專利名稱：汽車發(fā)電機(jī)(四合一型)電子電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可用于配合汽車交流發(fā)電機(jī)工作的汽車發(fā)電機(jī)電子電壓調(diào)節(jié)器。
通用的汽車交流發(fā)電機(jī)一般有四種類型，即工作電壓為12～14伏的發(fā)動機(jī)燃料為汽油的“內(nèi)搭鐵”和“外搭鐵”型發(fā)電機(jī)以及工作電壓為24～28伏的發(fā)動機(jī)燃料為柴油的“內(nèi)搭鐵”和“外搭鐵”型發(fā)電機(jī)，與之對應(yīng)，用于配合發(fā)電機(jī)工作的電子電壓調(diào)節(jié)器也就得分成相應(yīng)的四個類型。上述這種情況給汽車配件的銷售部門和使用部門都帶來了很大不便，因?yàn)檫@些部門在供應(yīng)或采購電壓調(diào)節(jié)器時，必須要充分考慮本地區(qū)及部門的車輛結(jié)構(gòu)類型，從而有選擇地供應(yīng)或采購上述四種工作類型的電子調(diào)節(jié)器，否則的話就不可避免地要造成貨物的積壓或短缺。
本實(shí)用新型的目的在于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用方便的汽車發(fā)電機(jī)(四合一型)電子電壓調(diào)節(jié)裝置，該裝置可將現(xiàn)行市場上有售的四種類型的電壓調(diào)節(jié)器功能結(jié)構(gòu)合并為一，從而極大地方便了汽車配件銷售部門及使用部門的供貨和采購。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該汽車發(fā)電機(jī)(四合一型)電子電壓調(diào)節(jié)器具有一個分壓型電源電壓識別電路(以下稱識別電路)，該電路將二種常規(guī)的汽車工作電壓(即汽油機(jī)式發(fā)電機(jī)工作電壓和柴油機(jī)式發(fā)電機(jī)工作電壓)合而為一種標(biāo)準(zhǔn)電壓，并將此電壓值信號輸送到一個與發(fā)電機(jī)激磁繞組的火線端(即正電壓端，見

圖1中的F1)聯(lián)接的“內(nèi)搭鐵”電壓檢測電流放大電路(以下稱“內(nèi)搭鐵”電路)或一個與發(fā)電機(jī)激磁繞組的接地端(圖1中的F2)聯(lián)接的“外搭鐵”電壓檢測電流放大電路(以下稱“外搭鐵”電路)中。安裝時，將該調(diào)節(jié)器的正電壓端接汽車電源正極(火線)，兩個輸出端(圖1中的F1端或F2端)中的一個端點(diǎn)視發(fā)電機(jī)激磁繞組供電方式結(jié)構(gòu)的不同接入其“內(nèi)搭鐵”接線端或“外搭鐵”接線端，調(diào)節(jié)器的負(fù)極端與汽車車體聯(lián)接(搭鐵)。使用中，無論發(fā)動機(jī)電源電壓是燃柴油的高值電壓(24～28伏)還是燃汽油的低值電壓(12～14伏)，最終供給“內(nèi)搭鐵”電路或“外搭鐵”電路中的電壓都是一種標(biāo)準(zhǔn)值電壓，這樣就使電壓調(diào)節(jié)器產(chǎn)品具有通用性，它可以應(yīng)用于上述任意一種類型的汽車發(fā)電機(jī)上。
以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施例的電路原理圖。
如圖1所示，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)由三個基本電路組成，即由前所述的識別電路1、“內(nèi)搭鐵”電路2和“外搭鐵”電路3組成。識別電路1由電壓比較器A1、A2、穩(wěn)壓管DW1、晶體管BG1、BG2和電阻R1～R5構(gòu)成，其中電阻R1和R2為等值分壓電阻，DW1的穩(wěn)壓選擇值介于二種常規(guī)的汽車工作電壓值之間，具體實(shí)施中，一般可要求穩(wěn)壓管DW1的穩(wěn)壓選擇值U滿足公式U＝(Umax＋Umin)／4，式中Umax為柴油機(jī)型汽車發(fā)電機(jī)電源電壓，Umin為汽油機(jī)型汽車發(fā)電機(jī)電源電壓；電壓比較器A1的負(fù)輸入端和A2的正輸入端同時接在并聯(lián)電阻R1、R2的分壓端，A1的正輸入端和A2的負(fù)輸入端同時接在DW1的穩(wěn)壓值(負(fù)極)端?！皟?nèi)搭鐵”電路2由電壓比較器A3、晶體管BG3、電阻R7～R10、電容C1、穩(wěn)壓管DW2、二極管D2構(gòu)成，其中R7和R8為分壓電阻，其分壓點(diǎn)(Ⅲ點(diǎn))向電壓比較器A3的正輸入端提供電源電壓動態(tài)采樣信號，電阻R9和穩(wěn)壓管DW2向比較器A3的負(fù)輸入端提供一個對其正輸入端相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓靜態(tài)采樣信號，比較器A3的正輸入端接在并聯(lián)電阻R7和R8的分壓端，比較器A3的負(fù)輸入端接在穩(wěn)壓管DW2的穩(wěn)壓值(負(fù)極)端?！