專利名稱：三相半控橋可控硅觸發(fā)電路的改進的制作方法
一、磁放大器觸發(fā)電路的缺點1、原電路使用腳踏無極平滑的控制信號加入磁放大器CF2～CF4的控制繞組上，這種電控方式，線路較為復(fù)雜，故障點也較多，更主要的是控制電流很難穩(wěn)定，容易超速，給提升機運行帶來不利因素，如果用戶單一地帶電下放重物，這樣帶電運行，安全因素是提高了，但對節(jié)能十分不利，因為二者的電流比值是一比十，并且失去了動力制動的使用價值。
2、減速系統(tǒng)由磁放大器CF5進行綜合放大和CF1進行速度監(jiān)控，二者的工作依據(jù)是測速反饋，一旦反饋失誤，勢必造成失控飛車的惡果，這是一種不合理的設(shè)計。二、阻容移相橋電路的原理、優(yōu)點當三相整流變壓器的二次側(cè)給三組同步變壓器輸入電壓時，同步變壓器的次級感應(yīng)出一個同步電壓通過阻容移相橋加在同陰極的三個可控制極上，只要改變附主令的檔位切換，即可調(diào)節(jié)其阻值，即能控制三相半控橋的電流輸出大小，實現(xiàn)動力制動檔位調(diào)速的目的。(附圖
一所示)。
為新型電路所需要，必然在原電路做些修改，比如重物在終點開始提升，逐檔加速到一定階段，本不存在減速需要，所以完全可以把減速信號回路的ZJK給予短接處理(附圖七所示)，只有負力下放重物運行至減速階段時，方可進入減速系統(tǒng)控制(應(yīng)予先將2HK撥向負力位置)若提升機下放重物運行至減速階段，只用主令控制器調(diào)節(jié)減速，應(yīng)預(yù)先將2HK撥向正力位置。
三、分圖說明1、附圖二JSJ接點不能滿足新型電路需要，所以并接一個JSJ22、附圖三正力與負力減速相互閉鎖(原正反轉(zhuǎn)回路的2HK5～6接點給予短接處理)。
3、附圖四利用JSJ2的常開與常閉，進行閉鎖減速電流(附主令控制器操作手把裝在操作臺與主令操縱桿并列，以便操作，往前推則加速，往后拉則減速，零位制動，制動電流是主機額定電流的1.5倍。
4、附圖五過速時自動適當抱閘減速，迫使提升機轉(zhuǎn)速回復(fù)正常。
5、附圖六超速時電笛即響，提醒司機注意。
6、附圖七只有下放才有減速信號。
7、附圖八車用硅整流發(fā)電機取代測速發(fā)電機，一則節(jié)能，二則性能比較穩(wěn)定，等速電壓可調(diào)至12V，超速動作電壓為12.6V是等速電壓的5％。
以上整改措施，經(jīng)模似試驗至投入正常負力(用動力制動)運行，減速表明，具有線路簡單，給調(diào)試、維護減少了許多不必要的麻煩，更重要的是克服了因腳踏制動電流平滑和減速時因測速反饋失誤而出現(xiàn)失控飛車的不安全因素，實現(xiàn)了動力制動下放重物與正力帶電提升運行一樣安全可靠，達到本設(shè)計的目的。
四、操作程序1、正力運行主機帶電提升下放按原主令操作不變。
2、動力制動下放重物必須在液壓制動完好的前提下進行當提升機開始運行時，將2HK撥向負力位置，減速階段自動減速，若撥向正力位置，則由附主令控制減速。踩下腳踏開關(guān)JDK而投入動力制動，將制動手柄慢慢推向松閘位置(R29阻值應(yīng)整定大些，防止下滑速度太快)，同時將主令手柄推向一檔位置1JC吸合，切除預(yù)備一電阻，經(jīng)消弧繼電延時，DC吸合，電流表上出現(xiàn)最大制動電流(主機額定電流的1.5倍)，即可放開踏板，將附主令手柄逐步向前推出加速，直至電壓表指示等速時為止，到需要減速階段，將附主令手柄逐檔拉回減速，當重物下放至終點位置時，將附主令拉回零位，同時將制動手柄拉回零位，最后將主令拉回零位DC釋放，為提升做好準備。
移相橋阻值整定表
注正常的負力下放，為1～5ZJ全部吸合時，制動電流與等速不符可適當加減R2～R6阻值，以滿足實際速度需要。
權(quán)利要求
1.電器元件不到原來十分之一。
2.操作自如、安全。
3.調(diào)試維護簡便，設(shè)備利用率高。
全文摘要
GKT1.6m提升機動力制動由磁放大器所組成的三相半控橋可控硅觸發(fā)電路改為阻容移相橋觸發(fā)電控系統(tǒng)的原因及其阻容移相橋的原理設(shè)計和原電路作必要少許修改、試驗、運行情況。
文檔編號H02M1/06GK1212496SQ97115800
公開日1999年3月31日 申請日期1997年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月21日
發(fā)明者梁佑芬 申請人:梁佑芬