專利名稱：電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種電子噴油摩托車，特別是指一種電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)。
請(qǐng)參閱

圖1，其為傳統(tǒng)化油器引擎的示意圖，其供油方式主要是由化油器91的進(jìn)氣量來(lái)決定供油量，即當(dāng)管路92的進(jìn)氣量愈大時(shí)，自油箱93經(jīng)油管94被吸入化油器91的油量愈大，此種供油方式完全為機(jī)械式動(dòng)作，沒(méi)有傳感器及控制器來(lái)控制噴油量，其火星塞95的點(diǎn)火模組為交流式電容放電點(diǎn)火系統(tǒng)96(簡(jiǎn)稱交流CDI)，而交流CDI的電源直接來(lái)自發(fā)電機(jī)，因此當(dāng)電瓶沒(méi)電時(shí)，仍能以腳踏啟動(dòng)方式發(fā)動(dòng)。
上述化油器引擎的優(yōu)點(diǎn)為1、構(gòu)造簡(jiǎn)單，成本低廉。
2、電瓶沒(méi)電時(shí)，仍能以腳踏方式啟動(dòng)。
缺點(diǎn)為1、無(wú)法控制噴油及點(diǎn)火時(shí)機(jī)，較為耗油。
2、因沒(méi)有精確控制供油量，造成燃燒不完全，除了耗油外，且產(chǎn)生空氣污染。
3、燃油并非直接噴油進(jìn)入氣缸，油氣在管路92會(huì)有殘余積留，亦是造成耗油及空氣污染的原因。
請(qǐng)參閱圖2，其為電子噴油引擎控制系統(tǒng)的示意圖，其設(shè)有引擎控制單元11(即微處理器)、點(diǎn)火晶體12、汽油噴嘴13、繼電器14、燃油泵15、電瓶16、進(jìn)氣壓力傳感器101、進(jìn)氣溫度傳感器102、機(jī)油溫度傳感器103、曲軸角度傳感器104、油門位置傳感器105。
各傳感器所感應(yīng)的信號(hào)輸入引擎控制單元11控制，經(jīng)由引擎控制單元11的計(jì)算再輸出信號(hào)至繼電器14，控制點(diǎn)火晶體12及汽油噴嘴13動(dòng)作，如此，經(jīng)由準(zhǔn)確的控制決定點(diǎn)火時(shí)機(jī)、噴油嘴的噴油時(shí)間及燃油泵15啟動(dòng)。圖中的細(xì)線為電路，粗線表示燃油管路，其中設(shè)有燃油濾清器17、燃油軌19及燃油調(diào)壓閥18。
由于引擎系統(tǒng)的啟動(dòng)皆利用引擎控制單元11控制，故引擎控制單元11需隨時(shí)保持啟動(dòng)狀態(tài)，不能出現(xiàn)電壓不足或失去電力的狀態(tài)，否則引擎無(wú)法啟動(dòng)。
此種電子噴油摩托車的優(yōu)點(diǎn)為由引擎控制單元11準(zhǔn)確控制來(lái)決定點(diǎn)火時(shí)機(jī)及噴油嘴的噴油時(shí)間，故具有較佳的燃燒效果，可達(dá)到省油且低空氣污染；缺點(diǎn)為系統(tǒng)復(fù)雜，電力供應(yīng)均來(lái)自電瓶16，故當(dāng)電力不足或是電瓶沒(méi)電時(shí)即無(wú)法啟動(dòng)，縱使以腳踏方式啟動(dòng)，由于電力分散至各用電元件而未能優(yōu)先提供引擎控制單元11的電力，故整個(gè)系統(tǒng)無(wú)法啟動(dòng)。
本發(fā)明的主要目的在于提供一種可保證電源供應(yīng)的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)。
為達(dá)到上述目的本發(fā)明采取如下措施本發(fā)明的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，包括有一發(fā)電機(jī)、一整流器及一電瓶，發(fā)電機(jī)藉由引擎轉(zhuǎn)動(dòng)或是腳踩轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生電力經(jīng)整流器至電瓶，供應(yīng)整車的電力；其特征在于，還包括一與整流器直接連接的電力管理模組；電力管理模組包括至少兩個(gè)供電電路；其中，一個(gè)供引擎控制單元電力的第一供電電路，當(dāng)?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，再依序提供下一供電電路。
所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組為一獨(dú)立的單元。
所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組合于整流器內(nèi)，形成一單元。
所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組合于整于引擎控制單元內(nèi)。
所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組包括三個(gè)供電電路；即供應(yīng)引擎控制單元、傳感器、汽油噴油嘴及控制繼電器的電力的第一供電電路，供應(yīng)點(diǎn)火電力的第二供電電路，供應(yīng)原車電氣負(fù)載用電，包括大燈、方向燈、剎車燈及喇叭的電力的第三供電電路；當(dāng)?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，方依序提供下一供電電路的電力。
