專利名稱：車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在車輛發(fā)動機上的郎多爾(ランドル)式的轉(zhuǎn)子，尤其涉及固定在勵磁鐵心上的冷卻風(fēng)扇的安裝結(jié)構(gòu)。
圖9及圖10分別是現(xiàn)有車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的主要部分的剖視圖及立體圖。
在圖9及圖10中，郎多爾式的轉(zhuǎn)子1具有嵌裝于軸支承在未圖示的托架上的旋轉(zhuǎn)軸2的一對勵磁鐵心3、4和卷裝在一對勵磁鐵心3、4上的勵磁繞組5以及固定在一對勵磁鐵心3、4軸向的兩端面上的一對冷卻風(fēng)扇6、7。
勵磁鐵心3、4是鐵制的，分別由圓筒狀的基部3a、4a和在基部3a、4a的外周緣部爪狀地突設(shè)多個爪狀磁極3b、4b所組成，基部3a、4a的端面之間緊貼，并且爪狀磁極3b、4b交替嚙合狀相對地嵌裝在旋轉(zhuǎn)軸2上。勵磁繞組5被規(guī)定圈數(shù)卷繞在插入于基部3a、4a外周的線圈架9上。該勵磁繞組5因通過電流而產(chǎn)生磁通量，由該磁通量而在勵磁鐵心3、4上形成磁極。
考慮耐離心力性，冷卻風(fēng)扇6、7做成能獲取平衡的圓板狀，并具有平板狀的基板部6a、7a和在該基板部6a、7a的外周開口彎曲而形成的多個葉片6b、7b。并且，冷卻風(fēng)扇6、7的基板部6a、7a分別緊貼在勵磁鐵心3、4的基部3a、4a端面上，用焊接部A進行焊接固定而安裝在勵磁鐵心3、4上。
另外，向勵磁繞組5供電用的集流環(huán)8固定在旋轉(zhuǎn)軸2的一端側(cè)，把發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)扭矩傳遞給旋轉(zhuǎn)軸用的帶輪(未圖示)固定在旋轉(zhuǎn)軸2的另一端上。
所述轉(zhuǎn)子1可旋轉(zhuǎn)地裝入殼體內(nèi)，且定子圍繞轉(zhuǎn)子1而裝入殼體，構(gòu)成車用交流發(fā)電機，未圖示。并且，由蓄電池通過電刷(未圖示)及集流環(huán)8向勵磁繞組5供電，產(chǎn)生磁通量。另一方面，發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)扭矩傳遞給帶輪使旋轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)。因此，固定在旋轉(zhuǎn)軸2上的轉(zhuǎn)子1可旋轉(zhuǎn)，并產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。該旋轉(zhuǎn)磁場作用于定子的定子線圈，在定子線圈中產(chǎn)生電動勢。
另外，冷卻風(fēng)扇6、7隨轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，使外部的空氣進入殼體內(nèi)對定子線圈進行冷卻后，向殼體外排出。因此，可防止發(fā)電的定子線圈所產(chǎn)生的熱量因向定子線圈周邊傳導(dǎo)而影響零件或定子線圈自身的性能下降等。
如此，由于轉(zhuǎn)子1受到旋轉(zhuǎn)的離心力，故構(gòu)成轉(zhuǎn)子1的各零件采用耐離心力的形狀和結(jié)構(gòu)，來保持質(zhì)量。
尤其在冷卻風(fēng)扇6、7中，當(dāng)葉片6b、7 b相對旋轉(zhuǎn)軸2偏心安裝時，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)時的不平衡，焊接部位就有脫落飛散之虞。此外，若葉片6b、7b與爪狀磁極3b、4b的位置關(guān)系產(chǎn)生偏差，風(fēng)的聲音就增大。因此，冷卻風(fēng)扇6、7必須統(tǒng)一葉片6b、7b與爪狀磁極3b、4b的位置關(guān)系同軸安裝在勵磁鐵心3、4上，且在焊接前進行周向及徑向的定位。