巴獯铊F”電路3由比較器A4、晶體管BG4、電阻R7～R9和R11～R12、電容C1、穩(wěn)壓管DW2以及二極管D2構(gòu)成，其中R7和R8為分壓電阻，其分壓點(diǎn)(Ⅲ點(diǎn))向電壓比較器A4的負(fù)輸入端提供電源電壓動態(tài)采樣信號，電阻R9和穩(wěn)壓管DW2向比較器A4的正輸入端提供一個對其負(fù)輸入端相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓靜態(tài)采樣信號，比較器A4的負(fù)輸入端接在并聯(lián)電阻R7和R8的分壓端，A4的正輸入端接在穩(wěn)壓管DW2的穩(wěn)壓值端。
本實(shí)用新型的具體工作過程如下所述調(diào)節(jié)器安裝后，當(dāng)電源電壓為柴油機(jī)型電壓(24～28伏)時，由于電阻R1和R2的分壓，使分壓點(diǎn)(Ⅰ點(diǎn))的電位值為電源電壓值的二分之一，電壓比較器A1的負(fù)輸入端的電位高于其正輸入端(即DW1的穩(wěn)壓值)電位，則A1輸出低電位，經(jīng)電阻R4限流，使晶體管BG1導(dǎo)通，而電壓比較器A2的正輸入端電位高于其負(fù)輸入端電位，則A2輸出高電位使晶體管BG2截止；當(dāng)電源電壓為汽油機(jī)型電壓(12～14伏)時，分壓點(diǎn)(Ⅰ點(diǎn))的電位值低于DW1的穩(wěn)壓值電位，比較器A2的負(fù)輸入端的電位高于其正輸入端電位，A2輸出低電位，經(jīng)電阻R5限流，使晶體管BG2導(dǎo)通，而比較器A1的正輸入端電位高于其負(fù)輸入端電位，A1輸出高電位，晶體管BG1截止。上述過程中，當(dāng)晶體管BG1導(dǎo)通后，由于電阻R6與R7、R8的分壓，使電路中的Ⅱ點(diǎn)的電壓值的為一種標(biāo)準(zhǔn)電壓值，實(shí)施中設(shè)計人將該標(biāo)準(zhǔn)電壓的數(shù)值限定為發(fā)動機(jī)燃料為汽油型的發(fā)電機(jī)電源電壓(12～14)的數(shù)值。本實(shí)用新型中識別電路1的任務(wù)是無論電源電壓是柴油機(jī)型電壓還是汽油機(jī)型電壓，最終都在電路中的Ⅱ點(diǎn)形成標(biāo)準(zhǔn)電位——即發(fā)動機(jī)燃料為汽油型發(fā)電機(jī)的電源電壓。
在“內(nèi)搭鐵”電路2和“外搭鐵”電路3中，電阻R7和R8組成分壓電路，電路中Ⅲ點(diǎn)處為電源電壓升、降的動態(tài)采樣點(diǎn)，由其向比較器A3、A4提供隨發(fā)電機(jī)端電壓升降的動態(tài)電位，電阻R9和穩(wěn)壓器DW2則向電壓比較器A3、A4提供一個與動態(tài)電位相對比的標(biāo)準(zhǔn)電位，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓降低時，Ⅲ點(diǎn)的電位低于由電阻R9和穩(wěn)壓器DW2向電壓比較器A3、A4提供的標(biāo)準(zhǔn)電位，比較器A3的正輸入端電位低于負(fù)輸入端電位，A3輸出負(fù)電位，經(jīng)電阻R10限流后，晶體管BG3導(dǎo)通，經(jīng)F1接線端向“內(nèi)搭鐵”型交流發(fā)電機(jī)輸出正電平，即向發(fā)電機(jī)激磁繞組提供激磁電流。同理，當(dāng)比較器A4的正輸入端電位高于負(fù)輸入端電位，A4輸出正電位，在上拉電阻R11的作用下，經(jīng)電阻R12限流，晶體管BG4導(dǎo)通，將“外搭鐵”電路3中F2端來自發(fā)電機(jī)激磁繞組的正電壓接地形成回路——即形成激磁電流。交流發(fā)電機(jī)激磁繞組有連續(xù)的激磁電流通過時，其輸出電壓逐漸升高，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓升高并達(dá)到規(guī)定的調(diào)節(jié)電壓時，Ⅲ點(diǎn)的電位值高于由R9和穩(wěn)壓器DW2向電壓比較器A3、A4提供的標(biāo)準(zhǔn)電位值，比較器A3正輸入端電位高于其負(fù)輸入端電位，A3輸出正電位，晶體管BG3截止，停止向F1端輸出正電壓，即停止向發(fā)電機(jī)提供激磁電流；同樣，當(dāng)比較器A4的正輸入端電位低于負(fù)輸入端電位時，A4輸出負(fù)電位，BG4截止，將F2端來自發(fā)電機(jī)激磁繞組的正電壓的接地通路斷開，即將發(fā)電機(jī)激磁電流斷開。交流發(fā)電機(jī)激磁繞組無激磁電流時，其輸出電壓下降。
本實(shí)用新型給出的電路中，電壓比較器A1～A4采用型號為LM339的四電壓比較器，晶體管BG3選用PNP型達(dá)林頓晶體管，BG4選用NPN型達(dá)林頓晶體管。
