專利名稱：汽車硅整流發(fā)電機電子電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，是對現(xiàn)有的晶體管電壓調(diào)節(jié)器的一種改進。
中國專利CN87213089，名稱為“汽車硅整流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器”是針對現(xiàn)有的晶體管調(diào)壓器電路中無任何自身保護措施而采用由三極管或二極管構(gòu)成的一個保護電路，只有當發(fā)電機激磁繞組短路時，這種保護電路才能有效地保護晶體管調(diào)壓器的元器件。但是當發(fā)電機激磁繞組發(fā)生局部短路時，由此而造成的過電流這種電路卻不易保護，輕則影響調(diào)壓器的壽命，重則使調(diào)壓器的元件損壞，另外，當發(fā)電機輸出端無重負載時，如蓄電池正極接觸不良或者斷路情況下，其端電壓迅速上升，由于晶體管開關(guān)電路關(guān)、斷時間較長，往往造成調(diào)節(jié)器某些元器件很快被燒毀。
本實用新型的目的在于提供一種比現(xiàn)有的晶體管電壓調(diào)節(jié)器保護功能更完善、更全面、更能切合實際使用、易推廣的電子電壓調(diào)節(jié)器。
為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本方案采用了由可控硅T、穩(wěn)壓管DW，及阻容元件構(gòu)成的過電壓保護電路3以及由取樣電阻、三極管、可控硅和阻容元件構(gòu)成的過電流保護電路4，過電壓保護電路3中的穩(wěn)壓管DW負極接調(diào)節(jié)器輸入端，然后通過二極管、阻容元件與T的控制極連接，T的陽極連接到激磁回路的輸入端。接在過電流保護電路4輸入端的取樣電阻與激磁回路串聯(lián)，取樣電阻兩端分別與三極管的基極、發(fā)射極連接，三極管的集電極通過電阻連接T的控制極，T的陽極與激磁回路2的輸入端連接。如附

圖1所示。
過電壓保護電路的基本原理是在正常工作時，可控制T處于截止狀態(tài)，當發(fā)電機輸出端無重負載時，(指蓄電池正極接觸不良或者斷路)其端電壓迅速上升，使DW穩(wěn)壓管擊穿，電流通過電阻迅速加到可控硅T的控制極上，使T迅速導通，T的導通使激磁回路中的三極管截止，從而使串聯(lián)在激磁回路中的發(fā)電機激磁繞組的激磁電流被切斷，發(fā)電機的輸出電壓則迅速降下來，達到了過電壓保護作用。
過電流保護電路的基本原理是當調(diào)節(jié)器輸出端負載電流大于一定值時，使串聯(lián)在激磁回路中的取樣電阻上的電壓增大，使三極管BG5導通，BG5的導通，使T導通，同樣T的導通使串聯(lián)在激磁回路中的發(fā)電機激磁繞組的激磁電流被切斷。
這種電子電壓調(diào)節(jié)器具有比較可靠完善的過電壓，過電流保護電路及各種誤接線等多種保護功能，大大延長了汽車上各種電器件的使用壽命且有效地保護了電子電壓調(diào)節(jié)器自身，電路設計合理，結(jié)構(gòu)簡單，體積小、通用性強，適于在各種車型的車輛上安裝使用。成本低，是裝有各種硅整流發(fā)電機的汽車，拖拉機和機械設備的理想配套器件。
實施例附圖圖1是電子電壓調(diào)節(jié)器的電路圖。
圖2是電子電壓調(diào)節(jié)器殼體的俯視圖。
圖3是圖2的左側(cè)視圖。
圖4是圖2的A－A剖視圖。
圖1中，DW是穩(wěn)壓管，T是可控硅、BG1－BG5是晶體三極管，D1－D4是二極管、R1－R9是電阻、C1－C4是電容、E是汽車上備有的蓄電池、RL是硅整流發(fā)電機的激磁繞組。
以下結(jié)合附圖詳細說本實用新型提出的電子電壓調(diào)節(jié)器的工作原理。如圖1所示電子電壓調(diào)節(jié)器電路分四個部分，穩(wěn)壓開關(guān)電路1，激磁電路2，保護電路包括過電壓保護電路3和過電流保護電路4。穩(wěn)壓開關(guān)電路1主要包括三極管BG1，穩(wěn)壓管DW、電阻R2、R3、R4、等元件，激磁電路3主要包括三極管BG2、BG3、BG4、D2、R8、R9、D4等元件，穩(wěn)壓開關(guān)電路1的輸入端B接蓄電池E的正極、激磁電路的輸出端F接硅整流發(fā)電機激磁繞組RL，當F輸出端電壓VF高于14.3V時，DW被擊穿，BG1基極電壓上升、BG1導通，其集電極電壓下降，從而使BG2、BG3、BG4先后截止，此時由F端供給發(fā)電機激磁繞組RL的電流中斷，使發(fā)電機輸出的電壓降下來，當下降到13.4V時，DW上反向電壓低于其擊穿電壓則截止，則BG1也截止，BG2、BG3、BG4則隨之導通，通過F端又有電流供給RL，發(fā)電機恢復發(fā)電，一旦達到14.3V時又將重復以上過程，從而達到穩(wěn)定輸出端F點的端電壓。
