專利名稱：汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車電氣系統(tǒng)器件的改進。
在汽車電氣系統(tǒng)中，發(fā)電機和蓄電池并聯(lián)向全車電器供電。因此，發(fā)電機輸出電壓的高低直接影響汽車上各用電器以及蓄電池的壽命。發(fā)電機的輸出電壓是通過電壓調(diào)節(jié)器進行控制的。傳統(tǒng)汽車使用的發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，是采用電磁式結構，一般采用雙觸點。電流通過觸點向發(fā)電機提供激磁電流，從而保證電壓輸出正常。這種電壓調(diào)節(jié)器存在以下缺陷成本高，生產(chǎn)工藝復雜，需要大量的銅材和用于觸點的稀有金屬。因觸點易燒蝕，調(diào)壓不穩(wěn)定，易產(chǎn)生火花干擾、故障多，直接影響汽車供電。七十年代以來，國內(nèi)外曾出現(xiàn)晶體管調(diào)節(jié)器，如JF－14型調(diào)壓器。由于沒有保護電路BG4、BG5容易損壞。目前國內(nèi)外晶體管電壓調(diào)節(jié)器損壞率高，特別是指示燈電路。汽車線路發(fā)生故障造成調(diào)節(jié)器損壞。
本實用新型的目的是提供一種結構簡單、性能可靠的晶體管汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，能夠完全取代國產(chǎn)汽車和日產(chǎn)汽車的電壓調(diào)節(jié)器。
本實用新型由三極管、二極管、穩(wěn)壓管、繼電器、電阻、電容等常用電子元件聯(lián)接組成，采用過流、過壓自動保護電路、保證汽車線路故障不會燒壞任何部件。不供電時也保護調(diào)壓器內(nèi)部所有晶體管。一旦外線路故障排除，調(diào)節(jié)器會自動進行工作。如果是汽車超速、過負載，本實用新型可以通過車速超轉報警電路，一旦更改超速調(diào)節(jié)器就能恢復正常工作。本實用新型通過三極管的開關工作狀態(tài)，控制激磁電流的大小，從而把發(fā)電機輸出電壓控制在正常范圍之內(nèi)。本實用新型是由電壓取樣控制電路、分壓電路、齊納、雪崩擊穿電路、調(diào)壓電路、齊納門電路、報護電路、充電指示燈報警電路、車速超轉報警電路等組成。其特點，調(diào)壓點取雪崩、齊納擊穿的數(shù)據(jù)為調(diào)壓值的1／2處N點為6.8伏至7伏，調(diào)壓器開始工作，由電阻R6、二極管D4串聯(lián)繼電器J組成充電指示電路，由電阻R5串聯(lián)D2及BG2組成取樣保護BG1電路，由充電指示燈X串聯(lián)繼電器常閉點J1－1組成充電指示燈報警電路。由電阻R7與R8分壓，串聯(lián)穩(wěn)壓管W2、BG5、繼電器常開觸點J1－2組成車速超轉報警電路。R6與BG5的集電極交接點M處電壓取值為4.5伏至5伏。
附

圖1示出了JFT－14型調(diào)壓器原理圖。
附圖2示出了本實用新型電原理圖。
D1至D4為晶體二極管，W1、W2為穩(wěn)壓管，J為繼電器、J1－1為常閉點，J1－2為常開點，BG1至BG5為晶體三極管。 X為充電指示燈，G為激磁，Z為發(fā)電機中心抽頭，H為車速超轉報警。“＋”與“＋1”并聯(lián)，“＋”為發(fā)電機電壓正極，“＋1”為蓄電瓶正極。
