專利名稱：電動(dòng)車車輪軸置馬達(dá)直接傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及車子輪軸的裝置，尤其是關(guān)于一種電動(dòng)車車輪軸直接傳動(dòng)裝置的改進(jìn)。
傳統(tǒng)車子以消耗能源，使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)后驅(qū)動(dòng)車輪的方式使車輛運(yùn)行，這種方式面臨著地球油能持續(xù)消耗，且造成環(huán)境污染的不良影響。利用其他能源，如電能等，來驅(qū)動(dòng)車子的研究，已是將來車輛工業(yè)科技的方向與重點(diǎn)。
早期有關(guān)電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，都是用馬達(dá)取代傳統(tǒng)引擎，來驅(qū)動(dòng)主傳動(dòng)軸，然后經(jīng)萬(wàn)向接頭使輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。由于間接傳動(dòng)中的摩擦增加能源的消耗，以及各輪軸的動(dòng)力來源集中于一個(gè)馬達(dá)的輸出，使馬達(dá)的體積龐大，同時(shí)需有很大的電池來供應(yīng)電流，這些結(jié)果除了使電動(dòng)車無法小型化外，而且使車子整體的重量難以減輕。
后來，陸續(xù)有人設(shè)計(jì)以電力在車輪軸上直接傳動(dòng)輪子，譬如附

圖1所示菲亞特汽車公司設(shè)計(jì)的電動(dòng)車輪轂，該設(shè)計(jì)圖公開于1993年3月15日出刊的《WORD′SEngineandVehicleTechnologyUpdate》。另一種設(shè)計(jì)是李茂碷設(shè)計(jì)的電動(dòng)機(jī)車車軸，如圖2所示，其重點(diǎn)在防塵蓋與輪胎蓋的設(shè)計(jì)，以形成一封閉空間來裝設(shè)感應(yīng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)元件。上述兩種設(shè)計(jì)，都是將輪框固定于軸，驅(qū)動(dòng)“車軸”旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)輪子的裝置，除了構(gòu)造復(fù)雜外，當(dāng)防塵蓋被撞擊時(shí)，兩者都無法保持理想化的封閉空間，難免將使異物侵入封閉空間內(nèi)。這些問題仍有待改良。
本實(shí)用新型的目的，即在提供一種電動(dòng)車輪軸的裝置的改良，使電動(dòng)車的各輪軸各自獨(dú)立被驅(qū)動(dòng)，而且使車軸本身不轉(zhuǎn)，只有輪框被驅(qū)動(dòng)，這種改良的裝置使車軸簡(jiǎn)化并具有良好的封閉性能。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括一車軸與一在該車軸上的輪框，車軸是一不旋轉(zhuǎn)的固定軸，其外圍設(shè)有定子；輪框內(nèi)有轉(zhuǎn)子；一主要是由上述定子和轉(zhuǎn)子組成的具有磁場(chǎng)的感應(yīng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)裝置；一支持上述輪框在固定軸上旋轉(zhuǎn)的軸承裝置，電流供應(yīng)至上述感應(yīng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)裝置的磁場(chǎng)，使輪框在固定軸上旋轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型使車輛的各輪軸部分改變?yōu)椴恍D(zhuǎn)的固定軸，該固定軸的外圍設(shè)置定子(Stator)，并使支持車輪的輪框內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子(Rotor)，將輪框套在固定軸上，該輪框被定位以防止在旋轉(zhuǎn)中軸向移動(dòng)。本實(shí)用新型并提供一控制電路裝置，將電池的電流供應(yīng)到定子或轉(zhuǎn)子其中之一有的磁場(chǎng)，借感應(yīng)而使定子與轉(zhuǎn)子間產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型使電動(dòng)車輪軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，并具有良好的封閉性能。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。
圖1是現(xiàn)有構(gòu)造的立體示意圖。
圖2是現(xiàn)有構(gòu)造的剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例構(gòu)造的示意圖。
圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施例構(gòu)造的示意圖。