權(quán)利要求1.一種可用于配合不同類型汽車交流發(fā)電機(jī)工作的汽車發(fā)電機(jī)(四合一型)電子電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于具有一個分壓型電源電壓識別電路(1)，該電路(1)將二種常規(guī)的汽車工作電壓合而為一種標(biāo)準(zhǔn)電壓，并將此電壓值信號輸送到一個與發(fā)電機(jī)激磁繞組火線端(F1)聯(lián)接的“內(nèi)搭鐵”電壓檢測電流放大電路(2)或一個與發(fā)電機(jī)激磁繞組接地端(F2)聯(lián)接的“外搭鐵”電壓檢測電流放大電路(3)中。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)(四合一型)電子電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于電源電壓識別電路(1)由電壓比較器A1、A2、穩(wěn)壓管DW1、晶體管BG1、BG2和電阻R1～R6構(gòu)成，其中電阻R1和R2為等值分壓電阻，DW1的穩(wěn)壓選擇值介于二種常規(guī)的汽車工作電壓值之間，比較器A1的負(fù)輸入端和A2的正輸入端同時接在并聯(lián)電阻R1、R2的分壓端，A1的正輸入端和A2的負(fù)輸入端同時接在DW1的穩(wěn)壓值端。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)(四合一型)電子電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于“內(nèi)搭鐵”電壓檢測電流放大電路(2)由電壓比較器A3、晶體管BG3、電阻R7～R10、電容C1、穩(wěn)壓管DW2、二極管D2構(gòu)成，其中R7和R8為分壓電阻，R9和穩(wěn)壓管DW2向比較器A3提供一個標(biāo)準(zhǔn)電壓靜態(tài)采樣信號，A3的正輸入端接在并聯(lián)電阻R7和R8的分壓端，A3的負(fù)輸入端接在穩(wěn)壓管DW2的穩(wěn)壓值端。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)(四合一型)電子電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于“外搭鐵”電壓檢測電流放大電路(3)由電壓比較器A4、晶體管BG4、電阻R7～R9和R11～R12、電容C1、穩(wěn)壓管DW2以及二極管D2構(gòu)成，其中R7和R8為分壓電阻，R9和穩(wěn)壓管DW2向比較器A4提供一個標(biāo)準(zhǔn)電壓靜態(tài)采樣信號，A4的負(fù)輸入端接在并聯(lián)電阻R7和R8的分壓端，A4的正輸入端接在穩(wěn)壓管DW2的穩(wěn)壓值端。
5.如權(quán)利要求1、2所述的汽車發(fā)電機(jī)(四合一型)電子電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于穩(wěn)壓管DW1的穩(wěn)壓選擇值U＝(Umax＋Umin)／4，其中Umax為柴油機(jī)型汽車發(fā)電機(jī)電源電壓，Umin為汽油機(jī)型汽車發(fā)電機(jī)電源電壓。
6.如權(quán)利要求1、3所述的汽車發(fā)電機(jī)(四合一型)電子電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于BG3選用PNP型達(dá)林頓晶體管。
7.如權(quán)利要求1、4所述的汽車發(fā)電機(jī)(四合一型)電子電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于BG4選用NPN型達(dá)林頓晶體管。
專利摘要在調(diào)節(jié)器內(nèi)具有一個分壓型電源電壓識別電路，該電路將二種常規(guī)的汽車工作電壓合而為一種標(biāo)準(zhǔn)電壓，并將此電壓值信號輸送到一個與發(fā)電機(jī)激磁繞組非接地端聯(lián)接的“內(nèi)搭鐵”電壓檢測電流放大電路或一個與發(fā)電機(jī)激磁繞組接地端聯(lián)接的“外搭線”電壓檢測電流放大電路中。該電壓調(diào)節(jié)器產(chǎn)品具有通用性，它可分別應(yīng)用于以汽油為燃料的低電壓值或以柴油為燃料的高電壓值的兩種不同類型的汽車發(fā)電機(jī)上。
文檔編號H02P9/38GK2178965SQ9323570
公開日1994年10月5日 申請日期1993年12月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月22日
發(fā)明者陳全仁 申請人:陳全仁