，所述第二副齒輪與所述從動(dòng)齒輪相嚙合；

6、所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在上殼外壁的輸出口，所述從動(dòng)齒輪的頂部外壁固定連接有輸出齒輪，所述輸出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述輸出口的內(nèi)壁，且其頂端延伸出上殼的外部；

7、所述控制單元包括固定安裝在下殼內(nèi)壁的集成板，所述集成板的外壁安裝有hall傳感器，所述有刷直流電機(jī)遠(yuǎn)離蝸桿的一端輸出軸固定安裝有磁鐵，所述磁鐵與所述hall傳感器配套使用，集成板的外壁還安裝有pcb組件。

8、優(yōu)選的，所述下殼的正面外壁設(shè)置有接口，所述接口與所述pcb組件相電連，有刷直流電機(jī)與hall傳感器均與pcb組件相電連。

9、優(yōu)選的，所述下殼的底部?jī)?nèi)壁固定連接有兩個(gè)軸座，蝸桿的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩個(gè)所述軸座的內(nèi)壁。

10、優(yōu)選的，所述輸出齒輪的外壁安裝有密封圈，所述密封圈的外壁與所述輸出口的內(nèi)壁相貼合。

11、優(yōu)選的，所述下殼與上殼相對(duì)的內(nèi)壁固定連接有第一固定軸，所述蝸輪與第一副齒輪通過兩個(gè)所述第一固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下殼與上殼的內(nèi)部。

12、優(yōu)選的，所述下殼與上殼相對(duì)的內(nèi)壁固定連接有第二固定軸，所述聯(lián)動(dòng)齒輪與第二副齒輪通過兩個(gè)所述第二固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下殼與上殼的內(nèi)部。

13、優(yōu)選的，所述下殼的底部?jī)?nèi)壁固定連接有第三固定軸，所述從動(dòng)齒輪通過第三固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下殼與上殼的內(nèi)部。

14、綜上所述，本申請(qǐng)包括以下有益技術(shù)效果：

15、1.采用有刷直流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源，降低了成本，同時(shí)提高了控制精度，通過減速機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主動(dòng)進(jìn)氣格柵的精確驅(qū)動(dòng)，控制單元可根據(jù)車輛的實(shí)際需求，實(shí)時(shí)調(diào)整有刷直流電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和速度，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣格柵能夠根據(jù)機(jī)艙內(nèi)的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)格柵開口大小，保持汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或電池的正常溫度，使格柵的開口按需要調(diào)整，減小風(fēng)阻、降低能耗，節(jié)省燃料或提高電池續(xù)航里程；

16、2.當(dāng)有刷直流電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，也會(huì)驅(qū)動(dòng)磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)，由于hall傳感器與磁鐵配套使用，采用單極性磁鐵，即每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，而hall傳感器通過pcb組件與接口連接，將輸出脈沖信號(hào)，車身ecu通過讀取脈沖信號(hào)數(shù)據(jù)判定進(jìn)氣格柵開啟、關(guān)閉位置及旋轉(zhuǎn)角度，有利于車身內(nèi)部系統(tǒng)精確了解進(jìn)氣格柵的狀態(tài)，從而進(jìn)一步根據(jù)進(jìn)氣格柵的狀態(tài)精確控制。

技術(shù)特征：

1.一種采用有刷直流電機(jī)控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵的執(zhí)行器，包括下殼(1)和上殼(2)，其特征在于：所述下殼(1)與所述上殼(2)相卡接形成執(zhí)行器的外殼，所述下殼(1)與上殼(2)的內(nèi)壁安裝有驅(qū)動(dòng)組件、減速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制單元；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用有刷直流電機(jī)控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵的執(zhí)行器，其特征在于：所述下殼(1)的正面外壁設(shè)置有接口(3)，所述接口(3)與所述pcb組件(802)相電連，有刷直流電機(jī)(7)與hall傳感器(801)均與pcb組件(802)相電連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用有刷直流電機(jī)控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵的執(zhí)行器，其特征在于：所述下殼(1)的底部?jī)?nèi)壁固定連接有兩個(gè)軸座(701)，蝸桿(702)的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩個(gè)所述軸座(701)的內(nèi)壁。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用有刷直流電機(jī)控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵的執(zhí)行器，其特征在于：所述輸出齒輪(601)的外壁安裝有密封圈(602)，所述密封圈(602)的外壁與所述輸出口(201)的內(nèi)壁相貼合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用有刷直流電機(jī)控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵的執(zhí)行器，其特征在于：所述下殼(1)與上殼(2)相對(duì)的內(nèi)壁固定連接有第一固定軸(101)，所述蝸輪(4)與第一副齒輪(401)通過兩個(gè)所述第一固定軸(101)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下殼(1)與上殼(2)的內(nèi)部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用有刷直流電機(jī)控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵的執(zhí)行器，其特征在于：所述下殼(1)與上殼(2)相對(duì)的內(nèi)壁固定連接有第二固定軸(102)，所述聯(lián)動(dòng)齒輪(5)與第二副齒輪(501)通過兩個(gè)所述第二固定軸(102)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下殼(1)與上殼(2)的內(nèi)部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用有刷直流電機(jī)控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵的執(zhí)行器，其特征在于：所述下殼(1)的底部?jī)?nèi)壁固定連接有第三固定軸(103)，所述從動(dòng)齒輪(6)通過第三固定軸(103)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下殼(1)與上殼(2)的內(nèi)部。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種采用有刷直流電機(jī)控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵的執(zhí)行器，包括下殼和上殼，下殼與上殼相卡接形成執(zhí)行器的外殼，下殼與上殼的內(nèi)壁安裝有驅(qū)動(dòng)組件、減速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制單元，本技術(shù)中，控制單元可根據(jù)車輛的實(shí)際需求，實(shí)時(shí)調(diào)整有刷直流電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和速度，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣格柵能夠根據(jù)機(jī)艙內(nèi)的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)格柵開口大小，保持汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或電池的正常溫度，使格柵的開口按需要調(diào)整，減小風(fēng)阻、降低能耗，節(jié)省燃料或提高電池續(xù)航里程。

技術(shù)研發(fā)人員：黎偉平,肖滿文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽峻基智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2025/1/6