過電壓保護電路3的工作過程如下，如圖1所示，它是由DW、T、R1、R7、C1等組成，DW負極接調(diào)節(jié)器的輸入端B點，其正極連接二極管D1的正極，二極管負極通過電阻R1與可控硅T的控制極連接，可控硅T的陽極接到激磁電路的輸入端，當發(fā)電機輸出端無重負載時(指蓄電池正極接觸不良或者斷路)，其端電壓迅速上升，當達到14.9V時，使DW擊穿，D1導通，電流通過R1迅速加到可控硅T的控制極上，使T迅速導通，此反映速度遠高于BG1等的穩(wěn)壓開關(guān)電路作用，由此BG2基極電壓迅速被降下來而截止，BG3、BG4也很快截止，使RL激磁電流切斷，達到了過電壓保護的作用。
過流保護電路4的工作過程如下如附圖1中所示，它是由BG5、T、R5、R6、R7、R1等組成，接在過電流保護電路輸入端的取樣電阻R6與激磁回路2串聯(lián)，R6的兩端分別與BG5的基極和發(fā)射極連接，BG5的集電極通過R1連接到T的控制極上，T的陽極與激磁電路的輸入端連接。過流保護電路的原理是當調(diào)節(jié)器的輸出端的負載電流大于3A或短路時，電流流經(jīng)R6取樣電阻，使其上出現(xiàn)滿足使BG5導通的基極電壓，并使集電極輸出一個電壓通過R1加到可控硅T的控制極上，使T導通，并且是長時間導通，同時也使BG2、BG3、BG4長時間地截止，這樣在調(diào)節(jié)器的輸出端F點無電流輸出，從而起到可靠的，長時間的保護作用，當故障一旦排除，只需將點火開關(guān)重新開啟一次，調(diào)節(jié)器即可恢復正常工作。
本實用新型還具有多種誤接線的保護功能，當蓄電池正負極接反時D3不通，蓄電池正極誤接F點時BG4不通，蓄電池正極接地，負極接F點時，C4不通，起到多種保護作用。
圖2是電子電壓調(diào)節(jié)器殼體的俯視圖，圖3是圖2的左側(cè)視圖，電子電壓調(diào)節(jié)器殼體用金屬材料沖壓而成，其電路的B、F端與固定在殼體上的兩個接線端子相接，蓄電池E正極、激磁繞組RL的一端分別與B、F端相接，圖4是圖2A－A的剖面圖，圖中〈11〉是電路板、〈12〉是固定螺栓、〈13〉是基座、電子電壓調(diào)節(jié)器的全部電子元件均裝在電路板〈11〉上，電路板〈11〉由固定螺栓〈12〉固定在與殼體為一體的基座〈13〉上。
權(quán)利要求1.一種汽車硅整流發(fā)電機電子電壓調(diào)節(jié)器，由調(diào)節(jié)器殼體，以及裝在殼體內(nèi)的穩(wěn)壓開關(guān)電路，保護電路和激磁回路組成，本實用新型的特征是保護電路包括過電壓保護電路和過電流保護電路，過電壓保護電路是由可控硅T，穩(wěn)壓管DW，二極管D及阻容元件構(gòu)成，DW負極接調(diào)節(jié)器輸入端，然后通過二極管、阻容元件與T的控制極連接，T的陽極連接到激磁回路的輸入端，過電流保護電路是由取樣電阻、三極管BG、可控硅T及阻容元件構(gòu)成，接在過電流保護電路輸入端的取樣電阻與激磁回路串聯(lián)，取樣電阻兩端分別與三極管的基極、發(fā)射極連接，三極管的集電極通過電阻連接T的控制極，T的陽極與激磁回路的輸入端連接。
專利摘要一種汽車硅整流發(fā)電機電子電壓調(diào)節(jié)器，由調(diào)節(jié)器殼體及裝在殼體內(nèi)的穩(wěn)壓開關(guān)電路，過電壓保護電路，過電流保護電路，激磁回路組成。過電壓保護電路是由可控硅，穩(wěn)壓管、二極管及阻容元件構(gòu)成，過電流保護電路是由取樣電阻、三極管、可控硅及阻容元件構(gòu)成。本調(diào)節(jié)器具有可靠的、完善的過電壓、過電流保護，以及各種誤接線等多種保護功能，電路設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、體積小成本低、通用性強、適于各種車型的車輛上安裝使用。
文檔編號H02P9/14GK2067463SQ9020178
公開日1990年12月12日 申請日期1990年2月17日 優(yōu)先權(quán)日1990年2月17日
發(fā)明者李鐵錚, 馮炳喜 申請人:李鐵錚