專利名稱：電力驅(qū)動機的制作方法
以前的機動設(shè)備其動力來源以消耗燃油為主，燃油是地球的有限資源，隨著燃油的不斷消耗，地球貯量日漸減少，急需替代能源，此外因燃油燃燒時會排出大量的有害氣體，故爾，對環(huán)境及人類均有很大妨害，同時燃油的機動設(shè)備還存在噪音大、維修復(fù)雜，造價高等缺點。
以前也曾曾有電力機動車、架線式、受到空間限制，單相交流電氣化鐵路時時沿線通信線路有干擾，直流電氣化鐵路對沿線地下建筑物有電蝕作用，內(nèi)燃式，有廢氣污染問題。
以前也曾有蓄電池驅(qū)動的機動車，但因蓄池儲存的電量有限，故需經(jīng)常充換電池，不僅不方便使用，而且不能做長途運行。
近年來，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家建造了各種型太陽能勢發(fā)電和光發(fā)電裝置，實驗證明，太陽能發(fā)電技術(shù)是可行的，但投資太大，經(jīng)濟上不可取，尚未能加以推廣。
本發(fā)明的目的是要設(shè)計一種機動設(shè)備的電力驅(qū)動機電路，機動設(shè)備使用本發(fā)明制成的驅(qū)動機后，機動設(shè)備不需任何燃料，無任何污染，不排放任何有害氣體，同時具有驅(qū)動機工作時無噪聲，無級變速，蓄電池一次充電后可長久使用，維修方便，成本低等特點。
附

圖1是本發(fā)明的電路原理圖，也是說明書摘要用圖，附圖2是晶閘管D1的KZL1控制電路圖，附圖3的控制電路是KZL2電路是磁性變壓器A的控制繞組K的控制電路，KZL3電路是晶閘管D2的控制電路，KZL4電路是蓄電池組充電電路，附圖4是本發(fā)明的功率擴展電路原理圖，附圖5是功率擴展電路的控制電路KZL5電路是磁性變壓器O控制繞組K1的控制電路，KZL6電路是晶閘管D3的控制電路，圖中各標(biāo)號分別是1.蓄電池組；2.蓄電池組；3.直流電動機；4.發(fā)電機；5.電動機；6.發(fā)電機；7.電動機，磁性變壓器A、磁性變壓器O，控制變壓器C，控制變壓器P，控制電路KZ1、KZL2、KZL3、KZL4、KZL5、KZL6、晶閘管D1、D2、D3、開關(guān)K1、K2、K3、K4、K5、K6、K7、K8、K9、K10、abcd為開關(guān)接點，B1、B2、B3、B4GG1KK1、g、h、i、J、l、m、n變壓器原副邊繞組組成。
如圖1，圖2，圖3所示是本發(fā)明電路原理圖，本發(fā)明由蓄電池組、直流電動機、晶閘管、發(fā)電機、磁性變壓器、控制變壓器、電動機、控制電路組成，其中，蓄電池組1的正極通過開關(guān)K1接晶閘管D1的正極、負(fù)極接直流電動機3的正極，蓄電池組1的負(fù)極通過開關(guān)K1接直流電動機3的負(fù)極，直流電動機3傳動發(fā)電機4，發(fā)電機4的正負(fù)極通過開關(guān)K2接磁性變壓器A的原邊繞組GB1的正負(fù)極，該變壓器的副邊繞組B2的正極接晶閘管D2的正極，晶閘管D2的負(fù)極級通過開關(guān)K3接電動機5的正極，磁性變壓器A副邊繞組B2的負(fù)極通過開關(guān)K3接電動機5的負(fù)極，蓄電池組1的正負(fù)極通過開關(guān)K1接控制電路KZ1的入端的正負(fù)極，出端的正負(fù)極接晶閘管D1的控制極和負(fù)極，發(fā)電機4的正負(fù)極繞組f的正負(fù)極接控制電路KZL2的入端正負(fù)極，出端的正負(fù)極通過開關(guān)K6接晶閘管D2的控制極和負(fù)極；副邊繞組g的正負(fù)極接控制電路KZL3入端的正負(fù)極，出端的正負(fù)極通過開關(guān)K4接磁性變壓器A的控制繞組K的正負(fù)極；副邊繞組h的正負(fù)極接控制電路KZL4入端的正負(fù)極，出端的正負(fù)極通過開關(guān)K5接蓄電池接蓄電池組2的正負(fù)極，蓄電池組2和蓄電池組1的接法相同。
