專利名稱：一種汽車發(fā)電機(jī)電壓電子調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電壓調(diào)節(jié)器，特別是指一種汽車發(fā)電機(jī)電壓電子調(diào)節(jié)器。
目前，汽車上發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器為模擬電路控制電壓調(diào)節(jié)，如

圖1所示，由于該種電路多采用分離元件構(gòu)成，電參數(shù)的離散性大、功耗大、溫升高、工作穩(wěn)定性、可靠性差，為解決上述問題，技術(shù)人員不得不采取溫度補(bǔ)償及電路保護(hù)措施。但仍存在整體電路穩(wěn)定性、可靠性差等問題，同時(shí)在整體結(jié)構(gòu)上采用上蓋整塊壓焊結(jié)構(gòu)，對(duì)安裝設(shè)備要求高，生產(chǎn)成本價(jià)格高。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述背景技術(shù)中的不足而提供的一種電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)精度高、功耗小、溫升低、穩(wěn)定性、可靠性高的汽車發(fā)電機(jī)電壓電子調(diào)節(jié)器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車發(fā)電機(jī)電壓電子調(diào)節(jié)器，主要由集成電路和Vmos器件及殼體組成，其特征在于發(fā)電機(jī)輸出電壓B+通過電阻R1、R2構(gòu)成的采樣電阻分壓器，與基準(zhǔn)電源集成電路IC的輸入端相連接，IC的輸入端與地跨接有取樣電壓濾波電容C，IC的輸出端與地跨接有驅(qū)動(dòng)過壓保護(hù)穩(wěn)壓管DW，IC的輸出端還連有功率管驅(qū)動(dòng)電阻R3及Vmos功率管，Vmos功率管輸出端與發(fā)電機(jī)激磁繞組連接，發(fā)電機(jī)激磁繞組并連設(shè)有一個(gè)電壓泄放二極管D。IC根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出的電壓高于或低于IC內(nèi)設(shè)定的基準(zhǔn)電壓值，輸出一個(gè)零電位或高電位給Vmos功率管，控制其截止、導(dǎo)通；繼而控制Vmos功率管切斷或輸出一個(gè)激磁電流給發(fā)電機(jī)激磁繞組，保證發(fā)電機(jī)輸出電壓為穩(wěn)定值。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用數(shù)字集成電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體電路功耗小、溫升低、電壓調(diào)節(jié)精度、電路穩(wěn)定性、可靠性高。
圖1為現(xiàn)有的汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器電路原理圖；圖2為本實(shí)用新型電路原理圖；圖3為本實(shí)用新型外殼示意圖。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明如圖2所示，本實(shí)用新型采用一個(gè)IC集成電路作為基準(zhǔn)電源；發(fā)電機(jī)輸出電壓通過激磁繞組接點(diǎn)B+、F送入電子調(diào)節(jié)器，該電壓通過R1、R2組成的取樣分壓電阻，經(jīng)過取樣濾波電容C，送到IC集成電路的1、2端；此時(shí)，如電壓B+低于IC內(nèi)部的基準(zhǔn)電壓US時(shí)，IC的輸出端子3輸出一個(gè)高電位VH，VH使接在IC輸出端的Vmos功率管導(dǎo)通，輸出一個(gè)供激磁線圈的激磁電流I。使得B+電壓升高。如電壓B+高于IC內(nèi)部的基準(zhǔn)電壓US，IC的輸出端子3輸出一個(gè)零電位VD，VD使接在IC輸出端的Vmos功率管截止，切斷發(fā)電機(jī)的激磁線圈電流，從而使B+電壓下降；當(dāng)下降到低于US時(shí)，電路又開始重復(fù)上述的工作，這樣往復(fù)循環(huán)，使B+電壓穩(wěn)定在IC設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)電壓值范圍內(nèi)。R3為功率管驅(qū)動(dòng)電阻，功率管與地之間跨接有過壓保護(hù)穩(wěn)壓管DW，發(fā)電機(jī)激磁線圈并連接有電壓泄放二極管D；濾波電容C與R1同時(shí)也控制本實(shí)用新型的工作時(shí)間常數(shù)。
由于本實(shí)用新型采用了IC數(shù)字集成電路輸出電位的高、低控制Vmos功率管的導(dǎo)通及截止，突破了傳統(tǒng)的分離元件利用電流來控制反饋電流的方法，體現(xiàn)了本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)，功耗小穩(wěn)定度及可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型在整體結(jié)構(gòu)上，采用一塊電路底板，并將底板壓入上蓋內(nèi)的結(jié)構(gòu)，見圖3，底板為一矩形5，左右兩端為一外接圓弧狀，其中設(shè)有兩孔洞4，矩形中央用來設(shè)置電路元件，上蓋7為一與底板面積相同的、但中間矩形為凸起的部分6，實(shí)施時(shí)，將底板5壓入上蓋7，兩者用孔洞4加鉚釘鉚接，或用金屬膠在四周粘接，使上蓋與底板固定封閉。采用該種整體結(jié)構(gòu)；使得整個(gè)裝置造價(jià)降低安裝簡(jiǎn)易。
本實(shí)用新型的IC為市售產(chǎn)品，型號(hào)為TL4311(M)、LM431等；Vmos功率管為IRF640。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)電機(jī)電壓電子調(diào)節(jié)器，主要由集成電路IC和Vmos功率管及殼體組成，其特征在于發(fā)電機(jī)輸出電壓B+通過電阻R1、R2構(gòu)成的取樣電阻分壓器，與基準(zhǔn)電源集成電路IC的輸入端相連接，IC的輸入端與地跨接有取樣電壓濾波電容C，IC的輸出端與地跨接有驅(qū)動(dòng)過壓保護(hù)穩(wěn)壓管DW，IC的輸出端還連接有功率管驅(qū)動(dòng)電阻R3及Vmos功率管，Vmos功率管輸出端與發(fā)電機(jī)激磁繞組連接，發(fā)電機(jī)激磁繞組并連設(shè)有電壓泄放二極管D。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)電機(jī)電壓電子調(diào)節(jié)器，其特征在于所述的殼體由底板和上蓋組成，底板為一矩形，兩端外接有圓弧形，其兩端設(shè)有孔洞；上蓋與底板面積形狀相同，中間矩形部分為凸起且內(nèi)部中空。
專利摘要一種汽車發(fā)電機(jī)電壓電子調(diào)節(jié)器，主要由集成電路和Vmos功率管組成，集成電路Ic根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出電壓B+高于或低于基準(zhǔn)電壓值，輸出一個(gè)零電位或高電位給Vmos功率管，控制其截止或?qū)?，繼而控制Vmos功率管切斷或輸出一個(gè)激磁電流給發(fā)電機(jī)激磁繞組，保證發(fā)電機(jī)電壓為一穩(wěn)定值，本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體電路功耗小、溫升低，電壓調(diào)節(jié)精度、電路穩(wěn)定性，可靠性高。
文檔編號(hào)H02P9/14GK2249991SQ9522216
公開日1997年3月19日 申請(qǐng)日期1995年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月10日
發(fā)明者邊豐凱 申請(qǐng)人:邊豐凱