專利名稱：高效增壓整流器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種機(jī)動(dòng)車輛整流調(diào)節(jié)器的技術(shù)改進(jìn)，具體涉及一種摩托車整流器。
現(xiàn)有摩托車的整流器，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原因，當(dāng)摩托車低速行駛時(shí)，達(dá)不到充電電壓，造成電瓶電壓不足，不能滿足用電量的要求，致使摩托車夜間行使時(shí)燈光不亮，甚至按喇叭也會(huì)影響行車速度，由此而造成的人身傷亡事故也是類見(jiàn)不鮮的。公知的電瓶充電只能是經(jīng)常把電瓶從車上卸下來(lái)充電，也不能徹底解決由于電瓶長(zhǎng)期充電造成的弊端。
本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處而提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低車輛在低速行駛中，仍能滿足電瓶充電電壓的高效增壓整流器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，高效增壓整流器，包括裝在殼體內(nèi)的橋式整流組件、電壓調(diào)節(jié)器和與其相聯(lián)的電瓶，其特征是全波增壓整流器的發(fā)電機(jī)輸出線上聯(lián)接橋式整流電路中，串接兩只電解電容C1、C2，電解電容C1的正極連接在橋式整流器直流輸出線的正極端上，電容C2的負(fù)極端連接在直流輸出線的負(fù)極端上，C1、C2的連接點(diǎn)J與橋式整流器的交流輸入端的任意一端連接。
半波增壓整流調(diào)節(jié)器，由電壓調(diào)節(jié)器和半波增壓整流器兩部分組成，半波增壓整流器由一只二極管D1和一只電解電容C1反極性并聯(lián)，二極管D1正極和電解電容C1負(fù)極連接，接于發(fā)電機(jī)的輸出線上，二極管D1的負(fù)極和電解電容C1的正極的相連端分別與二極管D2的正極端和D3的負(fù)極端相連，另兩端與電瓶相連。
本實(shí)用新型的電解電容安裝在電容安裝管3內(nèi)，通過(guò)固定板4與整流器相聯(lián)，電容引出線5經(jīng)轉(zhuǎn)換接頭2與整流器接頭聯(lián)接。


圖1為高效全波增壓整流器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為高效半波增壓整流調(diào)節(jié)器的外形圖。
圖4為圖1的電路原理圖。
圖5為圖3的電路原理圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明1、橋式整流組件2、轉(zhuǎn)換接頭3、電容安裝管4、固定板5、電容引出線6、封口蓋7、隔離罩8、下封口片9、殼體10、引出孔結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例做進(jìn)一步的詳述，高效增壓整流器是對(duì)現(xiàn)有摩托車的兩種整流器的改進(jìn)，全波增壓整流器由殼體、橋式硅整流的電路組件1、電容安裝管3、固定板4、轉(zhuǎn)換接頭2等組成，電解電容C1安裝在電容安裝管3內(nèi)，安裝管3的上端加蓋封口蓋6，安裝管3與電容之間還裝有隔離罩7，下端裝有下封口片8安裝管通過(guò)固定板4與橋式整流組件相連。
全波增壓整流器的電路是在發(fā)電機(jī)輸出線上連接橋式整流電路中，串聯(lián)兩只電解電容C1、C2，電解電容C1的正極連接在橋式整流器的直流輸出線的正極端上，電容C2的負(fù)極端連接在直流輸出線的負(fù)端上，電容C1、C2的連接點(diǎn)J與橋式整流器的交流輸入端的任意一端連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)線圈上端為正半周時(shí)，電流方向由D1向C1充電，當(dāng)電容充電電壓高于電瓶電壓，發(fā)電機(jī)電流將正半周電流向電瓶充電，當(dāng)發(fā)電機(jī)下端為正半周時(shí)，電流方向經(jīng)C2通過(guò)D4整流向C2充電，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓疊加C1上的電壓高于電瓶電壓時(shí)，開始向電瓶充電，D2、D3同時(shí)又是C1、C2反向換流元件，防止電解電容損壞，一個(gè)周波充電結(jié)束后，繼續(xù)循環(huán)下一個(gè)周波過(guò)程，從而達(dá)到增壓整流充電的目的。使電瓶電壓提高到一個(gè)理想的電壓，滿足用電需要。
半波增壓整流調(diào)節(jié)器，如圖5所示由電壓調(diào)節(jié)器和半波增壓整流器兩部分組成，由一只二極管D1和一只電解電容C1反極性并聯(lián)，接于半波增壓整流器的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出線上，二極管D1的負(fù)極和電解電容C1的正極的相連端分別與二極管D2的正極端和D3的負(fù)極端相連，另兩端與電瓶相連。發(fā)電機(jī)開始工作，當(dāng)發(fā)電機(jī)線圈上端為正半周時(shí)，電流經(jīng)D1、D2向電瓶充電，這時(shí)與普通半波整流調(diào)節(jié)器一樣，但當(dāng)發(fā)電機(jī)下端為正半周時(shí)，電流經(jīng)D3向C1充電，當(dāng)?shù)谌齻€(gè)周波時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓疊加上C1上的電壓向電瓶充電，達(dá)到增壓式充電，D1同時(shí)也是電容C1的換流器件，因?yàn)楫?dāng)沒(méi)有D1第一個(gè)正半周時(shí)。電流將會(huì)從電容反極性通過(guò)向電瓶充電，這時(shí)，電容C1就會(huì)發(fā)生高溫，有損壞的可能。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有線路簡(jiǎn)單、成本低、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，而且能夠滿足車輛在長(zhǎng)期中低速行駛中仍能充電的需要，從根本上解決了電瓶嚴(yán)重虧電，供電不足的問(wèn)題，是一種理想的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種高效增壓整流器，包括裝在殼體內(nèi)的橋式整流組件，電壓調(diào)節(jié)器和與其相聯(lián)的電瓶，其特征在于-全波增壓整流器的發(fā)電機(jī)輸出線上聯(lián)接橋式整流電路中，串接兩只電解電容C1、C2，電解電容C1的正極連接在橋式整流器直流輸出線的正極端上，電容C2的負(fù)極端連接在直流輸出線的負(fù)極端上，C1、C2的連接點(diǎn)J與橋式整流器的交流輸入端的任意一端連接；-半波增壓整流調(diào)節(jié)器，由電壓調(diào)節(jié)器和半波增壓整流器兩部分組成，半波增壓整流器由一只二極管D1和一只電解電容C1反極性并聯(lián)，二極管D1正極和電解電容C1負(fù)極連接，接于發(fā)電機(jī)的輸出線上，二極管D1的負(fù)極和電解電容C1的正極的相連端分別與二極管D2的正極端和D3的負(fù)極端相連，另兩端與電瓶相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整流器，其特征在于電解電容安裝在電容安裝管3內(nèi)，通過(guò)固定板4與整流器相聯(lián)，電容引出線5經(jīng)轉(zhuǎn)換接頭2與整流器接頭聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于機(jī)動(dòng)車輛的整流器，主要由裝在殼體內(nèi)的橋式整流組件，電壓調(diào)節(jié)器和與其相聯(lián)的電瓶等組成，其特征是在全波整流器的發(fā)電機(jī)輸出線上聯(lián)接橋式整流電路中，串聯(lián)兩只電解電容C
文檔編號(hào)H02M3/04GK2142617SQ9224172
公開日1993年9月22日 申請(qǐng)日期1992年11月15日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月15日
發(fā)明者郭世平 申請(qǐng)人:郭世平