但是，在上述現(xiàn)有的轉(zhuǎn)子1中，由于在冷卻風(fēng)扇6、7或勵磁鐵心3、4上未設(shè)置定位部，故存在著冷卻風(fēng)扇6、7相對勵磁鐵心3、4的周向及徑向的定位變得煩雜、冷卻風(fēng)扇6、7的安裝作業(yè)性下降的這種不良情況。另外，由于冷卻風(fēng)扇6、7僅靠焊接固定在勵磁鐵心3、4上，故還存在著耐久強度不夠強的不良情況。
作為改進對策，有例如日本實用新型公告1993年第45093號公報所提出的方法在勵磁鐵心的端面設(shè)置徑向的定位部(凸部)，使冷卻風(fēng)扇的基板部的內(nèi)周緣部與定位部卡合進行徑向的定位，再對該定位部進行鉚接將基板部內(nèi)周緣部的全周固定。
圖11就是如日本實用新型公告1993年第45093號公報所記載的現(xiàn)有車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的主要部分的剖視圖。
在作為該改進對策的現(xiàn)有的轉(zhuǎn)子1A中，凸部3c、4c環(huán)狀突設(shè)在以勵磁鐵心3A、4A的軸向端面的旋轉(zhuǎn)軸2為中心的同一圓周上，V字狀的槽3d、4d環(huán)狀凹設(shè)在凸部3c、4c的外周側(cè)的根部。另外，冷卻風(fēng)扇6、7的基板部6a、7a的內(nèi)周緣部彎曲形成，以與V字狀的槽3d、4d嵌合。
現(xiàn)有轉(zhuǎn)子1A中的冷卻風(fēng)扇6、7，首先如圖11的下部側(cè)所示，基板部6a、7a安裝在勵磁鐵心3A、4A上，基板部6a、7a的內(nèi)周緣部與V字狀的槽3d、4d嵌合，然后如圖11的上部側(cè)所示，基板部6a、7a的內(nèi)周緣部全周通過鉚接固定。即，凸部3c、4c的外周側(cè)在全周受到按壓，以擠壓出來的肉部與V字狀的槽3d、4d夾持基板部6a、7a的內(nèi)周緣部，從而將冷卻風(fēng)扇6、7固定在勵磁鐵心3A、4A上，再將冷卻風(fēng)扇6、7的基板部6a、7a焊接在勵磁鐵心3A、4A上。
這里，由于葉片6b、7b與環(huán)狀的凸部3c、4c是同心的，故能確保冷卻風(fēng)扇6、7與勵磁鐵心3A、4A的同軸度。因此，把冷卻風(fēng)扇6、7的基板部6a、7a的內(nèi)周緣部嵌合在V字狀的槽3d、4d內(nèi)后的定位成為葉片6b、7b與爪狀磁極3b、4b的位置關(guān)系，即僅成為周向的定位，改進了冷卻風(fēng)扇6、7的安裝作業(yè)性。
另外，除了焊接，還用鉚接將基板部6b、7b的內(nèi)周緣部固定在勵磁鐵心3A、4A，故可獲得足夠的耐久強度。
這樣，在圖9及圖10所示的現(xiàn)有的車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子1中，由于在冷卻風(fēng)扇6、7或勵磁鐵心3、4上無定位部，故存在著在安裝冷卻風(fēng)扇6、7時必須對冷卻風(fēng)扇6、7的周向及徑向進行定位、冷卻風(fēng)扇6、7的安裝作業(yè)性下降的這種缺點。另外，由于冷卻風(fēng)扇6、7僅通過焊接固定在勵磁鐵心3、4上，故還存在著不能獲得足夠的耐久強度的問題。
另一方面，在圖11所示的現(xiàn)有的車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子1A中，由于采用鉚接方式在全周將冷卻風(fēng)扇6、7的基板部6a、7a的內(nèi)周緣部固定，故難以避免基板部6a、7a內(nèi)周緣部在全周產(chǎn)生變形、歪斜或不適當(dāng)?shù)淖冃危浣Y(jié)果，冷卻風(fēng)扇6、7自身就產(chǎn)生變形，冷卻風(fēng)扇6、7在勵磁鐵心3A、4A上的固定就不足夠，并且在冷卻風(fēng)扇6、7上產(chǎn)生不合適的應(yīng)力，在最惡劣的情況下，轉(zhuǎn)子1A在高速旋轉(zhuǎn)中存在著破壞冷卻風(fēng)扇6、7的這種情況。