所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述第二供電電路還供應(yīng)電子燃油泵的電力。
所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組包括三個(gè)供電電路；即供應(yīng)引擎控制單元、傳感器、汽油噴油嘴及控制繼電器的電力的第一供電電路，供應(yīng)電子燃油泵電力的第二供電電路，供應(yīng)原車電氣負(fù)載用電，包括大燈、方向燈、剎車燈及喇叭的電力的第三供電電路；當(dāng)?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，方依序提供下一供電電路的電力。
所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組包括二個(gè)供電電路；即供應(yīng)引擎控制單元、傳感器、汽油噴油嘴及控制繼電器的電力的第一供電電路，供應(yīng)原車電氣負(fù)載用電，包括大燈、方向燈、剎車燈及喇叭的電力的第二供電電路；當(dāng)?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，方依序提供下一供電電路的電力。
附圖簡(jiǎn)單說(shuō)明圖1習(xí)知傳統(tǒng)摩托車化油器引擎的示意圖。
圖2為習(xí)知電子噴油引擎控制系統(tǒng)的示意圖。
圖3本發(fā)明較佳實(shí)施例的電路方框圖。
圖4本發(fā)明較佳實(shí)施例的電力管理模組的電路方框圖。
圖5本發(fā)明較佳實(shí)施例于腳踏啟動(dòng)的控制流程圖。
圖6本發(fā)明較佳實(shí)施例于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)中的控制流程圖。
圖7本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例的電路方框圖。
圖8本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例的電路方框圖。
結(jié)合較佳實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明詳細(xì)說(shuō)明如下請(qǐng)參閱圖3，其為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的電路方框圖，其包括有一發(fā)電機(jī)32(ACG)、一整流器33(REG)、一電瓶31(battery)及電力管理模組2(power management)，其中發(fā)電機(jī)32藉由引擎轉(zhuǎn)動(dòng)或是腳踩轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生電力，經(jīng)整流器33轉(zhuǎn)換成直流電，再輸至電瓶31及電力管理模組2。
電力管理模組2為一獨(dú)立單元，直接連接于整流器33，將摩托車的發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電力分為第一、二、三供電電路21、22、23后，再依供電電路來(lái)供應(yīng)整車的電力需求，當(dāng)?shù)谝还╇婋娐?1供電滿足需求后，方依序提供下一供電電路的電力，藉此確保優(yōu)先供電順序，其中第一供電電路21包括供應(yīng)引擎控制單元34(簡(jiǎn)稱ECU)、引擎啟動(dòng)相關(guān)的傳感器35、汽油噴油嘴36(Injector)及控制繼電器37(relay)的電力，其中，傳感器包括進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、機(jī)油溫度傳感器、曲軸角度傳感器、油門位置傳感器等。
第二供電電路22為供應(yīng)點(diǎn)火晶體38(coil)及燃油泵39(fuelpump)的電力。
第三供電電路23為供應(yīng)原車電氣負(fù)載40的用電，包括大燈、方向燈、剎車燈及喇叭等。
請(qǐng)參閱圖4，其為電力管理模組2的電路方框圖，其包括第一、二、三供電電路21、22、23，第一供電電路21上設(shè)有第一比較電路24及穩(wěn)壓電路25，第二供電電路22依序設(shè)有第一開關(guān)電路26、第二比較電路27及穩(wěn)壓電路25，第三供電電路23依序設(shè)有第二開關(guān)電路28及穩(wěn)壓電路25，其動(dòng)作原理如下所述。
本發(fā)明主要是在電瓶沒(méi)電時(shí)，方發(fā)揮出電力管理的功能，其在啟動(dòng)過(guò)程的運(yùn)轉(zhuǎn)流程，敘述如下請(qǐng)配合參閱圖4及圖5，圖中的1st為第一供電電路21，2nd為第二供電電路22，3rd為第三供電電路23，在腳踩啟動(dòng)時(shí)的電力管理模組2控制流程如下步驟51當(dāng)電瓶完全沒(méi)電而以腳踏啟動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)32的電力，經(jīng)整流器33流經(jīng)電力管理模組2。
