專利名稱：釋放防振型懸式線夾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種使用在電力系統(tǒng)架空輸電線路上的懸式線夾，適用于60千伏及以上的架空輸電線路直線桿塔的任何型號導(dǎo)線。
現(xiàn)有的電力系統(tǒng)架空輸電線路的直線桿塔懸掛導(dǎo)線的方式，是采用XGU型固定式線夾，其原理是利用“U”型螺絲和壓條將導(dǎo)線擠壓在線夾的船體內(nèi)。在架空輸電線路正常運(yùn)行情況下，導(dǎo)線在線夾船體壓條的邊緣處，長期受到“U”型螺絲的擠壓，在導(dǎo)線的自重和導(dǎo)線本身的靜接力作用下，以及各種形式的振動都作用在導(dǎo)線與線夾船體的擠壓處，將使導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度大大降低，達(dá)不到予期的使用壽命而發(fā)生損壞。在架空輸電線路發(fā)生斷線故障的情況下，因?qū)Ь€不能在線夾中抽出而在張力的作用下，桿塔將受到一定成度的損壞。
本實(shí)用新型的任務(wù)就是要解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的，線夾在正常運(yùn)行中不防振而降低了導(dǎo)線的使用壽命、在導(dǎo)線斷線故障時不能釋放導(dǎo)線而造成桿塔損壞的不足。
本實(shí)用新型解決任務(wù)的辦法是在固定吊板〔7〕和活動吊板〔10〕之間裝配有滑動船體〔1〕、跟蹤鎖輪〔2〕、加速頂輪〔3〕以及制動桿〔4〕來構(gòu)成釋放防振型懸式線夾。導(dǎo)線不固定在滑動船體〔1〕上而是放置在滑動船體〔1〕與跟蹤鎖輪之間的導(dǎo)線槽內(nèi)，當(dāng)導(dǎo)線受到不平衡張力時，導(dǎo)線和滑動船體〔1〕之間、滑動船體〔1〕和船體滑桿〔6〕之間產(chǎn)生不同的摩擦力，使滑動船體〔1〕托著導(dǎo)線滑動，同時壓在導(dǎo)線上的跟蹤鎖輪〔2〕開始轉(zhuǎn)動，并且制動桿〔4〕也開始沿著吊板滑槽〔9〕向下移動，移動到一定距離時，跟蹤鎖輪〔2〕與加速頂輪〔3〕鎖死，使導(dǎo)線在最大不平衡張力下不能抽出。當(dāng)不平衡張力消失后，滑動船體〔1〕托著導(dǎo)線恢復(fù)到初始位置，因此導(dǎo)線在滑動船體內(nèi)不受握著力影響。當(dāng)架空輸電線路發(fā)生斷線故障時，斷線力將跟蹤鎖輪〔2〕的制動桿〔4〕剪斷，跟蹤鎖輪便失去制動，導(dǎo)線便從滑動船體〔1〕中抽出，從而避免了桿塔因斷線張力作用而發(fā)生的損壞。
滑動船體〔1〕有一船體滑槽〔16〕，滑動船體〔1〕通過船體滑槽〔16〕內(nèi)的兩個滑桿〔6〕支持在固定吊板〔7〕和活動吊板〔10〕之間，滑動船體〔1〕通過船體滑槽〔16〕在滑桿〔6〕上滑動，為增加滑動船體〔1〕與導(dǎo)線的接觸面，使導(dǎo)線與滑動船體〔1〕圓滑連接而不出現(xiàn)應(yīng)力集中(硬切點(diǎn))的現(xiàn)象，順著滑動船體〔1〕的弧形曲面上有一條圓滑的凹形導(dǎo)線槽?；瑒哟w〔1〕的弧形曲面的曲率是由架空輸電線的檔距而決定的，是本領(lǐng)域工程技術(shù)人員所熟知的技術(shù)?；瑒哟w〔1〕是由鑄鐵或者可鍛型鑄鐵經(jīng)過精模鑄造而制成，或者采用45＃鋼加工而制成。