以下結合附圖2，敘述本實用新型的工作過程。發(fā)電機正常工作時輸出電壓為14伏，經(jīng)R1與R2分壓。為7伏，經(jīng)D1、W1齊納、雪崩擊穿，BG1取樣，BG1由截止變?yōu)閷?，使BG3齊納擊穿，BG4由輸出變?yōu)榻刂骨袛嗉ご烹娏魇拱l(fā)電機電壓下降。這時，取樣回路N點處電壓小于6.8伏，W1、D1截止不擊穿BG1截止不取樣。此時，電壓經(jīng)“＋”到BG3、BG4導通有激磁電流、電壓升高，升高電壓N點處大于7伏，就又重復上邊的工作過程充電指示燈熄滅。如因汽車發(fā)電機激磁繞阻短路和燒壞等原因造成BG4輸出電流過大，這時由R5、D2、BG2組成的保護電路工作。BG2擊穿，導致BG1擊穿，致使BG1管短路，使發(fā)電機供電轉為蓄電瓶12伏供電。此時，充電指示燈燃亮，告訴操作者車上線路有故障，盡快排除。由于R5限制通過25安培負載電流，激磁電流是2.2安培，在R5上產(chǎn)生電壓起保護作用，一旦車上故障排除和負載電流小于25安培時，R5上電壓下降，保護電路不起作用，BG1自動恢復取樣。在發(fā)電機不發(fā)電時，充電指示燈由蓄電瓶12伏供電，使充電指示燈正常燃亮，表示不充電。一旦發(fā)電機轉速超過1100轉，由R6、D4、繼電器J組成的充電指示電路上，在M點電壓達到4.5伏至5伏時，繼電器動作，使充電指示燈熄滅，表示電瓶充電，常閉點J1－1斷開，常開點J1－2吸合，車速超轉報警電路接通，使發(fā)電機中心抽頭電壓變化。如發(fā)電機轉速超過11000轉時，W2擊穿，使BG5導通，短路繼電器線圈，繼電器轉換，使充電指示燈燃亮，同時車速超轉報警電路有輸出。電容C為正返饋電容，決定導通頻率在120～170次／S，電容量在0.01至0.03UF／160V。
本實用新型的優(yōu)點在于，晶體三級管由原JFT－14型中的7A降到3A管子，從而使本實用新型成本大大降低，性能可靠，低溫國家規(guī)定在負40℃時輸出電壓變化不大于0.7伏。本實用新型是不大于0.02伏。高溫國家規(guī)定正65℃時，輸出電壓不大于1伏。本實用新型不大于0.05伏。負載 變化從0－20A時，國家規(guī)定不大于1伏。本實用新型不大于0.05伏。
權利要求1.一種汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，由電壓取樣控制電路、分壓電路、齊納、雪崩擊穿電路、調(diào)壓電路、齊納門電路、保護電路、充電指示燈報警電路、車速超轉報警電路組成，其特征在于調(diào)壓點取雪崩、齊納擊穿的數(shù)據(jù)為調(diào)壓值的1/2處N點為6.8伏至7伏，調(diào)壓器開始工作，由電阻R6、二極管D4串聯(lián)繼電器J組成充電指示電路，由電阻R5串聯(lián)D2及BG2組成取樣保護BG1電路，由充電指示燈X串聯(lián)繼電器常閉點J1-1組成充電指示燈報警電路，由電阻R7與R8分壓、串聯(lián)穩(wěn)壓管W2、BG5、繼電器常開觸點J1-2組成車速超轉報警電路。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于R6與BG5的集電板交接點M處電壓取值為4.5伏至5伏。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于電容C電容量在0.01至0.03UF／160V決定于導通頻率120～170次／S。
專利摘要本實用新型屬汽車電器系統(tǒng)器件的改進。主要解決現(xiàn)在使用中的電磁式電壓調(diào)節(jié)器壽命短、故障率高等問題。本實用新型采用晶體管等常用電子元件，電路結構簡單、成本低廉、性能優(yōu)于國家規(guī)定指標。本實用新型是由電壓取樣控制電路、分壓電路、齊納、雪崩擊穿電路、調(diào)壓電路等組成，通過三極管的開關工作狀態(tài)，控制激磁電流的大小來實現(xiàn)。本實用新型具有電瓶過充電保護電路，過負載保護電路。本實用新型主要用于各種汽車的電器系統(tǒng)中。
文檔編號H02P9/30GK2053406SQ8921565
公開日1990年2月21日 申請日期1989年8月22日 優(yōu)先權日1989年8月22日
發(fā)明者李學譜 申請人:李學譜