附圖4，圖5所示，是本項發(fā)明的功率擴展電路原理圖，由發(fā)電機、磁性變壓器、控制變壓器、晶閘管、電動機、控制電路組成。其中，電動機5傳動發(fā)電機6，發(fā)電機6的正負(fù)極通過開關(guān)K7接磁性變壓器O的原邊繞組GB3的正負(fù)極，副邊繞組B4的正極接晶閘管D3的正極，晶閘管D3的負(fù)極通過開關(guān)K10接電動機7的正極，電動機7的負(fù)極通過開關(guān)K10接磁性變壓器O的副邊繞組B4的負(fù)極，發(fā)電機6的正負(fù)極通過開關(guān)K7接控制變壓器P的原邊繞組1的正負(fù)極，副邊繞組n的正負(fù)極接控制電路KZL6入端的正負(fù)極，出端的正負(fù)極通過開關(guān)K9接晶閘管D3的控制極和負(fù)極；副邊繞組m的正負(fù)極接控制電路KZL5入端的正負(fù)極，出端的正負(fù)極通過開關(guān)K8接磁性變壓器O的控制繞組K1的正負(fù)極。
本發(fā)明圖1、圖2、圖3的正作過程如下當(dāng)蓄電池組1放電，電控制電路KZ1控制晶閘管D1導(dǎo)通角的大小，控制直流電動機3電流大小，使直流電動機3無極調(diào)速運行，直流電動機3傳動發(fā)電機4運行發(fā)電，使磁性變壓器A、控制變壓器C同時運行，由控制電路KZL3控制磁性變壓器A輸出的電壓大小，改變其控制電流Ik，使磁性控制電路KZL2控制晶閘管D2的導(dǎo)通角的大小，使電動極5進(jìn)行可控?zé)o級調(diào)速。
圖4、圖5所示的功率擴展電路的工作過程如下電動機5傳動發(fā)電機6、發(fā)電機6使磁性變壓器O，控制變壓器P同時運行，由控制電路KZL5的控制電流Ik，調(diào)整控制電流Ik，改變磁性變壓器O輸出的電壓大小，使其調(diào)壓范圍與負(fù)荷量成正比，同時由控制電路KZL6控制晶閘管D3的導(dǎo)通角的大小，使電動機7進(jìn)行可控?zé)o級調(diào)速。
蓄電池組的充電過程如下由控制變壓器C的副邊繞組h的控制電路KZL4整流向蓄電池組2充電，蓄電池組2與蓄電池組1的充電工作過程相同，交替工作運行。
采用本發(fā)明制成的驅(qū)動機。不使用任何燃料，無任何污染，不排放有害物質(zhì)，無噪聲，工藝簡單，造價低，可采用雨套制動裝置，有效地提高機動設(shè)備的安全性能，是機動設(shè)備動力的革命，有很好的推廣價值。此外，由于本發(fā)明采用磁性變壓器，具有飽和電抗器與變壓器的有機組合，雨者既有電的聯(lián)系，又有磁的聯(lián)系，改變直流控制電流Ik，電抗器鐵心的交流有效磁導(dǎo)率隨之變化，反映在繞組G上的阻抗也改變，這就改變了發(fā)電機電壓在G和B上的矢量分配，Ik從零均勻地調(diào)至額定值時，負(fù)載電壓從最小值平滑無級地調(diào)至最大值，可以實現(xiàn)自動控制，調(diào)壓范圍與負(fù)荷量成正比，從而可改變機動設(shè)備的驅(qū)動電流的大小，使本發(fā)明具有節(jié)能的巨大功效。
實施例機動車電力驅(qū)動機為例蓄電池組工組，型號6-Q-195額定電壓12V，額定容量195安時，20小時，放電率9.75A，直流力矩電動機，額定電壓12V，額定電流8A，額定轉(zhuǎn)矩5,095kg.m，交流發(fā)電機，額定容量10KVA，額定電壓380v/230，額定電流21.7A，頻率50HZ，磁性變壓器額定容量10KVA，額定電壓380V/40V，額定電流21、7A，頻率50HZ，磁性變壓器額定容量10KVA，額定電壓380/40V，額定電流控制電流Ik2A 4A 8A 14A 16A 20A負(fù)載電流A75 150 240 310 410 500控制變壓器額定容量1.8KVA，額定電壓380V/16V/12V/40V，直流串勵電動機額定功率8.5kw，額定電壓40V，額定電流80A，轉(zhuǎn)速0～10000轉(zhuǎn)/分，晶閘管D140A，晶閘管D2600A，圖6、圖7、圖8、圖9是實施例控制電路圖，圖6是KZL1控制電路實施例電路，單結(jié)晶體管觸發(fā)電路；圖8是KZL2控制電路實施例電路，直流電動機可控調(diào)速電路；圖8是KZL3控制電路實施例電路，圖9是以KZL4控制電路實施例電路；圖8、圖9是路橋式整流電路，接法如圖所示D13～D18采用2CP21管，D16采用23D管，電阻R1、2K、R2、20K可變電阻，R3、300、R4、100、R5、1K、R6、10K、R7、510、R8、1K、R9、390、R10、51、R11、20K可變電阻，R12、47K可變電阻，R13、1K，電容C10.47uf、150V、C20.1uf、150V、C3、C4采用2000uf、150V。