用于支持滑動船體〔1〕的船體滑桿〔6〕，主體是兩根相同的扁軸，由扁軸的兩平面來支持滑動船體〔1〕，船體滑桿兩端為螺絲桿，螺絲桿和扁軸之間為方桿，方桿部分裝配在固定吊板〔7〕和活動吊板〔10〕的方孔〔12〕內(nèi)，通過延伸在兩個吊板方孔〔12〕之外的螺絲桿裝配螺母將兩個船體滑桿〔6〕固定在固定吊板〔7〕和活動吊板〔10〕之間，螺絲桿的直徑與方桿的邊長等于扁軸的厚度。船體滑桿〔6〕是采用圓鋼(45＃鋼)加工而制成的。
跟蹤鎖輪〔2〕是一個偏心凸輪，對應(yīng)于滑動船體〔1〕也有一圓滑的凹形導(dǎo)線槽，通過制動桿〔4〕支持在固定吊板〔7〕和活動吊板〔10〕之間，對應(yīng)于兩個吊板〔7、10〕之間的滑動船體〔1〕之上。跟蹤鎖輪是用球墨鑄鐵或可鍛型鑄鐵精模鑄造而制成。
用于支持跟蹤鎖輪〔2〕的制動桿〔4〕是一個帶有兩個剪切面的扁軸桿，兩個剪切面的中心距離與跟蹤鎖輪的厚度相等，一端有一圓形擋板，另一端延伸在活動吊板〔10〕外的部分是以扁軸厚度為直徑的圓軸桿，在圓軸桿上有一銷針孔，用于制動桿〔4〕裝配在兩個吊板〔7、10〕的吊板滑槽〔9〕上。制動桿〔4〕是采用圓鋼(45＃鋼)加工制成的。
加速頂輪〔3〕是一普通圓輪，由頂桿〔5〕支持在兩個吊板〔7、10〕之間，對應(yīng)于跟蹤鎖輪〔2〕之上，加速頂輪〔3〕是采用45＃鋼加工制成的。
用于支持加速頂輪〔3〕的頂桿〔5〕主體是一圓軸桿，在頂桿〔5〕兩端是螺絲桿，螺絲桿與圓軸桿之間是方桿，方桿部分裝配在兩個吊板〔7、10〕的方孔〔11〕內(nèi)，通過延伸在兩個吊板〔7、10〕方孔〔11〕之外的螺絲桿裝配螺母，將加速頂輪支持在兩個吊板〔7、10〕之間。頂桿〔5〕用圓鋼(45＃鋼)加工制成。
活動吊板〔10〕是由吊孔板〔13〕、活動板〔14〕和墊板〔15〕組成。吊孔板〔13〕有一吊孔〔8〕，并且和活動板〔14〕對應(yīng)著有一方孔〔11〕和吊板滑槽〔9〕，活動板〔14〕在吊板滑槽下方左右兩側(cè)與墊板〔15〕對應(yīng)著有兩個方孔〔12〕。
固定吊板〔7〕對應(yīng)著活動吊板〔10〕有吊孔〔8〕，吊板滑槽〔9〕，方孔〔11〕和兩個方孔〔12〕，其位置、尺寸相同，固定吊板〔7〕是用一整塊鋼板制成的。固定吊板〔7〕和活動吊板〔10〕都是采用A3鋼或者普通鋼板經(jīng)沖壓加工而制成的。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是，徹底改變了現(xiàn)有技術(shù)的基本原理和結(jié)構(gòu)，由于取消了導(dǎo)線在線夾船體內(nèi)的握著力，大大降低了導(dǎo)線的彎應(yīng)變幅值，因此提高了導(dǎo)線的使用壽命；導(dǎo)線斷線時，線夾能自動釋放出導(dǎo)線，防止了因此而造成的桿塔損壞事故的發(fā)生；本實(shí)用新型投入運(yùn)行后，可以取代其它防振裝置，使導(dǎo)線振動水平在安全限度之內(nèi)；可提高導(dǎo)線的平均運(yùn)行應(yīng)力(可達(dá)破壞應(yīng)力的30～50％)，因此在線路設(shè)計(jì)中，可適當(dāng)增大檔距，從而降低了工程造價；體積小、重量輕、構(gòu)造簡單，導(dǎo)線裝卸及運(yùn)行維護(hù)方便。適用于架空輸電線路的任何檔距以及地理高差所引起的吊線點(diǎn)不等高的檔距，特別是大跨越的檔距。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。