步驟52由于第二、三供電電路22、23上的第一、二開關(guān)電路26、28未通電前皆處于關(guān)閉狀態(tài)，故電流必然優(yōu)先流經(jīng)第一供電電路21，即，供應(yīng)引擎控制單元34(ECU)、引擎啟動(dòng)相關(guān)的傳感器35、汽油噴油嘴36(Injector)及控制繼電器37的電力。
步驟53第一比較電路24作判斷，當(dāng)?shù)谝还╇婋娐?1的供電尚未滿足時(shí)，完全供應(yīng)第一供電電路21的用電。
步驟54當(dāng)?shù)谝还╇婋娐?1的供電已滿足時(shí)，指使第一開關(guān)電路26成接通狀態(tài)，開始供應(yīng)第二供電電路22，即供應(yīng)點(diǎn)火晶體38(coil)及燃油泵39(fuel pump)的電力。
步驟55第一比較電路24作判斷，判斷第一供電電路21的供電是否滿足，若否，則第一開關(guān)電路26成成OFF狀態(tài)，只供應(yīng)第一供電電路21的用電，若是，則繼續(xù)供應(yīng)第二供電電路22用電。
步驟56第二比較電路27作判斷，判斷第二供電電路22的供電是否滿足，若否，則繼續(xù)供應(yīng)第二供電電路22的用電。
步驟57當(dāng)?shù)谝弧⒍╇婋娐?1、22皆滿足后，引擎即順利啟動(dòng)，進(jìn)入引擎運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
步驟61此時(shí)第一、二、三供電電路21、22、23均正常供電，使用原車電氣負(fù)載40時(shí)，如大燈、方向燈、剎車燈及喇叭…等。
步驟62第二比較電路27作判斷，判斷第二供電電路22的供電是否不足，若否，則維持第三供電電路23供電，處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，“RETURN”，是一進(jìn)入步驟63。
步驟63使第二開關(guān)電路28成OFF，停止供應(yīng)第三供應(yīng)電路23的電力。
步驟64第一比較電路24作判斷，判斷第一供電電路21的供電是否不足，若否，則維持第二供電電路23供電，“RETURN”，是進(jìn)入步驟65。
步驟65第一開關(guān)電路26成OFF，停止供應(yīng)第二供應(yīng)電路22的電力，將所有電力提供第一供電電路21使用，以避免該ECU當(dāng)機(jī)而造成熄火。
步驟66第一比較電路24作判斷，判斷第一供電電路21的供電是否滿足，若否，則維持在步驟65，直至第一供電電路21供電滿足，若是，則進(jìn)入步驟67。
步驟67使第一開關(guān)電路26成ON，將第一供電電路21所剩余電力提供第二供電電路22，藉以建立噴油所需壓力。
以上所述可知在電瓶沒(méi)電時(shí)，藉由電力管理模組2可達(dá)到按一定順序分配電力，達(dá)到電力管理的功能，當(dāng)然在電瓶電力充足時(shí)，電流經(jīng)電力管理模組2的比較電路的判斷，因電力充沛故各供電電路皆正常供電，不會(huì)因電力管理模組2的設(shè)置而有供電阻礙的情況。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下效果1、當(dāng)電瓶完全沒(méi)電時(shí)，仍可以腳踏啟動(dòng)，將電力完全優(yōu)先供應(yīng)ECU所需的電力，使引擎順利啟動(dòng)。
2、在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)中，不致因原車電氣負(fù)載的過(guò)量用電而造成ECU電壓過(guò)低而死機(jī)，使引擎熄火。
3、具有電子噴油摩托車的優(yōu)點(diǎn)由ECU準(zhǔn)確控制來(lái)決定點(diǎn)火時(shí)機(jī)及噴油嘴的噴油時(shí)間，故可達(dá)到省油且低污染的效果。
上述實(shí)施例為電子式的燃油泵，但亦有采用機(jī)械式燃油泵的摩托車，此時(shí)第二供電電路即無(wú)需提供燃油泵的電力。
另外，若不采用點(diǎn)火晶體而采用交流CDI的點(diǎn)火方式，因交流CDI的電力直接來(lái)自發(fā)電機(jī)的另一線圈組，故在第二供電電路則無(wú)需提供此電力。
再者，若不采用點(diǎn)火晶體而采用直流CDI的點(diǎn)火方式，則于該第二供電電路提供此電力。利用本發(fā)明系統(tǒng)，當(dāng)摩托車在電瓶完全沒(méi)電時(shí)，仍可配合摩托車本身配置的引擎腳踏啟動(dòng)，腳踏時(shí)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電力優(yōu)先供應(yīng)引擎，以保證順利啟動(dòng)；并且在在騎乘時(shí)，不會(huì)因原車電氣負(fù)載如喇叭及燈系(大燈、方向燈、剎車燈)的使用而造成引擎控制單元的電壓過(guò)低而熄火。合成一單元，使得整個(gè)系統(tǒng)的電子元件更為簡(jiǎn)化。
請(qǐng)配合參閱圖7，本實(shí)施例是將電力管理模組2與整流器33組合成一單元，使得整個(gè)系統(tǒng)的電子元件更為簡(jiǎn)化。
請(qǐng)配合參閱圖8，本實(shí)施例是將電力管理模組2與引擎控制單元34(ECU)組合成一單元，使得整個(gè)系統(tǒng)的電子元件更為簡(jiǎn)化。