為解決上述那樣的問題，本發(fā)明的目的在于，提供一種容易將冷卻風(fēng)扇定位并可抑制因鉚接而產(chǎn)生的冷卻風(fēng)扇的變形、提高冷卻風(fēng)扇安裝作業(yè)性同時可足夠確保冷卻風(fēng)扇安裝部耐久強度的車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子。
本發(fā)明的車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子，具有包含多個爪狀磁極并使該爪狀磁極互相嚙合而相對地固定在旋轉(zhuǎn)軸上的一對勵磁鐵心；卷裝在所述一對勵磁鐵心上的勵磁繞組；分別固定在所述一對勵磁鐵心的軸向兩端面的一對冷卻風(fēng)扇；其特點是，在所述一對冷卻風(fēng)扇上，分別設(shè)有開口且在該開口的緣部設(shè)有切口部，在所述一對勵磁鐵心的軸向兩端面，分別設(shè)有與所述冷卻風(fēng)扇的開口嵌合的凸部，所述一對冷卻風(fēng)扇，使所述凸部與所述開口嵌合而安裝在所述一對勵磁鐵心上，所述開口的緣部利用所述凸部的鉚接部在包含所述切口部的區(qū)域鉚接固定在所述勵磁鐵心上。
另外，所述凸部的鉚接部分離成多個，并設(shè)有多個所述切口部，分離后的各鉚接部分別在包含切口部的區(qū)域?qū)⑺鲩_口的緣部鉚接固定。
另外，以所述切口部作為所述冷卻風(fēng)扇相對所述勵磁鐵心的定位基準。
圖1是表示本發(fā)明實施形態(tài)1的車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的主要部分的剖視圖。
圖2是表示適用于圖1所示轉(zhuǎn)子的冷卻風(fēng)扇的主視圖。
圖3是表示本發(fā)明實施形態(tài)1車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子中的冷卻風(fēng)扇安裝狀態(tài)的主視圖。
圖4是沿圖3中IV-IV向視剖視圖。
圖5是表示本發(fā)明實施形態(tài)1車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子中的冷卻風(fēng)扇的安裝狀態(tài)的主視圖。
圖6是沿圖5中VI-VI向視剖視圖。
圖7是表示適用于本發(fā)明實施形態(tài)2車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的冷卻風(fēng)扇的主視圖。
圖8是表示本發(fā)明實施形態(tài)2車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子中的冷卻風(fēng)扇的安裝狀態(tài)的主視圖。
圖9表示現(xiàn)有車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的主要部分的剖視圖。
圖10是表示現(xiàn)有車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的立體圖。
圖11是表示現(xiàn)有車用交流發(fā)電機其它轉(zhuǎn)子的主要部分的剖視圖。
下面結(jié)合


本發(fā)明實施形態(tài)。
實施形態(tài)1圖1是表示本發(fā)明實施形態(tài)1車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的主要部分的剖視圖，圖2是表示適用于圖1所示轉(zhuǎn)子的冷卻風(fēng)扇的主視圖，圖3是表示本發(fā)明實施形態(tài)1車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子中的冷卻風(fēng)扇安裝狀態(tài)的主視圖，圖4是沿圖3中IV-IV向視剖視圖，圖5是表示本發(fā)明實施形態(tài)1車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子中的冷卻風(fēng)扇安裝狀態(tài)的主視圖，圖6是沿圖5中VI-VI向視剖視圖。