圖1、釋放防振型線夾結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、活動吊板的主視圖和側(cè)視圖；圖3、滑動船體的主視圖和側(cè)視圖；圖4、跟蹤鎖輪的主視圖和俯視圖；圖5、加速頂輪的主視圖和側(cè)視圖；圖6、制動桿的主視圖和側(cè)視圖。
見圖1和圖2所示的線夾是在固定吊板〔7〕和活動吊板〔10〕之間裝配有滑動船體〔1〕、跟蹤鎖輪〔2〕、加速頂輪〔3〕以及制動桿〔4〕、頂桿〔5〕和船體滑桿〔6〕來構(gòu)成的。固定吊板〔7〕和活動吊板〔10〕都是用10毫米厚的A3鋼板或普通鋼板經(jīng)沖壓加工而制成的，其中兩個吊板〔7、10〕的吊孔直徑為20毫米，方孔〔11〕的邊長為12毫米，吊板滑槽〔9〕的長為50毫米，寬為16毫米，兩端的圓弧半徑為8毫米，方孔〔12〕的邊長為16毫米。活動吊板〔10〕的吊孔板〔13〕高為175毫米，活動板〔14〕的高為190毫米，墊板〔15〕的寬為45毫米，長為150毫米，固定吊板〔7〕和活動吊板〔10〕的高為260毫米，最寬處150毫米，最窄處為60毫米。
見圖3所示的滑動船體〔1〕是由球墨鑄鐵或者可鍛型鑄鐵經(jīng)過精模鑄造而制成的，或采用45＃鋼加工制成，其總長為320毫米，船體滑槽〔16〕的長為280毫米，寬為16.5毫米，滑動船體〔1〕的最寬處為45毫米。
見圖4所示的跟蹤鎖輪〔2〕是一偏心凸輪，對應(yīng)于滑動船體〔1〕也有一圓滑的凹形導(dǎo)線槽，是采用球墨鑄鐵或可鍛型鑄鐵精模鑄造而制成的，跟蹤鎖輪的軸孔直徑為20毫米。
見圖5所示的加速頂輪〔3〕是一普通圓輪，采用45＃鋼加工制成，其直徑為55毫米，軸孔直徑為20毫米。
見圖6所示的制動桿〔4〕是用于支持跟蹤鎖輪〔2〕的，帶有兩個剪切面的扁軸桿。剪切面直徑為8至10毫米，兩剪切面的中心距離等于跟蹤鎖輪的厚度，其主體扁軸部分的扁軸直徑30毫米，扁軸的厚度16毫米，帶有銷針孔的圓軸部分其直徑為扁軸的厚度。
滑動船體〔1〕、跟蹤鎖輪〔2〕、加速頂輪〔3〕的厚度相等都為45毫米。支持滑動船體〔1〕的船體滑桿〔6〕、支持加速頂輪〔3〕的頂桿〔5〕以及支持跟蹤鎖輪〔2〕的制動桿〔4〕的長度是以滑動船體〔1〕的厚度加上兩個吊板〔7〕〔10〕的厚度，以及螺絲桿的長度或者用于銷針孔的圓軸桿部分，再加上滑動船體〔1〕能在兩吊板〔7、10〕之間自由滑動或跟蹤鎖輪〔2〕、加速頂輪〔3〕能在兩吊板〔7、10〕之間自由轉(zhuǎn)動的公差配合來決定的，這也是本領(lǐng)域工程技術(shù)人員所熟知的技術(shù)。船體滑桿〔6〕的扁軸直徑為30毫米，扁軸厚度為16毫米，其方桿部分為邊長16毫米，船體滑桿〔6〕的兩端方桿的軸向長度分別為兩吊板〔7、10〕的厚度。船體滑桿〔6〕、制動桿〔4〕以及頂桿〔5〕都是采用45＃鋼加工制成的。結(jié)合附圖所述的線夾可應(yīng)用在采用LGJQ－400型號導(dǎo)線、垂直檔距500米的架空輸電線路上。