在較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中所提出的具體實(shí)施例僅為了易于說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，并非用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
綜合上述說(shuō)明，現(xiàn)行的電力噴油摩托車可依如下表1中的方式，來(lái)設(shè)定各供電電路供應(yīng)的項(xiàng)目
表權(quán)利要求
1.一種電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，包括有一發(fā)電機(jī)、一整流器及一電瓶，發(fā)電機(jī)藉由引擎轉(zhuǎn)動(dòng)或是腳踩轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生電力經(jīng)整流器至電瓶，供應(yīng)整車的電力；其特征在于，還包括一與整流器直接連接的電力管理模組；電力管理模組包括至少兩個(gè)供電電路；其中，一個(gè)供引擎控制單元電力的第一供電電路，當(dāng)?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，再依序提供下一供電電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組為一獨(dú)立的單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組合于整流器內(nèi)，形成一單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組合于整于引擎控制單元內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組包括三個(gè)供電電路；即供應(yīng)引擎控制單元、傳感器、汽油噴油嘴及控制繼電器的電力的第一供電電路，供應(yīng)點(diǎn)火電力的第二供電電路，供應(yīng)原車電氣負(fù)載用電，包括大燈、方向燈、剎車燈及喇叭的電力的第三供電電路；當(dāng)?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，方依序提供下一供電電路的電力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述第二供電電路還供應(yīng)電子燃油泵的電力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組包括三個(gè)供電電路；即供應(yīng)引擎控制單元、傳感器、汽油噴油嘴及控制繼電器的電力的第一供電電路，供應(yīng)電子燃油泵電力的第二供電電路，供應(yīng)原車電氣負(fù)載用電，包括大燈、方向燈、剎車燈及喇叭的電力的第三供電電路；當(dāng)?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，方依序提供下一供電電路的電力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組包括二個(gè)供電電路；即供應(yīng)引擎控制單元、傳感器、汽油噴油嘴及控制繼電器的電力的第一供電電路，供應(yīng)原車電氣負(fù)載用電，包括大燈、方向燈、剎車燈及喇叭的電力的第二供電電路；當(dāng)?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，方依序提供下一供電電路的電力。
全文摘要
一種電子噴油摩托車的電力系統(tǒng),包括發(fā)電機(jī)、整流器及電瓶,發(fā)電機(jī)藉由摩托車的引擎或腳踏方式產(chǎn)生電力,并經(jīng)整流器至電瓶,供應(yīng)整車的電力;還包括一與整流器連接的電力管理模組;該模組包括至少兩個(gè)供電電路;一個(gè)供引擎控制單元電力的第一供電電路,當(dāng)?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后,再依序提供下一供電電路;電力管理模組可為一獨(dú)立單元或組合于整流器內(nèi)或組合于引擎控制單元內(nèi)。采用本發(fā)明,當(dāng)電瓶完全沒(méi)電時(shí),摩托車仍可順利啟動(dòng)。
文檔編號(hào)H02J1/14GK1262388SQ9910041
公開日2000年8月9日 申請(qǐng)日期1999年2月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月5日
發(fā)明者李崇義, 李文彬, 陳文彥, 李玉忠, 吳奕瑩, 楊志強(qiáng) 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院, 臺(tái)灣山葉機(jī)車工業(yè)股份有限公司, 三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司, 光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司