機動車采用使用本發(fā)明制成的驅(qū)動機后可同時設(shè)置雨套剎車裝置。一套為現(xiàn)有機動車通用的轂剎車，另外還可在電機上設(shè)計一套電機自動裝置，殺車同時切斷電源，有效地提高機動車的安全性能，是機動車動力的革命，有很好的推廣價值。
權(quán)利要求
1.一種電力驅(qū)動機，由蓄電池組、晶閘管、直流電動機、發(fā)電機、磁性變壓器、控制變壓器、電動機、控制電路組成，其特征在于蓄電池組1的正極接晶閘管D1正極，晶閘管D1負(fù)極接直流電動機3的正極，蓄電池組1的正負(fù)極接直流電動機3的負(fù)極，蓄電池組1的正負(fù)極接KZL1控制電路的入端的正負(fù)極，KZL1控制電路出端的正負(fù)極接晶閘管D1的控制極和負(fù)極、直流電動機3傳動發(fā)電機4，發(fā)電機4的正負(fù)極接磁性變壓器A的原邊繞組GB1的正負(fù)極，磁性變壓器A的副邊繞組B2的正極接晶閘管D2的正極，晶閘管D2的負(fù)極接電動機5的正極，磁性變壓器A的副邊繞組B2的負(fù)極接電動機5的負(fù)極，發(fā)電機4正負(fù)極接控制變壓器C的原邊繞組j的正負(fù)極，副邊繞組f的正負(fù)極接KZL2控制電路入端的正負(fù)極，出端的正負(fù)極接晶閘管D2的控制極和負(fù)極；副邊繞組g的正負(fù)極接KZL3控制電路入端的正負(fù)極，出端的正負(fù)極接磁性變壓器A的控制繞組K的正負(fù)極；副邊繞組h的正負(fù)極接KZL4控制電路入端的正負(fù)極、出端的正負(fù)極接蓄電池組2的正負(fù)極，蓄電池組1和蓄電池組2的接法相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電力驅(qū)動機，其特征在于上述主電路容量不夠時，可串聯(lián)一組功率擴展電路電動機5傳動發(fā)電機6，發(fā)電機6的正負(fù)極接磁性變壓器O原邊繞組G1B3正負(fù)極，磁性變壓器O的副邊繞組B4的正極接晶閘管D3的正極，晶閘管D3的負(fù)極接電動機7的正極，磁性變壓器O的副邊繞組B4的負(fù)極接電動機7的負(fù)極，發(fā)電機4的正負(fù)極接控制變壓器P的原邊繞組L的正負(fù)極，副邊繞組m的正負(fù)極接KZL5控制電路入端的正負(fù)極，出端的正負(fù)極接磁性變壓器O的控制繞組K1的正負(fù)極；副邊繞組n的正負(fù)極接KZL6控制電路入端的正負(fù)極，出端的正負(fù)極接晶閘管D3的控制極和負(fù)極。
全文摘要
一種電力驅(qū)動機，由蓄電池組、晶閘管、直流電動機、發(fā)電機、磁性變壓器、控制變壓器、控制電路組成。其中蓄電池組的正極接晶閘管正極，晶閘管負(fù)極接直流電動機的正極，直流電動機負(fù)極接蓄電池組的負(fù)極，直流電動機傳動發(fā)電機，發(fā)電機的正負(fù)極接磁性變壓器的原邊繞組的正負(fù)極，磁性變壓器的副邊繞組的正極接晶閘管的正極，其負(fù)極接電動機的正極，磁性變壓器的副邊繞組的負(fù)極接電動機的負(fù)極，本發(fā)明不用燃料、無污染、無噪聲、工藝簡單、造價低。
文檔編號H02K53/00GK1130821SQ95110089
公開日1996年9月11日 申請日期1995年3月7日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月7日
發(fā)明者侯忠林 申請人:侯忠林