在圖1中，郎多爾式轉(zhuǎn)子100具有嵌裝于軸支承在未圖示的托架上的旋轉(zhuǎn)軸2的一對勵磁鐵心10、11；卷裝在一對勵磁鐵心10、11上的勵磁繞組5；固定在一對勵磁鐵心10、11軸向的兩端面上的一對冷卻風(fēng)扇12、13。
勵磁鐵心10、11是鐵制的，分別由圓筒狀的基部10a、11a和在基部10a、11a的外周緣部爪狀地突設(shè)多個爪狀磁極10b、11b所組成，基部10a、11a的端面之間緊貼，并且爪狀磁極10b、11b交替嚙合狀相對地嵌裝在旋轉(zhuǎn)軸2上。另外，凸部10c、11c環(huán)狀突設(shè)在以勵磁鐵心10、11的軸向端面的旋轉(zhuǎn)軸2為中心的同一圓周上，V字狀的槽10d、11d環(huán)狀凹設(shè)在凸部10c、11c的外周側(cè)的根部。
勵磁繞組5被規(guī)定圈數(shù)卷繞在插入于基部10a、11a外周的線圈架9上。該勵磁繞組5因通過電流而產(chǎn)生磁通量，由該磁通量而在勵磁鐵心10、11上形成磁極。
考慮耐離心力性，冷卻風(fēng)扇12、13做成能獲取平衡的圓板狀，并具有平板狀的基板部12a、13a；在該基板部12a、13a的外周開口彎曲而形成的多個葉片12b、13b；在基板部12a、13a的中心穿設(shè)的圓狀開口12e、13e緣部相對開口12e、13e中心而形成點對稱的切口部12c、13c；將基板部12a、13a的內(nèi)周緣部在全周彎曲形成的彎曲部12d、13d。并且，基板部12a、13a的開口12e、13e直徑，做成與在勵磁鐵心10、11端面環(huán)狀形成的凸部10c、11c的外徑大致相同，彎曲部12d、13d形成嵌合在形成于凸部10c、11c根部的V字狀槽10d、11d內(nèi)的形狀。并且，冷卻風(fēng)扇12、13分別利用鉚接及焊接而固定在勵磁鐵心10、11上。
另外，向勵磁繞組5供電用的集流環(huán)8固定在旋轉(zhuǎn)軸2的一端側(cè)，將發(fā)動機旋轉(zhuǎn)扭矩傳遞給旋轉(zhuǎn)軸用的帶輪(未圖示)固定在旋轉(zhuǎn)軸2的另一端上。
這里，結(jié)合圖3至圖6對冷卻風(fēng)扇12的安裝結(jié)構(gòu)進行說明。
冷卻風(fēng)扇12如圖3及圖4所示安裝在嵌裝在旋轉(zhuǎn)軸2上的勵磁鐵心10上。此時，冷卻風(fēng)扇12的基板部12a的開口12e與環(huán)狀的凸部10c嵌合，可確保冷卻風(fēng)扇12與勵磁鐵心10的同心度。即，冷卻風(fēng)扇12的徑向定位自動進行，并且，冷卻風(fēng)扇12的彎曲部12d嵌進V字狀的槽10d內(nèi)。
接著，以切口部12c為冷卻風(fēng)扇12的周向定位基準進行冷卻風(fēng)扇12相對勵磁鐵心10的周向定位。
然后，如圖5及圖6所示，基板部12a的內(nèi)周緣部分別在包含切口部12c的區(qū)域利用在周向分割成2個的鉚接部10e進行鉚接固定。即，凸部10c的外周側(cè)在周向分割成2個的區(qū)域受到按壓，基板部12a的彎曲部12d內(nèi)周緣部在包含切口部12c的區(qū)域由向徑向外方擠壓出的肉部(鉚接部10e)和V字狀的槽10d來夾持，從而將冷卻風(fēng)扇12固定在勵磁鐵心10上。此外，冷卻風(fēng)扇12的基板部12a用焊接部A焊接在勵磁鐵心10上。
另外，冷卻風(fēng)扇13的基板部13a的彎曲部13d內(nèi)周緣部也同樣地在包含切口部13c的區(qū)域由向徑向外方擠壓出的肉部(鉚接部11e)(和V字狀的槽11d來夾持，再用焊接部A焊接而固定在勵磁鐵心11上。
