本技術(shù)主要涉及電能，尤其涉及一種開繞組電機的充放電系統(tǒng)及動力裝置。

背景技術(shù)：

1、電動車輛是一種采用電力驅(qū)動的車輛，其工作原理是通過電池組儲存電能，再經(jīng)由控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能，從而驅(qū)動車輛行駛。近年來，隨著環(huán)保意識的提高和科技的進(jìn)步，電動車輛得到了快速的發(fā)展。電動車輛的續(xù)航里程不斷提升，充電設(shè)施日益完善，使得電動車輛的使用范圍越來越廣。同時，電動車輛的智能化水平也在不斷提高，例如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，使得電動車輛的駕駛體驗更加便捷和安全。

2、傳統(tǒng)電動車輛架構(gòu)包含用于交流充電的車載充電單元和電驅(qū)動單元，也包括其他關(guān)鍵組件，它們共同構(gòu)成了一個完整的系統(tǒng)。車載充電單元是電動車輛的一個重要組成部分，負(fù)責(zé)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，為車輛的電池組充電。車載充電單元通常具有智能充電管理功能，能夠根據(jù)電池的當(dāng)前狀態(tài)自動調(diào)整充電電流和電壓，確保充電過程的安全和高效。電驅(qū)動單元是電動車輛的動力來源，主要由電動機、控制器和傳動系統(tǒng)等組成。電動機將電能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動車輛前進(jìn)，控制器則負(fù)責(zé)接收來自車輛的指令，對電動機進(jìn)行精確控制，實現(xiàn)車輛的加速、減速和制動等功能。

3、目前，電動車輛的充電和驅(qū)動是分開設(shè)置的，這使電動車輛存在一些不足。例如，充電系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)分開設(shè)置意味著需要兩套獨立的系統(tǒng)和組件，這會增加車輛的生產(chǎn)成本。充電系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)分開設(shè)置還需要確保兩者之間的良好集成和協(xié)調(diào)。此外，充電系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)分開設(shè)置可能導(dǎo)致車輛維護(hù)的復(fù)雜性增加，這對用戶來說可能會產(chǎn)生更高的維護(hù)成本和更復(fù)雜的維護(hù)流程。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種開繞組電機的充放電系統(tǒng)及動力裝置，系統(tǒng)集成化程度高，省去單獨的充電單元，可以滿足不同電壓平臺電車的充電需求。

2、為解決上述技術(shù)問題，第一方面，本實用新型提供了一種開繞組電機的充放電系統(tǒng)，包括相連接的電池單元和逆變器單元，其中，所述逆變器單元包括連接在所述開繞組電機三相定子繞組兩端的第一變流器和第二變流器，所述第一變流器和所述第二變流器都為三相三橋臂結(jié)構(gòu)；還設(shè)置有橋臂電路單元和變壓器，其中所述橋臂電路單元的直流端連接所述電池單元，所述橋臂電路單元的交流端連接所述變壓器的副邊繞組，所述變壓器的原邊繞組連接交流電輸入。

3、可選地，所述橋臂電路單元為串聯(lián)的開關(guān)管或二極管。

4、可選地，所述開關(guān)管包括bjt、igbt或mosfet。

5、可選地，所述變壓器為隔離變壓器。

6、可選地，所述開繞組電機為共直流母線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的開繞組電機。

7、可選地，所述第一變流器和所述第二變流器之間設(shè)置有開關(guān)，所述橋臂電路單元設(shè)置在所述電池單元與所述開關(guān)之間。

8、可選地，所述開關(guān)為繼電器、觸發(fā)器或功率半導(dǎo)體開關(guān)。

9、第二方面，本實用新型提供了一種動力裝置，所述動力裝置采用如第一方面所述的開繞組電機的充放電系統(tǒng)。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：采用了兼容充電和驅(qū)動的設(shè)計，在原驅(qū)動組件上設(shè)置有橋臂電路單元和變壓器，橋臂電路單元的直流端連接電池單元，橋臂電路單元的交流端連接變壓器的副邊繞組，而變壓器的原邊繞組連接交流電輸入，因此系統(tǒng)集成化程度高，在同一個系統(tǒng)中實現(xiàn)充電功能和驅(qū)動功能，省去單獨的充電單元，可以滿足不同電壓平臺電車的充電需求。

技術(shù)特征：

1.一種開繞組電機的充放電系統(tǒng)，其特征在于，包括相連接的電池單元和逆變器單元，其中，

2.如權(quán)利要求1所述的開繞組電機的充放電系統(tǒng)，其特征在于，所述橋臂電路單元為串聯(lián)的開關(guān)管或二極管。

3.如權(quán)利要求2所述的開繞組電機的充放電系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)管包括bjt、igbt或mosfet。

4.如權(quán)利要求1所述的開繞組電機的充放電系統(tǒng)，其特征在于，所述變壓器為隔離變壓器。

5.如權(quán)利要求1所述的開繞組電機的充放電系統(tǒng)，其特征在于，所述開繞組電機為共直流母線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的開繞組電機。

6.如權(quán)利要求1所述的開繞組電機的充放電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一變流器和所述第二變流器之間設(shè)置有開關(guān)，所述橋臂電路單元設(shè)置在所述電池單元與所述開關(guān)之間。

7.如權(quán)利要求6所述的開繞組電機的充放電系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)為繼電器、觸發(fā)器或功率半導(dǎo)體開關(guān)。

8.一種動力裝置，其特征在于，所述動力裝置采用如權(quán)利要求1～7任一項所述的開繞組電機的充放電系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種開繞組電機的充放電系統(tǒng)及動力裝置，其中充放電系統(tǒng)包括：相連接的電池單元和逆變器單元，逆變器單元包括連接在開繞組電機三相定子繞組兩端的第一變流器和第二變流器，第一變流器和第二變流器都為三相三橋臂結(jié)構(gòu)；還設(shè)置有橋臂電路單元和變壓器，橋臂電路單元的直流端連接電池單元，橋臂電路單元的交流端連接變壓器的副邊繞組，變壓器的原邊繞組連接交流電輸入。本技術(shù)充放電系統(tǒng)的集成化程度高，省去單獨的充電單元，可以滿足不同電壓平臺電車的充電需求。

技術(shù)研發(fā)人員：張英豪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：采埃孚股份公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2025/1/6