如圖3、圖4所示的實(shí)施例中，車子的各輪子所屬的軸是不旋轉(zhuǎn)的固定軸(1)，該固定軸(1)的外圍設(shè)置有定子(2)。相對(duì)的在車輪(3)的輪框(31)內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子(4)。不論供應(yīng)的電流是交流還是直流的形式，以及該電流是供應(yīng)給定子有的磁場(chǎng)(如圖4)，或供應(yīng)給轉(zhuǎn)子有的磁場(chǎng)(經(jīng)電樞)(如圖3)，前述的定子與轉(zhuǎn)子的作用，是借兩者間的感應(yīng)產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，即固定軸(1)不轉(zhuǎn)，而使車輪(3)在固定軸(1)上旋轉(zhuǎn)；由定子(2)、轉(zhuǎn)子(4)、與一在定子或轉(zhuǎn)子任一有的磁場(chǎng)，共同構(gòu)成感應(yīng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)裝置，而電流供應(yīng)至該裝置中的磁場(chǎng)。
根據(jù)本實(shí)用新型前述的主要特征，在許多方面還可以改變或修飾，譬如借助軸承(5)使輪框(31)能繞著固定軸(1)旋轉(zhuǎn)，該軸承(5)的外側(cè)有定位及密封元件(6)，使輪框(31)不會(huì)軸向移動(dòng)，而且保持良好的封閉性。圖3顯示感應(yīng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)裝置的磁場(chǎng)是設(shè)在轉(zhuǎn)子(4)，而定子(2)是永久磁鐵，且輪框(31)內(nèi)有電刷(7)，電線(8)從中空的固定軸(1)供應(yīng)電流至磁場(chǎng)。該實(shí)施例的特性可使轉(zhuǎn)子(4)的磁場(chǎng)所產(chǎn)生的熱，正巧借旋轉(zhuǎn)中的離心力而消失。圖4的實(shí)施例顯示磁場(chǎng)設(shè)在定子(2)中，借換向器來改變供應(yīng)電流的正負(fù)極。本實(shí)用新型未來的發(fā)展可借控制電路裝置連設(shè)一測(cè)速元件，監(jiān)測(cè)輪框(31)的轉(zhuǎn)速并加以修正調(diào)整。
本實(shí)用新型取得電池的電流，經(jīng)過控制電路裝置來改變輪框(31)的轉(zhuǎn)速。操作裝置連接于控制電路裝置，用以改變控制電路裝置的各種輸出控制條件，甚至包括換向運(yùn)轉(zhuǎn)條件等?？刂齐娐费b置與電池間可旁接一充電裝置，借車輪慣力自由旋轉(zhuǎn)時(shí)(即控制電路裝置不供應(yīng)電流時(shí))，由發(fā)電產(chǎn)生的電流，送至充電裝置后，使備用電池充電。
本實(shí)用新型將來無論以直流或交流的方式，供應(yīng)給感應(yīng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)裝置中的磁場(chǎng)皆為可行，都能使車軸固定不轉(zhuǎn)，由輪框直接旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車車輪軸置馬達(dá)直接傳動(dòng)裝置，包括一車軸(1)與一在該車軸上的輪框(31)，其特征在于車軸(1)是一不旋轉(zhuǎn)的固定軸，其外圍設(shè)有定子(2)；輪框(31)內(nèi)有轉(zhuǎn)子(4)；一主要是由上述定子(2)和轉(zhuǎn)子(4)組成的具有磁場(chǎng)感應(yīng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)裝置；一支持上述輪框(31)在固定軸(1)上旋轉(zhuǎn)的軸承裝置(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車車輪軸置馬達(dá)直接傳動(dòng)裝置，其特征在于磁場(chǎng)是在轉(zhuǎn)子(4)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車車輪軸置馬達(dá)直接傳動(dòng)裝置，其特征在于磁場(chǎng)是在定子(2)中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車車輪軸置馬達(dá)直接傳動(dòng)裝置，是將支持輪子的輪框內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)子后，套在一外圍設(shè)有定子的中空固定軸上，該固定軸是結(jié)合于車子上。由轉(zhuǎn)子與定子、以及在轉(zhuǎn)子或定子其中之一有的磁場(chǎng)，共同構(gòu)成一感應(yīng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)裝置；將電池的電流經(jīng)控制電路裝置分配供應(yīng)于感應(yīng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)裝置的磁場(chǎng)，借定子與轉(zhuǎn)子的感應(yīng)產(chǎn)生的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，使輪框轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)輪子。
文檔編號(hào)H02K7/14GK2193619SQ9420965
公開日1995年3月29日 申請(qǐng)日期1994年4月25日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月25日
發(fā)明者楊臣機(jī) 申請(qǐng)人:楊臣機(jī)