如此構(gòu)成的轉(zhuǎn)子100，可旋轉(zhuǎn)地裝入殼體內(nèi)(未圖示)，再使定子圍繞轉(zhuǎn)子100而裝入殼體中，構(gòu)成車用交流發(fā)電機。
并且，由蓄電池通過電刷(未圖示)及集流環(huán)8而向勵磁繞組5供電，產(chǎn)生磁通量。另一方面，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)扭矩傳遞給帶輪，使旋轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)。因此，固定在旋轉(zhuǎn)軸2上的轉(zhuǎn)子100可旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。該旋轉(zhuǎn)磁場作用于定子的定子線圈，在定子線圈中產(chǎn)生電動勢。
另外，冷卻風(fēng)扇12、13隨著轉(zhuǎn)子100的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，外部空氣進入殼體內(nèi)冷卻定子線圈后，向殼體外排出。因此，可防止發(fā)電的定子線圈所產(chǎn)生的熱量因向定子線圈附近傳導(dǎo)而影響零件和使定子線圈自身性能降低。
采用本實施形態(tài)1，冷卻風(fēng)扇12、13除了焊接外，由于用鉚接來固定在勵磁鐵心10、11上，故能獲得足夠的耐久強度。
另外，由于鉚接部10e、11e在周向分離成2個，故冷卻風(fēng)扇12、13的內(nèi)周緣部就局部產(chǎn)生變形，而不是在全周，可使變形分散，降低冷卻風(fēng)扇12、13的歪斜。此外，由于切口部12c、13c形成在用鉚接部10e、11e鉚接的區(qū)域，故冷卻風(fēng)12、13所產(chǎn)生的變形由切口部12c、13c吸收，進一步降低了冷卻風(fēng)扇12、13的歪斜。
因此，由于因鉚接固定而降低了冷卻風(fēng)扇12、13所產(chǎn)生的變形和冷卻風(fēng)扇12、13所產(chǎn)生的應(yīng)力，所以，在轉(zhuǎn)子100高速旋轉(zhuǎn)中可防止冷卻風(fēng)扇12、13的破壞和飛散。
另外，基板部12a、13a的開口12e、13e通過與環(huán)狀的凸部10c、11c嵌合，可確保冷卻風(fēng)扇12、13與勵磁鐵心10、11的同軸度。因此，使冷卻風(fēng)扇12、13的開口12e、13e與凸部10c、11c嵌合，將基板部12a、13a的內(nèi)周緣部嵌進V字狀的槽10d、11d后的定位就成為葉片12b、13b與爪狀磁極10b、11b的位置關(guān)系，即，僅成為周向的定位，從而改進了冷卻風(fēng)扇12、13的安裝作業(yè)性。
另外，由于能以切口部12c、13c作為冷卻風(fēng)扇12、13的周向定位基準，故不必另外設(shè)置冷卻風(fēng)扇12、13的周向定位基準，可進一步提高葉片10b、11b的形狀與位置的自由度。
另外，由于可利用開口12e、13e與凸部10c、11c的嵌合及切口部12c、13c來進行徑向與周向的定位，故無冷卻風(fēng)扇12、13的偏心，可抑制旋轉(zhuǎn)時的不平衡，并且可統(tǒng)一葉片12b、13b與爪狀磁極10b、11b的位置關(guān)系，降低風(fēng)的聲音。
此外，在上述實施形態(tài)1中，是以切口部為周向定位基準的，而切口部由于是相對開口中心設(shè)成點對稱的，故也可以切口部為徑向定位基準。另外，即使在同一圓周上設(shè)置3個以上切口部，也可以切口部作為徑向定位基準。
在上述實施形態(tài)1中，冷卻風(fēng)扇的內(nèi)周緣部是用在周向分離成2個的鉚接部進行鉚接固定的，若在冷卻風(fēng)扇的內(nèi)周緣部的局部上形成有切口部，也可用在全周連續(xù)的鉚接部來固定冷卻風(fēng)扇的內(nèi)周緣部。此時，由于因鉚接而可用切口部來吸收冷卻風(fēng)扇所產(chǎn)生的變形，故可降低冷卻風(fēng)扇的應(yīng)力(歪斜)。