權(quán)利要求1.一種電力系統(tǒng)架空輸電線路的懸式線夾，由吊板和船體構(gòu)成，其特征在于固定吊板[7]和活動吊板[10]之間裝配有滑動船體[1]，和滑動船體[1]導(dǎo)線槽對應(yīng)著有一跟蹤鎖輪[2]以及在跟蹤鎖輪[2]之上對應(yīng)著有一加速頂輪[3]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線夾，其特征在于由船體滑桿〔6〕支持的滑動船體〔1〕有一船體滑槽〔16〕，滑動船體〔1〕通過船體滑槽〔16〕在兩個吊板〔7、10〕之間固定的兩根船體滑桿上〔6〕滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線夾，其特征在于滑動船體〔1〕是用球墨鑄鐵經(jīng)精模鑄造而制成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線夾，其特征在于滑動船體〔1〕是用可鍛型鑄鐵經(jīng)精模鑄造而制成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線夾，其特征在于在兩個吊板〔7、10〕之間，對應(yīng)于滑動船體〔1〕之上，由制動桿〔4〕支持的跟蹤鎖輪〔2〕是一偏心凸輪，對應(yīng)著滑動船體〔1〕有一條圓滑的凹形導(dǎo)線槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的線夾，其特征在于用于支持跟蹤鎖輪〔2〕的制動桿〔4〕是一根帶有兩個剪切面的扁軸桿，兩個剪切面的中心距離等于跟蹤鎖輪〔2〕的厚度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線夾，其特征在于由固定在兩個吊板〔7、10〕之間的頂桿〔5〕支持的加速頂輪〔3〕是一普通圓輪，采用45＃鋼加工而制成的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線夾，其特征在于固定吊板〔7〕和活動吊板〔10〕上分別對應(yīng)著有三個方孔，通過方孔〔11〕來固定頂桿〔5〕，通過方孔〔12〕來固定船體滑桿〔6〕。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的線夾，其特征在于固定吊板〔7〕和活動吊板〔10〕上分別對應(yīng)著有一吊板滑槽〔9〕，制動桿〔4〕通過吊板滑槽〔9〕來支持跟蹤鎖輪〔2〕。
專利摘要釋放防振型懸式線夾是一種電力系統(tǒng)架空輸電線路上的懸式線夾。本實(shí)用新型是在固定吊板(7)和活動吊板(10)之間裝配有滑動船體(1)、跟蹤鎖輪(2)、加速頂輪(3)以及制動桿(4)來解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的線夾在正常運(yùn)行中不防振而降低了導(dǎo)線的使用壽命，在導(dǎo)線斷線故障時不能釋放導(dǎo)線而造成桿塔損壞的不足，可以取代其它防振裝置，提高導(dǎo)線平均運(yùn)行應(yīng)力(達(dá)破壞應(yīng)力的30-50％)適用于架空輸電線路的任何檔距以及吊線點(diǎn)不等高和大跨越的檔距。
文檔編號H02G7/00GK2080250SQ90206969
公開日1991年7月3日 申請日期1990年5月21日 優(yōu)先權(quán)日1990年5月21日
發(fā)明者李占成 申請人:哲里木電業(yè)局