另外，在用鉚接部進行鉚接固定的冷卻風(fēng)扇的內(nèi)周緣部的區(qū)域若設(shè)有切口部，則冷卻風(fēng)扇的內(nèi)周緣部也可用在周向分離成3個以上的鉚接部來進行鉚接固定。此時，利用鉚接固定，冷卻風(fēng)扇所產(chǎn)生的變形被進一步分散，進一步減少冷卻風(fēng)扇的歪斜。
實施形態(tài)2圖7是表示適用于本發(fā)明實施形態(tài)2車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的冷卻風(fēng)扇的主視圖，圖8是表示本發(fā)明實施形態(tài)2車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子中的冷卻風(fēng)扇的安裝狀態(tài)的主視圖。
在圖7及圖8中，冷卻風(fēng)扇15具有平板狀的基板部15a；在該基板部15a的外周開口彎曲而形成的多個葉片15b；穿設(shè)于基板部15a的開口15e、15f、15g；在開口15e的內(nèi)周緣部及開口15f、15g的內(nèi)徑側(cè)緣部分別形成的切口部15c；將開口15e的內(nèi)周緣部及開口15f、15g的內(nèi)徑側(cè)緣部彎曲形成的彎曲部15d。
另外，在勵磁鐵心16上，與冷卻風(fēng)扇15的開口15e、15f、15g嵌合狀地突設(shè)有凸部16c、16d、16e，V字狀的槽(未圖示)凹設(shè)在凸部16c的外周側(cè)的根部及凸部16d、16e的內(nèi)周側(cè)的根部。
因此，冷卻風(fēng)扇15如圖8所示，被安裝在嵌裝于旋轉(zhuǎn)軸2上的勵磁鐵心16上。此時，冷卻風(fēng)扇15的開口15e、15f、15g與凸部16c、16d、16e嵌合，可確保冷卻風(fēng)扇15與勵磁鐵心16的同軸度。并且，冷卻風(fēng)扇15的彎曲部15d嵌進V字狀的槽內(nèi)。
接著，以切口部15c為冷卻風(fēng)扇15的周向定位基準，進行冷卻風(fēng)扇15相對勵磁鐵心16的周向定位。
然后，按壓凸部16c的外周側(cè)及凸部16d、16e的內(nèi)周側(cè)，分別在包含切口部15c的區(qū)域由鉚接部16f、16g、16h和V字狀的槽夾持彎曲部15d的緣部，將冷卻風(fēng)扇15鉚接固定在勵磁鐵心16上，再用焊接部A將冷卻風(fēng)扇15的基板部15a焊接在勵磁鐵心16上。
另外，另一方的勵磁鐵心也與勵磁鐵心16同樣構(gòu)成，固定與冷卻風(fēng)扇15同樣結(jié)構(gòu)的冷卻風(fēng)扇。
如此，在本實施形態(tài)2中，由于也可使在緣部具有切口部15c的開口15e、15f、15g設(shè)在冷卻風(fēng)扇15上，在勵磁鐵心16上設(shè)置與開口15e、15f、15g嵌合的凸部16c、16d、16e，并利用凸部16c、16d、16e的鉚接部16f、16g、16h以包含切口部15c的狀態(tài)固定開口15e、15f、15g的緣部，故可獲得與上述實施形態(tài)1相同的效果。
另外，由于鉚接部16f、16g、16h在周向分離，故通過鉚接固定可進一步使冷卻風(fēng)扇15所產(chǎn)生的變形分散化，從而進一步降低冷卻風(fēng)扇15的歪斜。
另外，由于從外周側(cè)用鉚接部16g、16h固定開口15f、15g的內(nèi)徑側(cè)緣部，故可提高耐離心力性，防止高速旋轉(zhuǎn)中的冷卻分風(fēng)扇15的飛散。
本發(fā)明由于是如上所述的結(jié)構(gòu)，故可達到如下所述的效果。
采用本發(fā)明，在車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子中，具有包含多個爪狀磁極并使該爪狀磁極互相嚙合而相對地固定在旋轉(zhuǎn)軸上的一對勵磁鐵心；卷裝在所述一對勵磁鐵心上的勵磁繞組；分別固定在所述一對勵磁鐵心的軸向兩端面的一對冷卻風(fēng)扇；其特點是，在所述一對冷卻風(fēng)扇上，分別設(shè)有開口且在該開口的緣部設(shè)有切口部，在所述一對勵磁鐵心的軸向兩端面，分別設(shè)有與所述冷卻風(fēng)扇的開口嵌合的凸部，所述一對冷卻風(fēng)扇，使所述凸部與所述開口嵌合而安裝在所述一對勵磁鐵心上，所述開口的緣部利用所述凸部的鉚接部在包含所述切口部的區(qū)域鉚接固定在所述勵磁鐵心上。因此，通過使凸部與開口嵌合，可進行冷卻風(fēng)扇相對勵磁鐵心在徑向的定位，此外，因鉚接固定而可用切口部來吸收冷卻風(fēng)扇所產(chǎn)生的歪斜，以抑制冷卻風(fēng)扇的變形，可提高冷卻風(fēng)扇的安裝作業(yè)性，同時可獲得能足以確保冷卻風(fēng)扇安裝部耐久強度的車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子。
另外，由于上述凸部的鉚接部分離成多個，并設(shè)置了多個上述切口部，分離后的各鉚接部分別在包含切口部的區(qū)域鉚接固定上述開口的緣部，因此，可將因鉚接固定而引起的冷卻風(fēng)扇的變形分散化，減少冷卻風(fēng)扇的歪斜。
另外，由于把上述切口部作為上述冷卻風(fēng)扇相對上述勵磁鐵心的定位基準，故不必另外設(shè)置冷卻風(fēng)扇的周向定位基準，進一步可提高葉片的形狀和位置的自由度。
權(quán)利要求
1.一種車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子，具有包含多個爪狀磁極并使該爪狀磁極互相嚙合而相對地固定在旋轉(zhuǎn)軸上的一對勵磁鐵心；卷裝在所述一對勵磁鐵心上的勵磁繞組；分別固定在所述一對勵磁鐵心的軸向兩端面的一對冷卻風(fēng)扇；其特征在于，在所述一對冷卻風(fēng)扇上，分別設(shè)有開口且在該開口的緣部設(shè)有切口部，在所述一對勵磁鐵心的軸向兩端面，分別設(shè)有與所述冷卻風(fēng)扇的開口嵌合的凸部，所述一對冷卻風(fēng)扇，使所述凸部與所述開口嵌合而安裝在所述一對勵磁鐵心上，所述開口的緣部利用所述凸部的鉚接部在包含所述切口部的區(qū)域鉚接固定在所述勵磁鐵心上。
2.如權(quán)利要求1所述的車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述凸部的鉚接部分離成多個，并設(shè)有多個所述切口部，分離后的各鉚接部分別在包含切口部的區(qū)域?qū)⑺鲩_口的緣部鉚接固定。
3.如權(quán)利要求1所述的車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子，其特征在于，以所述切口部作為所述冷卻風(fēng)扇相對所述勵磁鐵心的定位基準。
全文摘要
一種車用交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子,在冷卻風(fēng)扇12上的中心穿設(shè)有開口12e,切口部12c點對稱設(shè)置在開口12e的緣部上,在勵磁鐵心10上突設(shè)有與開口12e嵌合的環(huán)狀凸部10c,并且嵌裝在勵磁鐵心10上的冷卻風(fēng)扇12的開口12e緣部,在包含切口部12c的區(qū)域由凸部10c的鉚接部10e進行鉚接固定。本發(fā)明可提高冷卻風(fēng)扇的安裝作業(yè)性并可充分確保冷卻風(fēng)扇安裝部的耐久強度。
文檔編號H02K9/04GK1260623SQ98125978
公開日2000年7月19日 申請日期1998年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月30日
發(fā)明者東野恭子 申請人:三菱電機株式會社